에어버스 A330-200 (
에어 베를린
)
에어버스 A330
(
英語
:
Airbus A330
)은
에어버스
가
보잉 767
에 對抗하고자 開發한 重刑 雙發
廣東滯氣
로, 1987年에
A340
과 같이 開發을 始作했다.
에어버스
傳統으로
A300
의 胴體를 改良했으며, 플라이 바이 와이어 시스템을 採擇하여 安全性을 높혔다. 이 機種은 航速距離와 聯臂가 뛰어나 現在
大韓航空
,
델타 航空
,
아시아나航空
,
에어 프랑스
를 비롯한 많은 航空社에서 多數 運用한다.
1994年
에어 인터
賈 最初로 商業 飛行을 한 後,
1998年
에 胴體 短縮型인 A330-200을 開發하였다.
貨物機 버전인 A330-200F도 開發하였고,
A300
의 斷種 後에는
에어버스
에서 唯一하게 貨物機 斜陽이 나오는 機種이다. 軍에서 이를 바탕으로 한 空中 給油機人
에어버스 A330 MRTT
를 導入하여 運用 中이다. A330은 最大離陸重量 230톤의 飛行機로, 美國의 戰略爆擊機
B-52
(220톤, 1952年)과 비슷한 크기다. 에어버스
A300
(170톤, 1972年)의 成功으로 보잉은
보잉 767
(200톤, 1981年)을 開發했다. 이에 對應하고자
에어버스
는 A330(230톤, 1992年)을 製作했으며, 보잉 亦是 이에 對應해
보잉 767
보다 20% 燃料 消耗를 줄인
보잉 787
(254톤, 2009年)을 開發했다. 에어버스 A330은
보잉
-
에어버스
의 兩者對決 構造의 始作이었다. 以後
에어버스
는
A350
을 開發했고, 旣存 A330을
롤스로이스
트렌트 7000 엔진으로 交替한
A330neo
로 改良했다.
엔진은
롤스로이스
,
GE
,
P&W
의 多樣한 엔진 유닛 中에서
A330 MRTT
와
A330neo
는
롤스로이스
의 엔진만 利用한다.
大韓民國
國籍社들이 運用 中인 A330들에는 全量
P&W
의 엔진을 달았다.
派生型
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A330-200
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]
A330-200은 旣存의 胴體 크기를 줄이고 航速距離를 늘린 派生型이다. 最初 發注 運用 航空社는
大韓航空
으로
1998年
에 引渡했다. 旣存 A330-300 胴體에서 約 5m 縮小한 59m 戰場과 航速距離 13,400km로 太平洋 橫斷이 可能하다. 2008年, 에어버스는 最大搭載重量을 5톤 增大한 개량형인 A330-200/HGW 버전을 開發한다고 發表하였다. HGW(High Gross Weight)는
보잉
의
보잉 787 드림라이너
을 牽制한다고 밝혔다. A330-200HGW 機種 또한
大韓航空
이 最初 發注 航空社이며, 以前에
大韓航空
이 注文한
보잉 787 드림라이너
引渡가 늦어져 에어버스에 注文했다.
2009年
2月 27日
,
大韓航空
이 6臺를 注文하였고
2010年
에 導入을 始作하였다.
A330-200F
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]
A330-200F는 A330-200 旅客機를 基盤으로 製作한 貨物機로, 65~70톤의 貨物을 摘載하고 5,900~7,400km를 運航한다. 旣存 -200 旅客機와 다른 點은 본 航空機는 前方胴體 着陸裝置에 追加 受納空間을 마련하여 分類하게 하였다. 그래서 앞쪽 랜딩기어 收納簿가 突出했다. A330-200F는 보잉의
보잉 767-300F
와
보잉 777F
의 中間形으로, 現在 36代의 受注를 받아 主로
카타르 航空 카고
,
터키航空
等에서 運用 中이다.
2007年
에
A300
을 斷種한 後
에어버스
에서 唯一하게 生産한 貨物機지만, 受注 實績이 不振하다.
에어버스
는
A350
의 貨物機 버전을 開發한다고 發表했다.
에어버스 벨루가 XL
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]
에어버스의 部品輸送用으로 開發 中이다.
A330-200/P2F
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]
2012年
싱가포르 에어쇼
에서 에어버스 A330 航空機를 貨物機로 改造한 에어버스 A330P2F 모델의 製作 프로그램을 發表하였다. 旣存의 에어버스 A330-200F와는 달리 61톤의 貨物을 摘載하고 7,870Km를 運航해 性能面에서는 若干 뒤쳐지나 旣存 에어버스 A300 貨物機를 充分히 代替可能해 主要 航空社에서 市場性이 있다. 最初 運航하는 航空社는
이집트 航空 카고
로 總 3代를 改造하여 運用 中이다.
A330-300
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]
A330-300은 A330의 基本形으로, 295~400席 構造이고 10,500km를 巡航게 設計하여
보잉 747
氣를 代替하도록 製作했다. 본 機種은
1994年
1月 16日
最初로 引渡했다.
보잉 777
과
맥도널 더글러스 MD-11
의 競爭 機種으로, 大部分의 유럽 國家에서 運用 中이다. 2020年 初
에어링구스
에 印度를 끝으로, 生産을 中止했다.
A330-300/P2F
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A330-300 旅客機를 貨物機로 改造한 모델로 現在
에어홍콩
만 이 機種을 發注, 運用하고 있다.
A330-300HGW
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본 機種은 A330-300基의 最大搭載重量을 7톤 늘린 것으로 뒤의 HGW는 High Gross Weight를 指稱한다. 最大搭載重量이 240톤으로 A330-200과 맞먹어 航速距離가 11,000km로 太平洋 橫斷이 可能하다. 본 機種은 2012年
英國
版보로 에어쇼
에서 最初로 試演하였고,
델타 航空
이 最初로 注文하여 2015年 導入을 始作하였다.
ACJ330
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旣存 A330-200 航空機에 基盤을 두고 製作된 비지니스 專用 航空機로, 보잉 777-200LR을 基盤으로 製作한 보잉 777/BBJ와 競爭 機種이다.
保有 航空社
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旅客 航空社
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貨物 航空社
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諸元
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| 項目
|
A330-200
|
A330-200F
|
A330-300
|
| 操縱士
|
2
|
| 座席 配置
|
293 (2-class)
253 (3-class)
|
70t cargo
[2]
|
335 (2-class)
295 (3-class)
|
| 길이
|
58.80m
|
63.60m
|
| 날개幅
|
60.3m
|
| 날개 面積
|
361.6m2
|
| 後退角
|
30°
|
| 높이
|
17.40m(建物6層높이)
|
16.90m(建物6層높이)
|
16.85m(建物6層높이)
|
| 胴體 幅
|
5.28m
|
| 滯空 重量
|
119600kg
|
109000kg
|
124500kg
|
| 最大離陸重量 (MTOW)
|
230,000kg (510,000파운드)
to 238,000kg (520,000파운드)
|
227,000kg (500,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드)
|
230,000kg (510,000파운드)
to 233,000kg (510,000파운드)
|
| 巡航速度
|
마하
0.71 (871 km/h, 537 mph)
|
| 最大速度
|
마하
0.75 (913 km/h, 563 mph)
|
| 最大搭載 巡航거리
|
7,250海里 (13,430 km)
|
4,000海里 (7,400 km)
|
5,850海里 (10,830 km)
|
| MTOW市 離陸距離
|
2,220m
|
n/a
|
2,500m
|
| 最大燃料搭載量
|
139,090L
|
97,530L
|
| 엔진 (×2)
|
CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700
|
PW4000
RR Trent 700
|
CF6-80E1
PW4000
RR Trent 700
|
| 엔진 推力 (×2)
|
303-320kN
|
303-316kN
|
303-320kN
|
出處 :
A330/340 Family Information
, AIRBUS.
事件 및 事故
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같이 보기
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各州
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