事業再編 통해 再跳躍 꿈꾸는 ‘朝鮮名家’

東亞日報
入力 2018年 4月 14日 03時 00分

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[韓國經濟를 이끄는 사람들]현대重工業

最近 글로벌 朝鮮·海運市場分析會社인 클라크슨은 來年부터 世界朝鮮市場이 成長段階에 들어설 것으로 展望했다. 朝鮮業體들의 持續的인 構造調整으로 全世界造船業體들의 船舶供給能力은 줄어드는 反面物動量增加로 船舶需要는 늘어날 것이라는 分析과 함께였다.

國內外造船業界에서는 景氣好轉에 따른 惠澤을 가장 많이 받을 業體로 現代重工業그룹을 꼽는다. 世界最高水準의 船舶建造技術을 保有한 데다 현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 等朝鮮系列 3社의 生産能力이 國內外競爭業體들을 壓倒하고 있어서다. 特히 母企業인 현대중공업의 事業分割과 持株會社體制轉換으로 投資效率性이 높아지고 經營權이 安定된 것도 長點으로 꼽힌다. 여기에다 지난달 1兆2350億 원 規模의 有償增資를 成功的으로 마무리해 財務構造가 改善된 것도 競爭力을 높이는 要因으로 꼽힌다.

○ 持株會社體制로 바뀐 현대重工業의 操舵手

지난달 30日 현대重工業持株代表理事로 選任된 권오갑 副會長은 그룹 內最古參經營人이다. 1978年新入社員으로 入社해 40年째 現代重工業그룹과 因緣을 맺고 있다.

그는 글로벌 造船景氣沈滯로 危機에 빠진 현대중공업을 正常化시킨 主役이기도 하다. 2014年 9月權副會長이 현대중공업 代表理事社長으로 赴任했을 때 會社는 營業損失規模가 3兆5000億 원에 이를 程度로 最惡의 經營難을 겪고 있었다. 그는 就任直後 “會社가 正常化될 때까지 給與를 모두 返納하겠다”며 無報酬經營을 宣言했다. 또 任員을 大幅 줄이는 한便成果年俸制를 導入하는 等賃金體系를 改善했다. 이 過程에서 勞組가 反撥해 罷業에 들어갔지만 卷副會長은 끝까지 原則을 固守해 2016年과 2017年 2年 치 賃金·團體協商을 妥結했다. 또 현대重工業 비(非)朝鮮事業分割과 持株社體制轉換等支配構造改編作業도 마무리했다. 卷副會長은 “持株社出帆以後系列社들이 專門經營人體制를 確固히 할 수 있도록 支援할 것”이라며 ‘責任經營’을 强調했다.

任員食堂을 없애고 저녁마다 生産 및 事務技術職職員들을 招請해 같이 食事하는 等 스킨십 經營을 重視한다. 業務用車輛(에쿠스)을 職員結婚式이나 葬禮式等慶弔事에 使用할 수 있게 하는 等仔詳한 面貌도 갖고 있다. 現代오일뱅크 社長時節國內精油業界에서 가장 작은 會社인 現代오일뱅크를 營業利益率 1位會社로 키우기도 했다.

○ 造船業復活을 이끄는 最高經營者(CEO)들

현대중공업 울산조선소 전경. 이곳은 단일 조선소 기준으로 세계 최대 규모다. 현대중공업그룹 제공 — 現代重工業蔚山造船所前景. 이곳은 單一造船所基準으로 世界最大規模다. 現代重工業그룹 提供

世界 1位造船業體人 현대중공업을 이끄는 강환구 社長은 朝鮮工學을 專攻한 엔지니어 出身 CEO. 현대重工業造船設計室出身 가운데 처음으로 社長에 올랐다. 船體設計1部長, 設計部門理事, 企劃支援總括, 造船事業本部腸(副社長) 等을 지냈다. 꼼꼼하고 차분한 性格에 現場經驗도 많아 몇 해째 繼續된 體質改善作業으로 疲勞度가 쌓인 組織을 추스르기에 適任者라는 評價를 받고 있다. 2014年 10月부터 2年間 현대미포조선 代表理事社長을 지낼 當時에도 安定的인 經營과 圓滿한 勞使關係를 보여줬다.

가삼현 현대중공업 그룹船舶海洋營業本部事業代表(社長)는 職責 이름에서 알 수 있듯이 현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 等 현대중공업그룹 內朝鮮 3社의 受注를 책임지고 있다. 가 社長의 하루 日課는 午前 5時出勤과 함께 運動으로 始作한다. 全世界가 營業舞臺인 만큼 體力管理가 必須的이라는 判斷에서다.

지난해에는 全世界를 돌며 글로벌 發注處들을 對象으로 營業活動을 펼쳐 受注目標를 30% 超過達成했다. 올해도 지난해보다 30% 높은 132億 달러(藥 14兆 원)를 受注目標로 세웠다. 1993年現代重工業그룹 最大株主인 鄭夢準牙山財團理事長이 大韓蹴球協會長으로 選任됐을 때 蹴球協會로 派遣 나가 事務總長을 지내기도 했다.

현대미포조선 代表理事인 韓永錫社長은 船舶設計 및 生産現場에서 잔뼈가 굵은 엔지니어 出身. 2015年現代重工業生産本部長에 오른 後 다양한 公法改善과 生産性向上을 이끌어냈다. 그는 “答은 언제나 現場에 있다”고 强調하며 每日 아침 設計 및 生産現場을 直接 둘러본다. 지난해 全世界造船業界가 受注絶壁으로 어려움을 겪는 狀況에서 當初受注目標를 40% 超過達成했다. 模範的인 勞使關係를 통해 21年째 無紛糾를 이끌어내 지난해 2月에는 韓國經營者總協會(經總)로부터 ‘韓國勞使協力對象’을 받기도 했다.

윤문균 現代三湖重工業代表理事社長도 엔지니어 出身이다. 生産部門末端社員부터 始作해 設計, 企劃, 安全等多樣한 分野에서 經歷을 쌓았다. 지난해 6月 러시아 즈베즈다朝鮮과 合作會社인 ‘즈베즈다-현대’를 세우며 러시아 市場에도 進出했다.

▼精油·電氣·建設機械·太陽光等系列社 이끄는 最高經營陣 ▼
朝鮮偏重事業構造轉換期, 새로운 成長動力들

現代重工業그룹에는 朝鮮關聯企業만 있는 것은 아니다. 電氣, 建設機械, 엔지니어링서비스, 太陽光發電等 현대중공업에서 分割된 企業들과 알짜배기 精油會社인 현대오일뱅크가 있다. 이들은 朝鮮에 치우친 現代重工業그룹의 事業構造를 바꾸면서 새로운 成長動力이 되고 있다.

비(非)朝鮮系列社를 이끄는 代表走者는 문종박 現代오일뱅크 代表理事社長이다. 會社事業構造多角化를 完成했다는 評價를 받고 있는 그는 현대重工業 싱가포르 法人長과 財政擔當理事, 現代重工業中國持株社總括代表兼中國現代金融리스 代表를 거쳤다. 現代오일뱅크에서는 商業用 터미널 事業과 潤滑機油事業進出을 이끌었다. 또 현대吳氏아이를 設立해 製鐵化學까지 事業領域을 넓혔다. 이 德分에 現代오일뱅크 全體營業利益에서 非(非)精油事業이 차지하는 比重은 2015年 9%에서 지난해 33%까지 높아졌다. 지난해 國內精油業界最初로 美國産原油를 導入하는 等輸入處多邊化와 彈力的인 在庫調節로 史上最大營業利益(1兆2605億 원)을 냈다.

주영걸 現代일렉트릭 代表理事社長은 1983年 현대중전기(現代일렉트릭의 前身) 入社後品質, 生産, 設計等 다양한 實務經驗을 쌓으며 重電機器機資材國産化에 寄與했다는 評價를 받고 있다.

지난해 현대일렉트릭이 현대중공업에서 獨立하자마자 會社組織을 △파워本部(變壓器, 高壓遮斷器) △인더스트리本部(配電盤, 電力制御시스템, 情報通信技術 에너지 솔루션) △드라이브本部(電動機, 發電機, 인버터) △硏究開發(R&D)本部 △經營本部等 5個本部로 再編했다. 以後各本部가 自律性을 갖고 成果에 책임지도록 ‘企業內企業(CIC·Company in Company)’ 體制로 전환시켰다. 그는 지난해 賣出對比 3% 水準이었던 R&D 投資規模를 2021年까지 5%臺로 끌어올리는 게 目標다.

공기영 現代建設機械代表理事社長은 1987年入社後 30餘年間建設裝備分野에서만 勤務한 專門家. 會社生活의 折半以上을 海外에서 보내 ‘海外營業通’으로도 불린다. 1992年美國 시카고法人派遣時節建設機械 딜러望을 開拓해 年間 30代水準이던 販賣量을 3000代水準으로 늘렸다. 2007年印度法人長時節에는 現地市場占有率順位를 2位까지 끌어올렸다.

지난해 4月社長就任後에는 딜러開發팀부터 꾸려 海外新規去來處構築에 나섰다. 이 德分에 前年對比賣出伸張率이 中國, 러시아, 印度等新興國市場은 32.8%, 北美 유럽 等先進國市場은 27.7%에 이를 程度로 큰 成果를 올렸다. 內需市場에서도 國內最初로 中古建設裝備競賣와 倉庫型割引賣場內掘鑿機展示販賣等攻擊的인 마케팅 活動을 펼쳐 지난해 賣出이 前年보다 32.4% 늘어났다.

現代글로벌서비스 代表理事인 鄭基宣副社長은 現代重工業그룹 最大株主인 鄭夢準牙山財團理事長의 長男이다. 2008年現代重工業財務팀 代理로 入社했다가 留學을 떠나 美國 스탠퍼드대에서 經營學碩士(MBA) 學位를 받았다. 2011年現代重工業企劃室首席部長으로 다시 入社해 常務, 專務를 거쳐 이番에 현대글로벌서비스 代表가 됐다. 現代글로벌서비스는 船舶 엔진 및 플랜트 分野 애프터서비스가 主要事業分野. 受注絶壁에 시달리는 造船業界와 달리 船舶改造 및 維持補修市長은 環境規制로 일감이 늘어나고 있는 分野다. 따라서 새로운 收益創出과 持續的成長이 可能할 것이라는 鄭副社長의 判斷에 따라 會社가 出帆했다. 그는 빅데이터와 人工知能技術을 活用한 ‘船舶生涯週期管理 서비스’도 高度化해 輸出을 擴大할 計劃이다. 現代重工業持株經營支援室長과 현대重工業船舶海洋營業本部副文章도 함께 맡고 있다.

鄭副社長과 함께 현대글로벌서비스 共同代表理事인 안광헌 副社長은 2016年 11月代表로 赴任해 지난해 賣出 2000億 원, 受注 3億 달러를 達成했다. 機械工學科出身인 그는 현대중공업의 獨自 모델인 ‘힘센 엔진’ 開發을 主導했다. 그 功勞로 2012年國務總理賞을 받기도 했다. 現代重工業生産技術·重刑엔진 生産擔當任員(상무)이 된 後 100% 輸入에 依存하던 드릴십과 海洋플랜트 엔진을 힘센 엔진으로 代替했다.

강철호 現代重工業그린에너지 代表理事(副社長)는 外交官出身最高經營者(CEO)다. 1992年부터 週(駐)칭다오(靑島) 韓國總領事館과 州싱가포르 韓國大使館等에서 勤務하다가 2004年現代重工業企劃室에 入社했다. 2006年現代重工業中國持株會社設立을 主導하는 等 그룹 內代表的인 ‘中國通’이다. 2010年부터 中國持株會社代表를 맡아 현대重工業의 中國事業을 總括했다. 2011年 현대그룹 創業主인 故 정주영 會長 10周忌를 記念해 出帆한 ‘牙山나눔財團’ 初代事務總長을 지내기도 했다.

송진흡 記者 jinhup@donga.com

#現代重工業 #造船業