“京畿南部에 ‘半導體鐵道’ 新設推進”

東亞日報
入力 2024年 3月 22日 03時 00分

이경진 記者

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京畿道, 鐵道延長-新設計劃發表
42個路線에 40兆7000億投入
“交通福祉劃期的으로 늘어날 것”
國民의힘 “現實性不足” 指摘

現在景氣北部地域은 高速鐵道(KTX)가 서는 停車驛이 고양시 行身役밖에 없다. 이 때문에 大規模宅地開發이 進行中인 파주시 等住民들이 不便을 겪고 있다. 坡州市民洪某氏(42)는 “KTX를 한番 타려면 집에서 車로 30分以上行身役까지 가거나 버스 等 다른 交通手段에서 갈아타야 해 不便하다”고 했다. 京畿道는 道民들의 이런 不便을 解消하기 위해 KTX를 終着驛인 行身役에서 坡州市門山役까지 延長하는 方案을 推進하기로 했다.

● 南部地域에 ‘半導體選’ 新設推進

道가 道民들의 交通便宜를 높이기 위해 42個路線에 645km의 鐵道를 延長하거나 新設하는 內容을 담은 ‘京畿道鐵道基本計劃’(2026∼2035年)을 確定했다고 21日 밝혔다.

‘京畿道鐵道事業推進에 關한 條例’에 根據해 마련된 이番計劃은 高速·一般·廣域鐵道 27個路線과 都市鐵道 15個路線을 包含하며 投入되는 費用만 約 40兆7000億 원에 達한다. 金東兗京畿道知事는 “單純히 路線을 늘리고 速度를 높이는 것만이 아니라 道民 삶의 質을 改善하고 持續可能한 未來를 여는 大轉換點이 될 것”이라고 말했다.

道는 먼저 京畿北部地域의 鐵道를 大幅 늘려 接近性을 높이기로 했다. 于先 KTX 停車驛을 坡州 문산驛까지 늘리고 水西高速鐵道(SRT)는 廣域急行鐵道(GTX) C路線을 利用해 道峯山驛에서 議政府驛까지 延長한다.

또 지난해 末開通해 單線으로 運營中인 京元線東豆川∼漣川(20.9km) 區間을 複線化하는 等一般鐵道度 4個區間을 더 늘리기로 했다. 道關係者는 “相對的으로 交通 인프라가 劣惡한 京畿北部地域에서도 ‘全國半나절 生活圈’을 누릴 수 있도록 할 것”이라고 說明했다.

京畿南部엔 ‘龍仁 처인구 남사 半導體國家産業團地∼圓衫半導體 클러스터∼利川 부발’을 連結하는 ‘半導體鐵道 라인’ 43km를 새로 만들기로 했다. 도는 이 半導體線을 西쪽으로 延長해 火星田穀港까지 連結하는 京畿南部東西橫斷先導檢討할 豫定이다. 國家産業團地는 三星電子가 龍仁 시스템半導體 클러스터 造成에 20年間 300兆 원을 投資하기로 한 곳이다. 道關係者는 “三星의 投資로 間接生産誘發效果는 約 400兆 원, 雇傭誘發效果도 約 160萬名이 될 것”이라며 “半導體鐵道 라인을 만들어 地域産業發展을 앞당길 것”이라고 말했다.

島民의 서울 出退勤便宜를 위해 莘川∼新林線等廣域鐵道 10個路線도 改善한다. 都市鐵道로는 冬柏∼신봉선과 板橋∼오포選等 12個路線을 提示했다. 冬柏∼신봉선은 道民請願으로 接受돼 推進中이며 板橋∼誤布扇은 光州에서 성남으로 連結하는 局地도 57號線太宰고개의 常習正體를 줄이기 위한 路線이다.

● “現實性 떨어져” 批判도

그러나 道義計劃은 現實性이 떨어진다는 主張도 나온다. 實際推進되려면 政府의 國家鐵道網構築計劃과 大都市圈廣域交通施行計劃等에 反映돼야 하기 때문이다.

京畿道議會所屬國民의힘 議員들은 論評을 통해 “國土交通部와 一抹의 協議 없이 한마디로 現實性 없는 意見만을 내세운 ‘속 빈 강정”이라며 “내로남不의 끝판王人金知事는 더 以上京畿道와 道民을 選擧판에 利用하지 말 것을 거듭 促求한다”고 批判했다.

道關係者는 “지난해 12月公聽會를 통해 住民意見을 收斂했다”며 “國土部의 ’第5次國家鐵道網構築計劃’ 等에 包含될 수 있도록 努力할 것”이라고 말했다.

이경진 記者 lkj@donga.com

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