한일호-忠南函 衝突 事故 (韓一號忠南艦衝突事故)는 1967年 1月 14日 21時 54分頃 慶尙南道 창원군 千假面 (現 釜山廣域市 江西區 加德島桐 ) 加德島 西쪽 1.6 km 海上에서 麗水港 을 出發하여 釜山港 으로 가던 定期 旅客船 한일호 가 機智로 復歸하던 鎭海 海軍基地 所屬 驅逐艦 忠南函 과 衝突, 沈沒하여 93名의 人命 被害를 낸 思考이다.

事故 經緯 [ 編輯 ]

諸元 比較

두 船舶의 諸元은 다음과 같다. ^[1]

經過

鎭海 海軍基地 所屬으로 東海 警備 任務를 遂行하고 모기지로 復歸하던 忠南函 은 事故 當日 午後 9時 49分頃 時速 15~19노트 程度의 速度로 加德島 西쪽 海上을 지나고 있었다. 그 때 140度 方向에서 時速 10노트 程度의 速度로 南下하는 木造 旅客船 한일호를 發見, 衝突 危險을 感知한 뒤 旅客船에 危險을 알리는 警笛 信號를 보내고 推進力을 後方으로 돌려 急停車하며 航路 變更을 試圖하였으나 降屬하던 慣性의 힘 때문에 배를 제대로 세우지 못하였다. 그리고 21時 54分頃 140톤級의 木造 旅客船 한일호는 뱃머리가 2,500톤級 軍艦 忠南함의 왼쪽 옆구리를 들이받고 半破되어 10分間 떠돌다가 그대로 가라앉고 말았다.

이 事故로 한일호에 타고 있던 乘客 87名 가운데 12名이 救助되고 13名이 死亡, 62名이 失踪되었으며, 忠南함은 별다른 被害를 입지 않았다. ^{[2] [3]} 以後 初期 發表에서 集計되지 않은 搭乘客 數가 確認되고 失踪者의 屍身이 引揚되는 等 失踪 및 死亡者가 追加로 確認되어 最終 人命 被害者는 93名으로 集計되었다. ^[4]

事故原因 및 論難 [ 編輯 ]

事故 原因 [ 編輯 ]

事故 初期 檢察 은 한일호와 忠南函 兩側에 모두 過失이 있는 것으로 推定하였으나, ^[5] 한일호의 船體를 引揚한 後 水中檢證과 再檢證을 實施한 結果 事前에 變針 信號(奇跡)를 울리지 않았고, 不得已한 理由없이 한일호의 뱃머리를 가로지르려 했으며, 衝突을 避하기 위한 最善의 措置를 疏忽히 하는 等 忠南函側에 重過失이 있었고, 이로 因해 한일호는 미처 避할 틈도 없이 忠南함과 衝突했던 것으로 結論내렸다. ^{[6] [7]}

論難 [ 編輯 ]

1月 16日에는 事故 事實이 事故 後 10時間 늦게 發表되었고 事故 經緯도 釋然치 않으며, 大型 慘事라 國民의 關心이 크다는 報道가 있었다. 海軍當局에서 事故 經緯를 說明하였으나, 軍艦側의 果實에 對해 海運業界와 意見이 엇갈렸다. ^[8] 沿岸 旅客船 船主들은 船體를 引揚하여 鑑定해 줄 것을 關係當局에 要求하였다. ^[9] 1月 18日 釜山 地方海洋審判委員會에서는 忠南함이 30%, 한일호가 70%의 過失이 있으며, 船體 鑑定을 거쳐 最終 結論을 내리겠다고 發表하였다. ^[10] 한일호의 乘客들이 甲板에서 救助를 要請하는데도 10餘 分동안 써치라이트만 비추고 構造를 하지 않은 點, 船舶이 많은 곳을 빠른 速度로 航海한 點 等의 忠南함의 過失이 指摘되기도 했다. ^[11]

遺族들은 1月 17日 正確한 沈沒 經緯를 밝힐 것을 包含한 6個項의 要求 條件을 提示하면서 合同慰靈祭를 拒否하였다. ^[12]

1月 19日 한일호가 引揚되었고, ^[13] 釜山地檢은 引揚된 한일호를 押留하여 檢證하였다. 沈沒 視角을 알 수 있는 重要한 證據物인 時計가 引揚 後 사라졌으나, 檢察은 이미 찍어 둔 寫眞을 土臺로 事故의 原因이 忠南함에 있다는 結論을 내렸다. ^[14]

救命 施設에 對한 點檢에서 한일호는 176個의 救命帶를 갖추어야 하나 實際로는 10個만 실었던 것이 드러났다. ^[15]

5月 14日, 釜山地方海難審判委員會에서는 한일호가 海上衝突豫防法을 違反하였다고 裁決하였다. ^[16]

裁判 [ 編輯 ]

3月 2日, 한일호 事件에 對한 첫 公判이 열렸다. ^[17]

4月 3日, 한일호 乘客 遺族들은 政府를 相對로 民事 訴訟을 提起하였다. ^[18] 遺族들의 訴訟은 總 70餘 件에 達하였다. ^[19]

4月 24日 釜山地法大法廷에서 열린 한일호 事件에 對한 公判에서, 한일호의 甲板長과 操舵手에 各各 禁錮 2年을, 事務長에 禁錮 1年 6個月을 宣告하였다. ^[20]

1967年 12月 鎭海艦隊司令部에서 열린 軍事裁判에서는, 忠南함은 規定을 따랐으며, 過失을 認定할 수 없다는 判決을 내렸다. ^[21]

1970年 10月 1日 大法院 은 한일호 乘客 遺族들이 大韓民國 政府 를 相對로 낸 損害賠償 請求 訴訟에서 이 事件은 한일호와 忠南함의 共同 過失로 인한 것이라고 判決하였다. ^[22]

일화 [ 編輯 ]

事件을 搜査하던 過程에서 한일호의 엔진은 1953年 釜山 多大浦 앞바다에서 沈沒한 窓警護 의 것을 再生했다는 事實이 밝혀지기도 하였다. ^[23]

各州 [ 編輯 ]