끊겨버린 傳統 배의 命脈[김창일의 갯마을 探究]〈96〉

東亞日報
入力 2023年 6月 1日 03時 00分

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朝鮮時代에 많은 사람이 漂流해 죽었고, 一部는 歸還해 이야기를 남겼다. 特히 濟州와 뭍을 오가던 배가 難破되거나 漂流하는 境遇가 많았다. 10餘篇의 漂流記가 收錄된 ‘지영록’(2018年寶物指定) 飜譯書編纂業務를 擔當할 때 궁금한 點이 있었다. 지영록에 ‘김대황表解日錄’이라는 漂流記가 있는데 濟州에서 24名을 태운 배가 뭍으로 가다가 추자도 隣近에서 北東風을 만나 베트남까지 漂流한 後歸還한 內容이다. 어떤 배였기에 며칠間의 暴風雨에도 沈沒하지 않고 31日 동안 茫茫大海를 떠다니다가 베트남 호이안에 닿을 수 있었을까.

배에 關한 詳細한 記錄은 없지만 덕板倍로 推定할 수 있다. 뱃머리에 두껍고 넓은 나무板人 덕板을 大暑濟州海岸의 날카로운 暗礁에 부딪혀도 견디는 耐久性을 지닌 배다. 날렵하지는 않았지만, 濟州에 적합한 傳統 배였다. 1996年濟州道昇格 50周年記念事業으로 ‘덕板倍復元事業’을 進行해 길이 9m, 幅 4.5m 規模로 復元한 적이 있다. 이미 命脈이 끊긴 배를 復元했으므로 論難이 일었다. 製作技術이 斷絶된 狀態였고, 덕板倍製作에 關한 公式記錄조차 없었기에 제대로 만들어졌는지를 누구도 評價할 수 없었다.

傳統 배 製作技術傳授가 이뤄지지 못한 根本的인 原因은 朝鮮後期로 거슬러 올라간다. 조운제度廢止(1894年), 三道水軍統制營과 各道水營革罷로 水軍이 해산됨에 따라 漕運船과 軍船의 脈이 끊겼다. 朝鮮後期國力의 衰落으로 造船産業은 沒落의 길을 걸었다. 1910年代以後에는 개량형 漁船普及政策이 始作돼 日本式漁船이 漸進的으로 增加했다. 日本政府는 漁獲量擴大를 위해 導入한 鮟鱇網, 巾着網, 席眺望等의 日本式語句 및 語法에 적합한 漁船을 늘리려 했다. 名目上으로는 朝鮮在來式漁船을 改善한다는 趣旨였으나, 魚族資源의 大量確保를 위한 方策이었다. 日本人水産業者들과는 달리 우리 漁民들은 零細했다. 高價의 日本式漁船購入이 어려워 한동안 在來式 배가 維持됐으나 오래가지는 않았다. 1930年代에 朝鮮總督府의 입맛에 맞게 標準型船舶乾燥를 誘導하면서 傳統漁船은 사라져 갔다.

康津에서 900섬을 싣고 오던 漕運船이 遭難된 內容이 孝宗實錄(1661年)에 收錄돼 있다. 肅宗實錄(1728年)에는 1711年坡州에서 租稅美 1000餘 섬을 싣고 廣興倉에 到着한 內容이 있다. 쌀 基準으로 1섬을 144㎏(時代와 穀物에 따라 偏差가 있음)으로 換算하면 漕運船의 規模를 斟酌할 수 있다. 軍船의 種類는 大選, 中大選, 重船, 兵船, 快選, 猛船, 別膳, 추왜별선 等 13種, 829隻에 이른다고 世宗實錄地理志(1454年)에 記錄돼 있다. 相當한 規模의 漕運船과 다양한 軍船을 運用했음을 알 수 있다. 雙돛을 단 당두리(길이 約 15m, 너비 4.5m)와 하나의 돛을 단 야거리(길이 4m, 너비 2m) 等 수많은 漁船은 韓半島 바다에서 물고기를 잡았다. 漕運船과 軍船製作技術은 命脈이 끊겼고, 漁船은 멸치잡이 倍인 統營의 통구민배와 新安 가거도倍程度가 1960年代後半까지 傳統漁船의 痕跡을 지니고 있었다.

韓國造船産業은 2023年 1分期(1∼3月) 受注占有率 40% 確保로 世界 1位다. 韓國에서 만든 배가 世界의 바다 구석구석을 누비고 있다. 傳統 배의 끊긴 命脈이 더욱 아쉽게 느껴진다.

김창일 國立民俗博物館學藝硏究士

#傳統 배의 命脈 #조운제度廢止 #韓國造船産業