東南점보페리호 遭難 事故 는 1984年 4月 18日 東南점보페리 株式會社 所屬의 旅客船 東南점보페리호가 巨文島 東쪽 海上에서 機關 故障을 일으켜 漂流하다가 救助된 思考이다. 事故 當時 船員을 包含한 乘船 人員은 215名이었으며, 12名의 死亡者가 發生하였다.

事故 經緯 [ 編輯 ]

東南점보페리호

大韓民國의 카페리는 1978年 4月 釜山-濟州 區間에 처음 導入되었으며, 事故 當時 4個 會社에서 6隻의 카페리를 運營하고 있었다. ^[1]

事故 船舶은 1970年 8月 日本 시코쿠 造船所에서 乾燥되었으며, 日本에서 內航旅客船으로 運用되었다. 이를 東南점보페리가 1982年 9月에 購入하여 運用하였다. 길이 91m, 너비 19.2m에 2,904톤, 最大 速力은 18노트이다. 搭乘 庭園은 乘務員 32名, 乘客 584名, 739톤의 貨物 積載가 可能하다. ^[2]

救命 裝備로 救命服과 55人乘 救命艇 14個를 保有하였다. ^[3]

暴風注意報

出港 3時間 前인 4月 18日 16時에 南海 東部 海上에 暴風注意報가 發令되었다. ^[4]

遭難

1984年 4月 18日 19時, 페리호는 乘客 183名을 태우고 濟州港을 出發하였다. 23時 30分頃 全羅南道의 巨文島 東北方을 지나는 途中에 뱃머리쪽의 貨物이 드나드는 한쪽 鐵門을 固定하는 로프가 波濤에 끊어지면서 門이 떨어지고, 波濤와 함께 바닷물이 배 안으로 들어와 汽罐室이 물에 잠겼다. 페리호에서는 釜山地區 海洋警察隊에 構造를 要請하였다. 뱃머리 쪽으로 沈水가 繼續되었고, 19日 2時에는 배가 오른쪽으로 30度 程度 기울어졌다. ^[2]

3時에는 배가 더 기울면서 터리가 妨電되어 通信이 끊기고 電燈도 모두 꺼졌다. ^[2]

構造 및 搜索 [ 編輯 ]

4月 19日 1時 30分頃 周邊을 航海中이던 東洋高速 페리5號가 構造를 試圖했으나 暴風과 波濤로 接近하지 못했다. 船長은 2時 10分에 退船 命令을 내리고 乘客들이 55人乘 救命艇으로 옮겨 타도록 했다. 8名이 먼저 타고 이어 다른 救命艇으로 14名이 타려 할 때, 바람이 불면서 救命艇이 事故 船舶에 衝突, 顚覆되었다. 이때 2名만 救助되고, 波濤에 휩쓸린 12名은 失踪되었는데, 失踪된 12名 中 8名은 東亞大 學生이었다. ^[2] 먼저 8名이 탄 救命程度 波濤에 휩쓸렸으나 東洋高速 페리5號에 救助되었다. ^[4]

4時 10分頃, 1千톤級 海警艇이 現場에 到着, 6時 10分부터 事故 船舶을 曳引하였다. 6時 20分頃에는 曳引로프가 끊어지면서 東洋高速 페리 5號가 事故 船舶을 曳引하였고, 13時頃에 莞島港 어귀에 到着하였다. ^{[2] [5]}

19日 10時 15分頃, 事故 海域 南쪽 數 km 位置에서 失踪된 12名의 屍身을 引揚하였다. ^[5]

原因 分析 및 論難 [ 編輯 ]

事故의 原因으로 暴風注意報와 波浪注意報가 내려져 있었음에도 出港한 點이 指摘되었다. ^[6]

船舶 整備 不實의 可能性이 提起되었고, ^[6] 定期的인 檢査의 實效性에도 疑問이 提起되었다. 船舶이 노후되었음이 指摘되기도 했다. ^{[7] [8]}

退船이 너무 빨랐다는 指摘도 있다. 3千톤級 以上의 大型 船舶은 沈沒에 3~4時間 걸린다는 것이다. ^[8] 페리호는 특수한 裝置가 있어서 3分의 2街 沈水해도 沈沒하지 않는다고도 報道되었다. ^[9] 乘務員에 對한 安全 敎育이 不實하다는 指摘도 있었다. ^[10]

檢警 合同調査班의 依賴로 事故 船舶을 調査한 海運港灣廳 本廳 技術陣은 選手貨物出入門 빗장을 完全히 잠그지 않은 것을 事故의 原因으로 提示하였다. ^[11]

各州 [ 編輯 ]