[橫說竪說/박중현]現代車中古車市場本格進出, 속임數·바가지 사라질까

東亞日報
入力 2023年 10月 19日 23時 51分

박중현 論說委員

코멘트: 個

좋아요: 個

코멘트: 個

韓國의 消費者가 지난해 中古車購買에 쓴 돈이 38兆 원이다. 새 車를 사는 데 쓴 59兆 원보다 적다. 하지만 去來量으로 따지면 中古車가 238萬 대로 新車의 1.4倍나 됐다. 그래도 中古車市場規模가 新車의 2倍가 훌쩍 넘는 美國, 日本等先進國에 비해 작은 規模다. 中古車市場에 나갔다가 바가지를 쓰거나, 두고두고 故障으로 속 썩을까 봐 겁내는 消費者가 많아서다.

▷현대자동차가 어제 國內完成車業體中 처음으로 ‘認證中古車’ 市場에 進出했다. 自動車製造業體가 自社中古車를 사들여 診斷·整備를 한 後販賣하는 車를 引證中古車라고 한다. 輸入車業體 20餘 곳은 이미 國內에서 認證中古車事業을 하고 있다. 하지만 國內完成車業體들은 中小中古車業體들의 反撥에 막혀 逆差別을 받아 왔다. 昨年에 政府가 中古車販賣業을 ‘生計型適合業種’에 包含하지 않기로 決定하면서 새로운 轉機를 맞았다.

▷現代車는 24日부터 現代車와 제네시스 브랜드의 引證中古車를 販賣한다. 두 브랜드는 昨年國內中古車去來의 38%를 차지했다. 信賴性을 높이기 위해 現代車는 軟式과 走行距離가 짧은 無事故車輛으로 販賣車輛을 制限했다. 精密診斷, 品質改善, 檢事, 認證過程을 거쳐 品質을 높인 中古車다. 商品檢索, 比較부터 見積, 契約, 決濟, 配送 모두 온라인에서 可能하다. 기아, 르노코리아, KG모빌리티의 引證中古車市場進出도 秒읽기에 들어가면서 信賴性이 낮았던 韓國中古車市場은 急速히 再編될 展望이다.

▷販賣者는 車의 問題點을 속속들이 알지만, 購買者는 缺陷을 알아채기 힘든 게 中古車市場의 構造的問題다. 韓國에선 여기에 더해 走行距離造作車輛, 沈水車輛等을 속여서 파는 詐欺性去來가 자주 發生해 왔다. ‘中古車 사면서 뒤통수 안 맞는 法’과 같은 콘텐츠가 높은 照會數를 올리는 理由다. 그 解法으로 나온 게 製造社가 直接參與해 品質을 保證하는 認證中古車制度다. 現代車는 中古車를 팔면서 1年間 2萬 km 無償保證을 提供할 豫定이다.

▷中古車 비즈니스는 金利에 敏感한 一種의 ‘金融産業’이다. 美國에선 코로나19 發生初期政府가 家計支援金을 풀고 聯邦準備制度(Fed·聯準)가 金利를 낮춘 데다, 大衆交通利用을 꺼리는 雰圍氣까지 겹쳐 中古車市場이 暴發的인 好況을 맞았다. 하지만 지난해부터 基準金利가 높아지고, 割賦金融貸出金利가 10%를 크게 넘어서자 販賣量이 줄고 價格도 急落해 甚한 沈滯를 겪고 있다. 過度한 빚에 짓눌려 있는 韓國의 家計, 靑年들로선 中古車에 對한 信賴度만큼 얼마나 合理的인 價格과 條件에 살 수 있는가도 重要한 問題가 될 것이다.

박중현 論說委員 sanjuck@donga.com

#現代車 #中古車市場 #完成車 #引證中古車