韓國造船海洋(現代重工業그룹 朝鮮 部門 中間地主社)李 連이어 受注 ‘大舶’을 터뜨리고 있다. 7月 23日 韓國造船海洋은 아시아·유럽 國家 禪師와 超大型 LNG(液化天然가스) 運搬船 7隻 乾燥 契約을 맺었다고 밝혔다. 1兆6514億 원 規模인 이番 契約을 包含해 19兆3000億 원臺 契約(178隻)을 成事해 올해 受注 目標値(17兆2000億 원)의 113%를 達成했다. 그럼에도 2分期 營業損失은 8973億 원을 記錄했다. 賣出額은 3兆7973億 원으로 지난해 同期 對比 3.1% 增加한 가운데 赤字 規模는 當初 金融街 展望을 上廻했다.

“厚板 價格 當分間 높게 維持”

가장 큰 赤字 原因은 暴騰한 厚板 價格. 厚板은 두께 6㎜ 以上인 두꺼운 鋼板으로, 船舶 建造에 必要한 核心 原資材다. 通常 厚板 價格은 禪家의 20%를 차지하는 것으로 알려졌다. 지난해 下半期 t當 60萬 원 後半臺이던 厚板 價格은 올해 上半期 130萬 원으로 急騰했다. 厚板 價格 引上에 對해 이은창 産業硏究院 副硏究委員은 “코로나19 백신 接種에 따른 景氣回復 外에도 鐵鋼 價格 引上 要因이 적잖다. 濠洲, 브라질 等 主要 鐵鑛石·石炭 生産國이 數年 前부터 自然災害로 生産에 蹉跌을 빚고 있다”며 “中國 政府가 環境 規制에 本格的으로 나서면서 鐵鋼 生産·輸出을 줄인 것도 影響을 끼쳤다. 當分間 厚板 價格이 높게 維持될 可能性이 크다”고 分析했다.

韓國 産業界에서는 포스코와 韓國造船海洋이 每年 半期마다 厚板 價格을 協商해 去來한다. 7月 21日 韓國造船海洋은 2分期 實績 콘퍼런스 콜에서 “포스코가 下半期 厚板 價格을 t當 115萬 원으로 提示했다”고 밝혔다. 上半期(t當 85萬 원)보다 30萬 원 높은 額數다. 厚板 價格이 急騰하자 韓國造船海洋 側이 工事 損失 充當金 8960億 원을 線反映한 것이다. 홍성인 産業硏究院 先任硏究委員은 “當場 造船所 實績으로 編入되는 物量은 1~2年 前 受注한 것으로, 物量도 적고 價格 等 條件도 좋지 않다. 지난해 下半期 밀려들기 始作한 受注 物量에도 鋼材가 必要한데 厚板 價格이 크게 올라 負擔”이라며 “最近 比較的 좋은 條件에 契約한 實績은 1年 6個月에서 2年 程度 있어야 反映된다. 只今이 韓國造船海洋 等 國內 造船業界에 가장 안 좋은 時點으로 보인다”고 짚었다.

遲延되는 大宇造船海洋 引受도 負擔으로 作用한다. 6月 30日 韓國造船海洋과 KDB産業銀行은 대우조선해양에 對한 現物出資 投資契約 期限을 9月 30日로 3個月 延長했다. 2年째 合倂이 遲延된 가운데 세 番째 延長이다. 合倂에 必要한 企業 結合 審査가 韓國, 日本, 유럽聯合에서 미뤄지는 것이 주된 原因이다. 特히 유럽聯合 執行委員會 傘下 競爭分課委員會 側이 最近 韓國 言論에 “(韓國造船海洋의 大宇造船海洋) 引受 關聯 調査가 中斷됐다”며 “引受合倂을 위해 當事者들이 調査에 必要한 情報를 適時에 提供해야 한다”고 밝혀 難航이 豫想된다. 大宇造船海洋과 協力業體가 位置한 慶南 거제시 等 地域社會의 反撥도 만만찮다. 蔚山이 軟膏人 韓國造船海洋에 引受될 境遇 慶南地域 經濟가 鈍化할 수 있다는 憂慮 때문이다. 慶南地域 한 政界 人士는 “大宇造船海洋이 韓國造船海洋에 引受되면 두 業體 間 重複된 事業 領域을 中心으로 人力·設備 減縮이 不可避하다. 慶南地域 經濟에 큰 打擊이 豫想된다. 國內 造船産業의 健全性도 한 企業의 獨走로 毁損될 수 있다”고 憂慮했다.

“收益性 考慮 受注할 것”

다만 國內 造船業界의 競爭力 强化를 위해 企業 結合이 不可避하다는 見解도 있다. 이기환 한국해양대 海運經營學部 敎授는 “韓國 造船所 設備 投資가 過剩이라는 指摘이 있다. 造船業體 間 出血 競爭도 적잖았다. 大宇造船海洋이 빠른 時日 內 새 主人을 찾는 것이 經營 效率性 面에서 必要해 보인다”고 말했다. 匿名을 願한 한 專門家는 “韓國의 造船業 라이벌인 中國과 日本은 最近 企業 結合으로 몸집을 불려 競爭力 確保에 나섰다. 特히 中國은 國家 次元에서 造船業 成長을 牽引하는데, 韓國은 두 企業 結合이 數年째 遲遲不進하다. 大宇造船海洋 引受에 速度를 내야 한다”고 指摘했다.



유럽聯合의 追加 資料 要求를 企業 結合 ‘赤信號’로 豫斷하기 어렵다는 評價도 나온다. 造船業界 事情에 밝은 한 人士는 “萬若 유럽聯合이 두 企業(韓國造船海洋과 大宇造船海洋) 結合을 反對하기로 決心했다면 趁卽 판을 엎었을 것이다. 코로나19 事態로 審査가 늦춰지는 것은 不可抗力이다. 資料를 追加로 要求한 대목에서 肯定的 信號를 읽을 수도 있다”고 말했다.

韓國造船海洋 關係者는 “造船業 特性上 價格 等 條件이 좋지 않아도 受注 物量을 確保해야 人件費 等 固定費用 負擔을 解消할 수 있다. 올해 들어선 코로나19 백신 效果 等 景氣回復으로 受注 物量 目標를 早期 達成했다”며 “現在 市場이 買收者 優位에서 賣渡者 優位로 바뀌고 있다. 우리처럼 納期를 지키는 가운데 優秀한 品質을 維持할 수 있는 業體가 더 注目받을 것이라고 본다. 앞으로 收益性을 考慮한 受注를 위해 더 努力할 것”이라고 밝혔다. 다만 鐵鋼業界와 조선용 厚板 供給價 協商에 對해선 “詳細한 內容은 公開하기 어렵다”고 밝혔다. 大宇造船海洋 引受合倂 進行 狀況을 묻자 “企業 結合을 承認받기 爲해 最善을 다하고 있다”며 具體的 答辯을 避했다.

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