西海훼리호 沈沒 事故 ( 英語 : Sinking of the MV Seohae )는 1993年 10月 10日 全北特別自治道 扶安郡 緯度 에서 群山 西海훼리 所屬의 110t級 旅客船 서해훼리호가 沈沒한 事故로 292名의 死亡者를 내면서 現在까지도 이 事故는 1953年 窓警護 沈沒 事故 , 1970年 남영호 沈沒 事故 , 2014年 歲月號 沈沒 事故 等과 더불어 大韓民國 歷史上 最惡의 海洋 事故 中 하나로 記憶되고 있다.

事故 經緯 [ 編輯 ]

西海훼리호

1990年 10月 乾燥된 110톤級 鐵線이다. 길이 33.9m, 幅 6.2m에 平均 時速 12노트로, 扶安과 격포 사이를 1日 1回 定期 運航하였다. 庭園은 乘務員 14名을 包含, 221名이었다. ^[1]

沈沒

西海훼리호는 1993年 10月 10日 日曜日 午前 9時 40分頃 362名의 乘客과 貨物 16톤을 摘載하고 위도 파장금港을 떠나 扶安 격포港으로 向하여 出發하였다. 10時 10分쯤에 임수도 附近 海上에서 突風을 만났고, 回航하려고 뱃머리를 돌리던 途中에 波濤를 맞아 甚하게 흔들리면서 곧바로 顚覆되고 沈沒하였다. ^{[2] [3] [4] [5] [6]} 西海훼리호에는 9個의 救命艇이 있었으나, 그中 2個만이 作動되었다. ^[7] 生存者들은 2隻의 救命艇에 나누어 탔고, 浮遊物에 매달렸다. ^[8]

構造 및 搜索 [ 編輯 ]

事故 直後 隣近에서 操業中이던 漁船들이 遭難 事實을 알리고 40餘 名의 生存者를 救助하였다. ^[9]

事故가 난 1時間餘 後, 强風과 波濤 속에서 漁船과 헬기와 軍警 陷穽을 動員한 搜索作業이 始作되어, ^[3] 10月 10日 22時까지 70名의 生存者가 救助되고 51具의 屍身이 引揚되었다. ^[4]

初期에는 死亡·失踪者를 140名으로 推定하였으나, 屍身의 引揚이 進行되면서 死亡者數가 크게 늘어났다. ^[10] 10月 15日에는 船長과 機關長, 甲板長의 屍身이 沈沒한 船舶의 通信室에서 發見되었고, ^[11] 11月 2日에는 申告된 마지막 失踪者를 끝으로 모두 292具의 屍身이 引揚되었다. ^[12]

船體의 引揚에는 救助함인 龜尾函 ^[13] 의 特殊隊員, 9,754톤級의 海運港灣廳 所屬 引揚船 설악호, 206톤級의 曳引船, 52톤級의 양묘선과 이들에 搭乘한 200餘 名의 乘務員이 參與한다고 報道되었다. ^[14] 10月 17日 船體를 引揚하였으나, 途中에 連結한 줄이 끊어져 다시 沈沒하였고, ^[15] 10月 27日 다시 引揚하였다. ^[16]

原因 分析 및 論難 [ 編輯 ]

낚시用 아이스박스와 파카 잠바가 構造에 도움이 되었고, 그래서 年號 沈沒 事故 , 남영호 沈沒 事故 에 비해 生存者가 많았다는 主張이 있었다. ^[17]

氣象 與件이 좋지 않은데도 無理하게 運航한 것이 事故의 直接的인 原因으로 指摘되었다. 惡天候였지만 豫報 內容을 따른다면 規定上 出港이 可能한 與件이었고, 乘務員들은 出港을 꺼렸으나 一部 乘客들이 出港을 要求했다는 것이다. ^[18]

船舶의 運用에도 問題點이 指摘되었다. 乘客은 定員을 超過하였고, 乘務員은 規定된 人員보다 不足했다. 事故 直前 배가 흔들린 後에 乘客들에 安全하게 船室에 있으라는 案內 放送이 있었고, 그래서 被害가 커졌다는 一部 生存者들의 主張, 船舶 會社가 燃料를 줄이기 爲해 危險한 航路를 運航했다는 現地 住民의 主張도 있었다. 배가 急回轉한 것은 操縱 未熟에 依한 것이라는 推測도 있었다. ^{[10] [19]}

보다 根本的인 理由로, 劣惡한 運用 環境이 指摘되었다. 乘客에 비해 運航 回數는 적고, 船舶 會社가 크게 依存하던 國家 補助金도 中斷되었다는 것이다. ^[20] 業體가 零細하고, 船長이 業者의 눈치를 보는 環境도 問題點으로 指摘되었다. ^[21]

船舶 自體에 問題가 있었다는 主張도 있었다. 배의 構造가 不安定했지만, 1990年에 船舶技術業體의 復元力 試驗에 通過했었다고 報道하였다. ^[22]

12月 1日, 海洋 專門家로 構成된 合同調査班의 發表에서, 船舶의 構造에는 問題가 없고, 定員 超過와 過積이 事故의 原因이라고 結論을 내렸다. ^[23]

12月 13日, 事件을 搜査한 全州地檢에서는 超過 乘船과 過積, 運航不注意, 방수구(放水口) 不足 等이 事故의 原因이었다고 發表하였다. ^{[24] [25]}

事後 處理 및 餘波 [ 編輯 ]

犧牲者들 中에는 위도면 住民들이 60餘 名으로 가장 많았고, 君의 電算化를 擔當하던 領官級 將校들 外 軍 將校 10餘 名을 包含하여 緯度에서 낚시나 團合大會를 하거나 할 豫定이었던 사람들이 團體로 犧牲되기도 했다. ^[26]

補償 [ 編輯 ]

遺家族들에게는 合意에 따라 死亡者 1人當 9,910萬원을 支給한다고 報道되었다. ^[27] 死亡者 補償 金額은 모두 282億 원이었으나, 西海훼리호의 賠償 能力이 10億 원 뿐이었고 海運共濟組合에서 73億 원만 支給되어, 國民誠金에서 남은 93億과 災害義捐金으로 나머지 金額을 充當하였다. ^[28]

社會的 波長 [ 編輯 ]

一部 言論에서는 定員 超過로 惡天候에 船舶을 運行하는 것을 ‘준 殺人行爲’, ‘自殺 運航’으로 表現하기도 했다. ^[29] 10月 12日 國會에서 열린 國政監査에서 與野 議員들은 西海훼리호 沈沒 事故를 ‘後進國型 人材(人災)’라 主張하였다. ^[30]

乘客 數를 正確히 把握하지 못하는 等, 對策本部의 運用에도 問題가 있음이 指摘되었고, ^[31] 海警의 初期 對應이 늦었다고 하여 論難이 되었다. ^[32]

政府 主導로 犧牲者들을 돕기 위한 全國的인 募金이 進行되었으며, ^[33] 問責人事로서 교통부長官과 海運港灣廳長, 群山地方海航廳腸이 解任되었다. ^[34] 교통부와 海運港灣廳의 關係 公務員 38名이 問責되었고, 海運組合理事長도 解任되었다. ^[35]

當時 旅客船 會社가 旅客船 에 乘客을 너무 많이 태워서 屍體가 무리지어서 發見되는 等 人命 被害가 甚했기 때문에, 當時 新聞 에 죽음의 神 이 旅客船을 誘惑하는 場面의 諷刺漫畫가 실리기도 했다.

各州 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 龜尾函
• 歲月號 沈沒 事故

外部 링크 [ 編輯 ]

• 西海훼리호 沈沒事件 ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]} , 國家記錄院, 2006.12.1
• 倍 지키며 最後 맞은 西海훼리호 백운두船長 , 《聯合뉴스》, 2014.4.18