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수에즈 運河 ( 이집트 아랍語 : ???? ?????? )는 地中海 와 紅海 를 수에즈 地峽 을 통해 잇는 이집트 의 運河 로 아시아 와 아프리카 를 區分하는 運河이다.

歷史 [ 編輯 ]

1858年 페르디낭 드 레셉스 가 運河 建設을 위해 수에즈 運河 會社 를 設立, 1859年부터 1869年까지 오스만 帝國 의 支援 下에 工事가 進行되었다. 1869年 11月 17日 正式 開通했다.

기타 [ 編輯 ]

地中海와 紅海를 통해 北大西洋 과 印度洋 을 잇는 水路로, 아프리카 를 迂廻하지 않고 유럽 과 아시아 를 海上으로 連結한다. 運河는 北쪽의 포트사이드 와 南쪽의 수에즈 隣近을 잇는다. 建設 當時의 運河는 길이 164 km, 깊이 8m였지만, 몇 番의 擴張 工事를 받아 現在는 길이 193.30km, 깊이 24m, 幅 205m가 되었다. 2020年에는 18,500 隻 以上의 船舶이 運河를 利用했다.

수에즈 運河는 片道 方向으로 運營되며, 船舶의 엇갈림은 그레이트비터호 等 4곳에서 可能하다. 運河에는 閘門 이 없기 때문에 海水가 자유롭게 흘러간다. 一般的으로 그레이트비터호 北쪽 運河의 물은 겨울에는 北쪽으로, 여름에는 南쪽으로 흐르며, 湖水 南쪽의 물은 수에즈의 潮水 에 따라 흐름 方向이 바뀐다.

運河는 이집트 政府의 所有지만, 1956年 7月 가말 압델 나세르 大統領이 國有化하기 前까지는 프랑스와 英國을 中心으로 한 유럽의 株主가 運河를 運營하는 企業을 所有하고 있었으며, 1956年 10月의 수에즈 危機 의 原因이 되었다. 콘스탄티노플 協約 에 따라 "展示에서도 平時에도 通商 또는 展示의 모든 船舶이 旗발의 區分없이" 使用할 수 있다. 그럼에도 不拘하고 수에즈 運河는 軍事戰略的 役割을 해 왔다. 地中海와 紅海에 海岸線이 있는 이집트 와 이스라엘 은 特히 수에즈 運河에 關心을 가지고 있다.

2014年 8月, 이집트 政府는 수에즈 運河 通過 時間을 短縮하기 위해 발라바이패스 35km를 擴張하는 工事에 着手했다. 이 擴張 工事는 수에즈 運河의 容量을 하루 49 隻에서 97隻으로 늘리는 것을 目的으로 하고 있다. 費用은 594億 이집트 파운드 (90億 달러)로, 이집트 法人 및 個人에게만 發行된 投資 證明書로 資金을 調達했다. 擴張된 新 수에즈 運河 는 2015年 8月 6日 開通했다.

古代의 運河 [ 編輯 ]

오늘날 存在하는 수에즈 運河가 最初는 아니다. 이미 古代 이집트 第26王朝 네카우 2歲 (네코 2歲, 在位 : BCE 610 - BCE 595)는 地中海-紅海를 잇는 運河 建設을 最初로 試圖하여 完成을 눈앞에 두었다. 그러나 信託에서 運河가 完成되면 敵들이 유리하게 利用하리라고 했기 때문에 完成되지 못하고 中止되었다.

當時 無慮 14萬 名의 死亡者를 냈으며, 19世紀에 만들어진 수에즈 運河와는 달리 나일江 三角洲의 第一 東쪽 끝에 흐르는 한 支流와 紅海를 連結했다. 네카우는 두 隻의 배가 同時에 지날 수 있을 程度로 넓게 판 運河로 地中海와 紅海를 連結해 兩쪽 바다의 艦隊를 統合 運營하려 했다.

歷史上 수에즈 運河의 建設 作業은 여러 次例 試圖됐으나, 페르시아의 다리우스 1歲 (在位 : BCE 550 - BCE 486年 警)가 이집트를 征服한 後 드디어 完成돼 이집트와 페르시아 간 航海가 容易해졌다.

알렉산드로스 大王의 事後 이집트를 支配한 프톨레마이오스 王朝，로마 帝國이 全盛期를 謳歌하던 2世紀 初의 트라야누스 皇帝 時代，初期 이슬람 時代에도 運河가 재開通됐지만 그때마다 침니 (沈泥) 現象이 일어나 물길이 다시 막혔다. ^[1]

返還 [ 編輯 ]

以後 大英帝國 이 運河를 다시 開通시켰으나, 1956年 에 가말 압델 나세르 의 이집트 政府에서 수에즈 運河를 國有化함으로써 이집트 政府로 返還되었다. 그에 따라 第2次 中東戰爭 이 勃發하였으나, 美國과 蘇聯의 相互 協約에 依해 수에즈 運河는 이집트가 管理하게 되었다.

容量 [ 編輯 ]

수에즈 運河는 排水量(軍艦) 15萬톤의 船舶도 지나갈 수 있다. 船舶 의 吃水( 船舶 의 바닥에서 물이 잠긴 睡眠까지 垂直 길이)가 20m까지 許容되며, 萬積狀態의 24萬톤 수퍼탱커도 通過할 수 있다. 어떤 수퍼탱커는 너무 커서, 超過 積載量은 따로 내려 運河 所有의 보트에 실어서 따로 보냈다가, 배가 運河를 지나면 다시 싣기도 하였다.

迂廻路 [ 編輯 ]

수에즈 運河 代身 다른 길로 迂廻하려면 主로 아프리카 의 아굴라스 串 으로 돌아간다. 이 航路는 수에즈 運河로 다닐 수 없을만큼 큰 船舶 이 利用하며, 수에즈 運河가 建設되기 前에는 船舶들이 迂廻路인 아굴라스 串으로 다녔다. 最近 소말리아 海賊 이 猖獗하면서 安全上의 理由로 아굴라스 串 航路를 利用하기도 한다.

1869年 에 運河가 開通되기 前에 두 大陸 을 오가는 商品을 배에서 내려 地中海 와 紅海 사이 陸路로 運搬하기도 했다. 하루에 運河를 지나갈 수 있는 船舶 數는 106尺이다.

運營 [ 編輯 ]

수에즈 運河는 平坦한 地形 때문에 閘門이 없으며, 運河 兩 끝 두 바다 사이의 海水面 差異도 微微하다.

平素에 運河에 세 隻의 護送船이 巡察한다. 두 隻은 南行이고 한 隻은 北行이다. 첫 番째 南行 護送船은 每日 아침 時間에 運河로 進入해서 그레이트 비터 湖水로 가는데, 여기서 길을 막지 않도록 通行 航路를 벗어나 碇泊하며 北行 護送船이 通過하길 기다린다. 北行 護送船은 엘 칸타라 隣近 迂廻路에 碇泊한 두 番째 南行 護送船을 지나간다. 運河를 通過하는 速度는 8노트(15 km/h)로 11~16時間 程度 걸린다. 느린 速度로 움직여 運河 兩岸이 배가 일으키는 波動으로 侵蝕되지 않도록 하는 것이다. 1955年 에 大略 유럽의 石油 2/3이 이 運河 를 通過했다. 現在 世界 海上 貿易量의 7.5%는 이 運河를 통해 移動한다. 2008年 21,415隻이 通過하였고, 通過料 輸入이 總 $53.81億이었다. 이는 이집트의 2008年 GDP $4,525億의 1.2%에 該當한다. 1隻當 平均 通過費用은 大略 $250,000이었다.

수에즈 運河는 中立地帶로서 이집트가 管理만 할 뿐 主權이 미치진 않고 수에즈運河에 對한 任意的인 措置는 할 수 없다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 수에즈週
• 運河
  • 파나마 運河

關聯 施設 [ 編輯 ]

수에즈 運河를 北쪽에서 南쪽으로 通過할 때 다음 施設을 볼 수 있다.

• 이집트-日本 友愛 다리로도 불리는 수에즈 運河 다리 는 엘 칸타라 에서 가장 높은 다리이다. 아랍語 로 "알칸타라(Al qantara)"란 "다리"를 뜻하는 말이다. 이 다리는 70m 높이로, 日本 政府와 펜타오션 建設社의 도움으로 建設되었다.
• 이스마일리아 詩 에서 北쪽으로 20km 距離에 있는 엘 페르團 鐵橋 는 2001年에 完工되었으며, 世界 에서 가장 긴 스윙 스팬 (swing span) 方式의 다리이다. 中間 版의 길이는 340m이다. 以前에 있던 다리는 1967年 아랍-이스라엘 戰爭 때 破壞되었다.
• 運河 밑으로 시나이 에 맑은 물을 供給하는 파이프 라인이 있다. 수에즈 에서 北쪽으로 約 57km 距離에 있다.
• 그레이트비터호 南쪽에 1983年 建設된 아흐메드 함디 터널 이 있다. 물이 새는 問題 때문에 1992年부터 1995年까지 옛 터널 안에 새로운 터널을 建設했다.
• 수에즈 運河 위로 지나가는 電力線 은 1999年에 建設되었다.
• 運河 西安으로는 鐵道 가 지나간다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 수에즈 運河 關聯 미디어 分類가 있습니다.