현대 클릭
(Hyundai Click)은
2002年
5月 22日
부터
2011年
1月
까지 生産된
現代自動車
의
前輪驅動
해치백이다. 借名人 클릭은 N世代에 친숙한 用語로, '마우스를 클릭하다' 等의 뜻 外에 '成功하다', '잘 되다', '사랑하는 사이가 되다' 等의 意味를 內包하며, 21世紀를 이끌어갈 N世代의 파트너를 뜻한다.
[1]
3도어와 5도어가 販賣되었으나,
大韓民國
에서는 5도어만 販賣되었다.
1世代(TB)
[
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]
클릭(2002年 5月~2005年 7月)
[
編輯
]
현대 클릭 定側面
현대 클릭 後側面
2002年
5月 22日
에 出市했다. 當時
아토스
의 後續 車種으로 出市하려 했으나, 計劃이 체인지되어 아토스의 上級 車種으로 出市되었고
라비타
에 이은 2番째
現代自動車
의 유럽 戰略 車種이다. 出市에 앞서
2001年 10月
에 開催된
도쿄 모터쇼
에서 TB라는 車名義 쇼 카로 선보인 後,
2002年 3月
에 開催된
제네바 모터쇼
에서 量産型이 겟츠라는 借名으로 첫 선을 보였다. 지붕 끝 部分에서 테일 게이트 部分을 垂直에 가깝게 꺾인 스타일로 다듬어 스포티한 느낌을 주었고, 單純한 線과 넓은 面을 活用한 엣지 스타일에 端正한 라디에이터 그릴, 긁힘 防止用 블랙 범퍼 몰딩 等으로 簡潔한 느낌을 追求하였다. 燃費와 靜肅性을 높인 電氣 모터 方式의 파워 스티어링이
大韓民國
산 自動車로는 처음 適用되었으며, 衝突 感知 燃料 遮斷 裝置, 完全 遮蔽式 에어 벤트, 携帶用 재떨이 等을 갖추었다. 시트 포지션을 높여 時計性을 높였고, 시트 全體를 펴서 平平하게 만드는 풀 플랫 機能이 適用되었다. 廣告 모델로도 活躍한
god
가 1號車의 主人公으로 選定되기도 하였다.
[2]
2004年
7月 19日
에 販賣가 始作된
2005年
兄은 姨母빌라이저, 크롬 鍍金 도어 인사이드 핸들, 1列 시트 더블 리클라이너, 발繡 코팅 도어 글래스(앞) 等이 新規 適用되었다.
映畫 '드라이브 하드'에서 겟츠라는 自動車로 走行하는 모습을 볼 수 있다.
베르나
와 더불어 政府 傘下의 公共機關 等에 官用車 用途로 納品된
하이브리드
버전도 存在한다. 마일드 하이브리드였으며, 變速機는
CVT
가 裝着되었다. 민수 市場에는 販賣되지 않았다.
| 區分
|
클릭
1.3ℓ 가솔린
|
클릭
1.5ℓ 가솔린
|
戰場
(mm)
|
3,810
|
全幅
(mm)
|
1,665
|
全高
(mm)
|
1,495
|
軸距
(mm)
|
2,455
|
輪車
(前, mm)
|
1,450
|
輪車
(後, mm)
|
1,440
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 5段/自動 4段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/토션 빔
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
G4EA
|
G4EC
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
1,341
|
1,495
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
82/5,500
|
100/5,800
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
11.9/3,200
|
13.6/3,200
|
燃料 탱크 容量
(ℓ)
|
45
|
尿素水 탱크 容量
(ℓ)
|
-
|
貢茶 重量
(kg)
|
985(手動 5段)/
1,015(自動 4段)
|
990(手動 5段)/
1,020(自動 4段)
|
燃費
(km/ℓ)
|
17.6(手動 5段)/
15.4(自動 4段)
(以後 16.4(手動 5段)/
13.3(自動 4段)으로 變更)
|
16.0(手動 5段)/
14.0(自動 4段)
(以後 14.6(手動 5段)/
11.9(自動 4段)으로 變更)
|
Co2 排出量
(g/km)
|
-
|
-
|
뉴 클릭(2005年 7月~2011年 1月)
[
編輯
]
현대 뉴 클릭 定側面
현대 뉴 클릭 後側面
2005年
7月 10日
에는 페이스리프트를 거친 뉴 클릭이 出市되었다. 뉴 클릭은 헤드 램프의 끝 部分이 위로 치켜 올라간 形象을 하고 있다. 와일드캣 스타일의 헤드 램프 形象 때문에 뉴 클릭은 出市 初期
푸조
의 펠린 룩과 닮았다는 소리가 많이 나왔다.
알파 엔진
은 1.4/1.6리터 버전으로 變更됐으며, 1.5리터 커먼레일 디젤 엔진이 追加됐으나 디젤에는
自動變速機
를 選擇할 수 없었다.
2007年
7月 10日
에는 1列 列線 內臟 시트, 14인치 알루미늄 휠, MP3 오디오, 同乘席 에어백 等이 基本 適用된 팬시 팩 트림이 新設되었다. 아울러 電動式 아웃사이드 미러, 발繡 코팅 도어 글래스, 同乘席 에어백, 電動式 선루프 等이 擴大 適用된
2008年
型이 선보였다.
2008年
6月 20日
에 販賣가 始作된
2009年
兄은 同乘席 에어백과 사이드 에어백 等 安全 仕樣 옵션이 擴大 適用되었고, 電動式 아웃사이드 미러와 中央 集中式 도어 잠금 裝置 等 顧客 選好 仕樣이 基本 適用된 플러스 팩 트림이 追加되었다.
오스트레일리아
에서 올해의 小型車(
2003年
,
2005年
),
[3]
[4]
英國
에서 가장 實用的인 茶(
2002年
)
[5]
와 가장 信賴하는 茶(
2004年
),
[6]
印度
에서 올해 最高의 茶(
2005年
)
[7]
等에 選定되었다.
그러나 大韓民國은 세단이 익숙해져 小型車의 認知度가 내려갔다는 理由로 販賣가 不振해져
大韓民國
內需에서는
2011年
1月에 後續 車種 없이 단종됐다. 海外 市場에서는
2008年 10月
에 開催된
파리 모터쇼
에서 첫 선을 보인
i20
가 後續 車種으로 出市되었다.
2002年 5月
에 出市된 以來
2010年 11月
까지의 累積 販賣量은 1,264,095臺로, 이 中 輸出은 1,179,874臺였다.
[8]
| 區分
|
뉴 클릭
1.4ℓ 가솔린
|
뉴 클릭
1.6ℓ 가솔린
|
뉴 클릭
1.5ℓ 디젤
|
戰場
(mm)
|
3,825
|
全幅
(mm)
|
1,665
|
全高
(mm)
|
1,495
|
軸距
(mm)
|
2,455
|
輪車
(前, mm)
|
1,450
|
輪車
(後, mm)
|
1,440
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
手動 5段/自動 4段
|
手動 5段
|
서스펜션
(前/後)
|
맥퍼슨 스트럿/토션 빔
|
| 驅動 形式
|
前輪驅動
|
| 엔진 形式
|
G4EE
|
G4ED
|
D4FA
|
| 燃料
|
가솔린
|
디젤
|
排氣量
(cc)
|
1,399
|
1,599
|
1,493
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
95/6,000
|
106/5,800
|
112/4,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
12.7/3,200
|
14.7/3,200
|
24.5/2,000
|
燃料 탱크 容量
(ℓ)
|
45
|
尿素水 탱크 容量
(ℓ)
|
-
|
貢茶 重量
(kg)
|
1,046(手動 5段)/
1,080(自動 4段)
|
1,046(手動 5段)/
1,080(自動 4段)
|
1,135(手動 5段)
|
燃費
(km/ℓ)
|
15.6(手動 5段)/
13.5(自動 4段)
(以後 15.0(自動 4段)으로 變更)
|
15.3(手動 5段)/
13.0(自動 4段)
|
20.1(手動 5段)
|
Co2 排出量
(g/km)
|
150(手動 5段)/
174(自動 4段)
(以後 156(自動 4段)으로 變更)
|
153(手動 5段)/
179(自動 4段)
|
133(手動 5段)
|
各州
[
編輯
]
- ↑
現代車, 월드카 이름 '클릭'으로 決定.. 5月22日부터 市販
韓國經濟新聞
,
2002年
5月 1日
- ↑
現代車 클릭 1號車 主人公은 GOD
머니투데이
,
2002年
5月 22日
- ↑
現代車 클릭, 濠洲서 '올해의 小型車'로 選定
디지털타임스
,
2003年
12月 10日
- ↑
濠洲人 信賴 얻어 쑥쑥 크는 現代車
國民日報
,
2005年
5月 26日
- ↑
現代車 겟츠, '가장 實用的인 茶'<英專門誌>
聯合뉴스
,
2003年
1月 22日
- ↑
英國人 現代車 겟츠 가장 信賴
매일경제신문
,
2004年
8月 5日
- ↑
現代車 '겟츠' 印度 最高車 選定
이데일리
,
2005年
1月 20日
- ↑
'新車 洑물' 올해 國內 車市場, 斷種車도 많았다
뉴시스
,
2010年
12月 12日
外部 링크
[
編輯
]