勞 “仁川버스와 賃金逆轉” 서울市 “平均賃金如前히 높아”

東亞日報
入力 2024年 3月 29日 03時 00分

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[서울 버스 11時間罷業]罷業 부른 賃金引上率隔差 왜
勞組 “賃金逆轉에 人力流出深刻”
市 “서울 100日때 釜山 93-大邱 91”
“稅金投入… 社會的合意必要” 指摘

서울 市內버스가 12年 만에 電擊罷業에 突入한 건 賃金引上率을 둘러싼 勞使間見解差가 컸기 때문이다.

27日午後부터 11時間 가까이 이어진 릴레이 協商過程에서 勞組인 서울市버스勞動組合은 賃金을 12.7% 引上해달라고 要求해왔다. 하지만 社側(서울市버스運送事業組合)은 最近 5年間의 物價와 賃金引上率을 比較했을 때 2.5% 以上은 어렵다고 맞서왔다.

勞組는 最近 서울 市內버스 技士들의 賃金引上率이 서울과 같은 準公營制를 施行中인 仁川 버스 技士보다 낮은 狀況이 이어지면서 賃金이 逆轉됐다고 主張한다. 勞組關係者는 “運轉技士需給部族의 主要原因은 仁川等隣近市內버스 準公營制地域보다 뒤처진 賃金水準”이라며 “서울의 實質的인 生活費가 仁川에 비해 18% 程度 높지만 時間當賃金이 仁川記事보다 낮아 다른 地域으로 人力流出이 深刻한 狀況”이라고 했다. 勞組에 따르면 賃金引上率은 2019年 서울 3.6%, 仁川 8.1%, 2021年 서울 凍結, 仁川 4.27%였다가 지난해 서울 3.5%, 仁川 2.64%로 逆轉됐다.

이에 對해 仁川市는 “2018年까지 仁川騎士들의 賃金이 相對的으로 劣惡해 賃金上昇率이 컸고 以後엔 適正水準을 維持하고 있다”며 “서울 記事와 比較하면 如前히 月 10萬 원 程度仁川記事들이 덜 받고 있다”고 反駁했다. 지난해 競技도 公共버스 技士는 月平均 414萬 원, 민영회社記事는 363萬 원을 받았다. 仁川市는 452萬4000원으로 나타나 서울市 486萬7991원보다 낮은 水準이었다. 서울市關係者는 “서울 버스技士平均賃金水準을 100으로 봤을 때 釜山은 93%, 大邱는 91% 水準”이라며 “다만 生活物價가 다르기 때문에 體感幅은 다를 수 있다”고 說明했다.

서울市는 市內全域에 버스 路線을 골고루 配置하고, 配車間隔을 維持하는 代身民間 버스會社의 赤字分을 市豫算으로 保全해주는 準公營制를 2004年導入했다. 서울硏究院에 따르면 코로나19 擴散以後大衆交通利用이 全般的으로 줄면서 지난해에는 支援豫算이 歷代最大規模인 8915億 원에 達했다.

이番罷業에 對해 유정훈 亞州大交通시스템工學科敎授는 “겉보기에는 勞使葛藤으로 보이지만 서울市에서 準公營制로 豫算을 投入하는 만큼 事實上路程葛藤으로 봐야 한다”며 “血稅가 投入되는 만큼 버스 技士의 處遇等에 對해선 社會的合意가 먼저 必要하다”고 말했다.

이소정 記者 sojee@donga.com
水原=이경진 記者 lkj@donga.com
仁川=孔勝培記者 ksb@donga.com

#서울 市內버스 總罷業 #賃金引上率 #準公營制