바리그 브라질 航空
Viacao Aerea Rio-Grandense S.A.
Varig Brasil Airlines

바리그 브라질 航空의 보잉 747-400 (退役)
IATA ICAO 航空社 콜사인 RG VRG VARIG
創立日	1927年
運航中斷日	2006年 ( GOL 航空 에 合倂)
허브 空港	상파울루 구아룰類스 國際空港
第2 허브 空港	리우데자네이루 갈레앙 國際空港
同盟體	스타 얼라이언스
商用顧客 優待制度	Smiles
VIP 라운지	Sala VIP
保有 航空機	36
就航地 수	N/A
슬로건	We want to be your airline
本社	브라질 리우데자네이루
核心 人物	Otto Ernst Meyer Ruben Berta Erik de Carvalho Helio Smidt Fernando Pinto
子會社	바리그 로그 크루제이로 航空 리오수 航空 프루나 航空
웹사이트	http://www.varig.com

바리그 브라질 航空 ( 英語 : Varig , 포르투갈語 : Viacao Aerea Rio-Grandense S.A. ) 또는 바리그 는 1927年 設立되어 2006年 GOL 航空 에 合倂된 브라질 의 航空社로 本社는 브라질 리우데자네이루 에 있었다. 허브 空港 으로 상파울루 에 位置한 상파울루 구아룰類스 國際空港 과 리우데자네이루 에 位置한 리우데자네이루 갈레앙 國際空港 이 있다.

브라질 의 最初의 航空社이자 南아메리카 의 航空社 中에서 아시아 路線을 唯一하게 就航한 航空社로 또한 보잉 機種과 맥도넬더글러스 機種을 많이 保有 했으며 暫時 에어버스 機種을 뽑기도 했다. 1950年代 北아메리카 와 유럽 地域 航路를 中心으로 發展해왔으며, 全盛期인 1965年 부터 1990年 까지 브라질 의 最大 航空社이자 先頭 航空社로 君臨 했으나 繼續되는 經營難과 無理한 擴張, 그리고 2001年 의 9·11테러 로 因해 跛行 끝에 GOL 航空 에 引受 後 合倂했다. 보잉 747 航空機를 브라질 航空社 中에서 最初로 發注한 航空社이자 맥도넬더글러스 MD-11 機種을 많이 使用했다. 2006年 바리그 브라질 航空이 GOL 航空 에 引受되어 合倂 했으나 現在 바리그 리냐스 兒에레아스 라는( 포르투갈語 : VRG Linhas Aereas ) 이름의 傳貰 航空社로 서비스를 하고 있지만 元來의 바리그와 關係가 없다. 또한 에어 랭킹 온라인 ( 英語 : Air Ranking Online )에 따르면 바리그 브라질 航空의 安全은 가장 높은 A로 評價되었다. 順位는 1900年 以後로 100萬 飛行 黨 致命的인 事故의 數를 바탕으로 累積하여 計算된다. ^[1]

歷史 [ 編輯 ]

草創期 [ 編輯 ]

1927年 獨逸 出身 오토 에른스트 마이어가 브라질 最初의 航空社로 設立했다. 當時 導入된 飛行機는 12人乘 飛行機로 當時의 最尖端 機種의 하나였다. 當時 마이어가 直接 操縱 하는 첫 航空便 乘客은 그의 親舊 한 名만 있었다고 했다. 創業 初期만 해도 銃 乘客 數는 652名에 不過 했으나 그 後는 每年 成果를 높여갔다.

나치 政權 과 經營陣 交替 [ 編輯 ]

하지만 1930年代 에 나치 政權 이 들어서면서 獨逸 및 英國 과 美國 사이의 緊張 속에서 美國 의 政治와 經濟的 影響力이 剛한 브라질 에서 나치 性向이 剛한 會社의 經營 環境에 反撥해 第2次 世界大戰 이 터진 以後 1930年代 後半에 經營陣이 交替되었다. 第2次 世界大戰 이 끝난 以後 1946年 에 더글러스 DC-3 과 커트리스 C-66 機種을 導入했으며 1952年 에 아에로갈라 와 合倂 後 南아메리카 地域을 中心으로 北아메리카 와 유럽 主要 都市에 就航하면서 事業을 擴張했다.

路線 擴張과 全盛期 [ 編輯 ]

1959年 에 제트機 를 導入했으며 1961年 에 最初로 日本 路線을 就航하게 되었다. 또한 보잉 707 , 콘에어 990 , 大韓民國 路線에 就航을 했으며 1970年代 에 맥도넬더글러스 DC-10-30 , 보잉 747-200 機種을 導入해 國際線의 座席 供給수가 急速히 增加했다. 또한 같은 해에 國內線 航空社인 크루즈 航空 을 引受 後 合倂하는 等 路線을 擴大했다. 또한 브라질 最初로 에어버스 A300B2 를 導入해 就航하기 始作했다. 또한 事業 擴大의 一環으로 호텔까지 設立하는 等 繼續해서 擴大해 나갔다. 1980年代 와 1990年代 에 보잉 747-300C, 보잉 747-400 을 導入해 1991年 에 大韓民國 에 最初로 就航했으며 ^[2] 이어 1993年 에 타이 ^[3] 를 就航했다. 그러나 높은 維持費로 因해 보잉 747-400 은 導入한 지 3年 만인 1994年 에 退役했다.

로고 變更 및 加入 [ 編輯 ]

1997年 5月 에 發足한 航空 同盟 人 스타 얼라이언스 로 같은 해 10月 에 6番째 會員社가 되었다. 또한 이 때 CI 變更이 이루어졌고, 로고 變更된 以來 70年 以上 한 番도 變化된 적이 없어서 裝備의 色도 一部를 除外하고 變更되었다. 그 後에 이름 國家名의 브라질 ( 英語 : Brasil )의 크기와 位置를 變更하는 等 몇 番의 마이너 체인지를 實施한 끝에 브라질 蹴球 代表팀 公式 職業 色漆과 FIFA 월드컵 優勝 記念塗色과 設立 75周年 記念韓 特別 圖章을 適用했다.

衰退 [ 編輯 ]

그러나 1980年代 브라질 政府 가 航空 料金을 凍結하면서 經營難에 빠졌다. 그로 인해 2000年代 까지 慢性 赤字에 시달리면서 2005年 에 約 34億 달러의 負債를 지고 있었다. 또한 브라질 발 요하네스버그 經由 홍콩 , 타이 國際線을 비롯해 코펜하겐 國際線 等 收益性이 떨어진 長距離 路線을 많이 運航했을 뿐더러 强力한 勞組 活動으로 인한 높은 費用으로 體質을 改善하지 못했다. 여기에 엎친데 덮쳐 國內線 占有率이 TAM 航空 과 地域 航空社 또는 低價 航空社 에 밀린데 이어 2001年 에 發生한 9·11테러 는 經營難을 더욱 惡化시켰다. 그로 인해 2006年 11月 에 日本 路線을 就航을 中止 했으며 2005年 6月 에 브라질 法院에서 破産을 申請했다.

構造 調整과 路線 縮小 [ 編輯 ]

2006年 航空機 賃貸 手數料를 支拂하지 않아 經營 危機가 深刻해지고 國際線 缺航率이 60%를 超過하는 等 問題가 擡頭되고 있었다. 債權團은 航空社가 保有하고 있던 航空機와 營業 分野를 나눠서 賣却하기로 決定했다. ^[4] 하지만 投資者가 나타나지 않아 破産 危機에 몰리게 되었고 그와 同時에 職員들을 解雇 했으나 女乘務員의 反撥로 플레이보이 모델을 통해 示威를 한 적도 있었다. ^[5] 結局 全體 航空 路線 가운데 國際線 50%, 國內線 30%의 運航이 中斷됐다. 또한 持續的인 經營難으로 인해 프랑크푸르트 國際線만 就航이 可能 했으며 2007年 1月 에 經營 不實과 路線 縮小 等의 理由로 스타 얼라이언스 의 會員 資格을 剝奪 當했고 ^[6] 게다가 大株主였던 프루나 航空 을 우루과이 政府 에 賣却된데 이어 貨物 航空社인 바리그 로그 는 TAP 포르투갈 의 子會社로 編入했으나 두 航空社 모두 2012年 에 運航이 中斷되고 말았다.

GOL 航空 의 引受 [ 編輯 ]

以後 2007年 3月 28日 에 브라질 의 低價 航空社 人 GOL 航空 에 引受 되었다. 以後 새로운 로고와 새로운 圖章을 2007年 9月 에 發表한데 이어 보잉 767 과 보잉 787 드림라이너 導入을 통해 國際線 再就航을 하면서 유럽 , 멕시코시티 에 就航한데 이어 2008年 에 運航 裝備 調達에 함께 美國 國際線 路線을 中心으로 需要가 回復될 計劃이라고 發表했다. 또한 GOL 航空 의 發表에 따르면 運航은 VRG 航空 ( 포르투갈語 : VRG Linhas Aereas )은 바리그 브라질 航空 名義로 繼續 進行되면서 새로운 로고와 새로운 圖章을 2007年 9月 에 發表했다.

GOL 航空 에 合倂 [ 編輯 ]

그러나 2008年 5月 프랑크푸르트 等 一部 長距離 國際線이 運行되고, 유럽 에 國際線은 파리 萬 運行했다. 같은 해해 8月 에 파리 路線도 運航하게 되었다. 같은 해 11月 에 모든 國內선 路線이 GOL 航空 에 統合되어 바리그 브라질 航空은 國際線만 運航하게 된다고 發表되었다. 그 運航하는 國際線은 보고타 와 카라카스 , 부에노스아이레스 , 산티아고 等 南아메리카 의 國際線 路線 뿐이다.

또한 2009年 6月 에 모든 航空便이 GOL 航空 으로 統合되면서 只今까지 使用하던 "RG"며 "VRG"코드는 자취를 감추게 되었다. 또한 웹사이트는 現在 GOL 航空 웹사이트에 統合되어 運營하고 있다. 2010年 에 國際線 傳貰便 運航을 始作한다고 發表해 現在는 國際線 傳貰機만 就航하고 있다.

運航 路線 [ 編輯 ]

• 2006年 까지 바리그 브라질 航空은 當時 다음과 같은 路線을 運航하고 있었다.

保有 機種 ^{[7] [8]} [ 編輯 ]

機種 變遷史 [ 編輯 ]

바리그 브라질 航空의 機種 變遷史

機種	臺數	期限	備考
度니어 두 J 月	1	1927年 부터 1930年 까지	브라질 最初의 航空機
度니어 마쿠르	1	1928年 부터 1930年 까지
모레인 솔니에르 130	1	1930年 부터 1931年 까지
클렘 L-25	2	1930年 부터 1937年 까지
뉴폴 드라쥬 641	1	1931年
융커 A-50 주니어	3	1931年 부터 1944年 까지
융커 F.13 키	2	1932年 부터 1948年 까지
메鉏슈미트 비프-108 他펀	1	1936年
메鉏슈미트 M-20B	1	1937年 부터 1948年 까지
융커 쥬-52/3m	1	1938年 부터 1942年 까지
抛케 볼프 Fw 58C 울리	1	1940年 부터 1941年 까지
드 下빌랜드DH 89 드래곤 라프리드	1	1942年
켄트 Z.1012	1	1942年
피아트 G.2	1	1942年 부터 1945年 까지
록히드 L-10 A/E 일렉트라	11	1943年 부터 1955年 까지
더글러스 DC-3/C-47	47	1946年 부터 1971年 까지
노르던 C-64 노스맨	1	1947年 부터 1950年 까지
커트리스 C-46/슈퍼 C-46 코만도	29	1948年 부터 1970年 까지
콘에어 240	13	1954年 부터 1969年 까지
록히드 L-1049 슈퍼 콘스톨레이션	10	1955年 부터 1967年 까지
수드 에이비에이션 SE-210 카라벨 원 (쓰리)	3	1959年 부터 1979年 까지
보잉 707-400	3	1960年 부터 1979年 까지
콘에어 340/440	15	1961年 부터 1967年 까지
더글러스 DC-6B	5	1961年 부터 1968年 까지
록히드 L-118 A/C 일렉트라	15	1962年 부터 1992年 까지
콘에어 990A	3	1963年 부터 1971年 까지	아에로非我 브라질 에서 賃貸
더글러스 DC-8-33	2	1965年 부터 1975年 까지	펜에어 델 브라질 에서 賃貸
下워커 시드니 HS 748 (아브로)	11	1966年 부터 1976年 까지
보잉 707-320/320C	17	1966年 부터 1990年 까지
비치크라프트 99 에어라이너	1	1968年
페어차일드 힐러리 FH-227B	4	1970年 부터 1975年 까지
보잉 727-100	11	1970年 부터 2006年 까지
맥도넬더글러스 DC-10-30	16	1974年 부터 2006年 까지
보잉 737-200	20	1975年 부터 2003年 까지
에어버스 A300-B4-203	4	1980年 부터 1990年 까지
보잉 747-200	4	1981年 부터 1996年 까지
보잉 747-300/300C	5	1985年 부터 2000年 까지
보잉 767-200/200ER	9	1986年 부터 2004年 까지 2008年 에 再導入
보잉 737-300	48	1987年 부터 2009年 까지	1代는 팰릭스 航空 賃借 運航
보잉 767-300ER	16	1989年 부터 2008年 까지
보잉 747-400	3	1991年 부터 1994年 까지
맥도넬더글러스 MD-11	26	1991年 부터 2007年 까지	一部 航空機의 境遇 스타 얼라이언스 圖章 適用
보잉 737-400	8	2000年 부터 2006年 까지
보잉 737-700	10	2001年 부터 2006年 까지
보잉 737-800	2	2001年 부터 2006年 까지
보잉 777-200/200ER	8	2001年 부터 2006年 까지
보잉 737-500	25	2003年 부터 2006年 까지
보잉 757-200	4	2004年 부터 2006年 까지

常用 顧客 優待 프로그램 [ 編輯 ]

스마일 [ 編輯 ]

1994年 6月 始作한 加入 無料 常用 顧客 優待 프로그램은 스마일은 母企業의 GOL 航空 을 包含해 바리그 以外의 提携社는 2007年 12月 以前까지만 해도 存在하지 않았지만 2008年 10月 16日 부터 GOL 航空 으로 統合 後 에어프랑스 , KLM 에 이어 2009年 8月 1日 부터 아메리칸 航空 航空便에 搭乘度 마일리지 積立 및 利用이 可能하게 되었다.

바리그 브라질 航空 飛行 거리 外에도 100個 以上의 파트너 호텔과 렌터카, 信用카드의 利用에서도 마일을 쌓을 수 있다. 또한, 비즈니스 클래스는 25% 追加 마일이 늘어난다. 利用 實績에 따라 블루, 실버, 골드, 다이아몬드의 4個의 會員 資格 制度로 나눌 수 있으며, 골드 以上의 昇級은 一般席 利用 時에도 라운지를 使用할 수 있으며 다양한 惠澤이 準備되어 있다.

特典으로 無料 航空券이나 이코노미 클래스에서 비즈니스 클래스로 업그레이드 特典이 提供되는 다른 會員은 會員 資格에 關係 없이 空港 駐車 割引 서비스도 받을 수 있다.

스타 얼라이언스 時代 [ 編輯 ]

스타 얼라이언스 會員 當時 그 廣大한 네트워크는 라틴 아메리카 最大의 마일리지 프로그램이 있었다.

昇級 制度가 있어 바리그 브라질 航空을 비롯해 子會社와 스타 얼라이언스 會員社 마일 積立便 20,000 마일 또는 25篇으로 실버, 50,000마일 또는 60篇으로 골드, 100,000마일 또는 100篇 다이아몬드로 昇格되고, 于先 체크인 및 于先 搭乘 라운지 利用 發券 手數料 免除의 惠澤이 있다. 이 外에도 所有者라고 招待狀의 會員도 存在했다.

他社와 다른 點이 있다면 실버 골드 다이아몬드의 各 上級 會員의 有效 期間이 來後年 3月 까지 使用할 수 있기 때문에 他社보다 몇 年 以上 使用이 可能했다. 또한 12個月 동안 高級 會員 資格 維持에 必要한 飛行 마일을 積立하지 못한 境遇 他社는 卽時 一般 會員으로 되어 버리는 한 段階의 水準 낮추는 것만 끝난다. 그 때문에 한番 다이아몬드를 取得하면 적어도 3年 以上 스타 얼라이언스 골드 會員을 維持할 수 있었지만 2007年 1月 에 스타 얼라이언스 의 資格을 剝奪되면서 더 以上 보너스 積立이 不可能 했다.

바리그 航空 博物館 [ 編輯 ]

바리그 브라질 航空의 本據地인 포르투알레그레 空港 管理 地域 內에 바리그 브라질 航空의 歷史를 모은 바리그 航空 博物館 ( 포르투갈語 : Museu da Varig )이 있다. 發足 當時의 資料에서 歷代 航空機 패널 寫眞과 1950年代 의 飛行 시뮬레이터 等이 展示되어 있다. 野外에서 過去의 航空機 中 하나인 더글러스 DC-3 가 展示되어 自由롭게 客室이나 操縱席에 들어갈 수 있다.

入場料는 無料이지만, 維持 管理 地域 警備員 身分 證明書의 提示와 金屬 探知機를 通過해야 한다. 또한 維持 補修 工場의 撮影은 不可能하지만 더글러스 DC-3 및 博物館 資料에 對하여는 撮影이 可能하다.

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  바리그 브라질 航空의 에어버스 A300 (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 707-320 (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 737-300 (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 747-300 (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 767-200ER (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 767-300ER (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 보잉 767-300ER (退役)
• 
  바리그 브라질 航空의 맥도넬더글러스 MD-11 (退役)
• 
  스타 얼라이언스 圖章을 適用한 바리그 브라질 航空의 맥도넬더글러스 MD-11 (退役)

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• Varig Archive (2000-2002)
• Varig Archive (1997-1999)
• Varig Archive
• VARIG Accidents as per Aviation Safety Database
• Timetable Images of Varig
• Varig Photo Archive at airliners.net
• Dornier Wal Documentation Center