아메리칸 航空 11篇
아메리칸 航空 11篇의 飛行 經路
槪要
發生日時		2001年 9月 11日 ( 禍 ) 午前 8時 46分( EDT , UTC-04 )
發生類型		衝突
發生原因		航空機 拉致 , 自殺 飛行
發生場所		美國 뉴욕 맨해튼 世界 貿易 센터 北쪽 타워
飛行 內容
機種		보잉 767-223ER
所屬		아메리칸 航空
登錄番號		N334AA
出發地		로건 國際空港
目的地		로스앤젤레스 國際空港
搭乘乘客		81名 (拉致犯 5名 包含)
乘務員		11名
避해 內容
死亡者		92名 (航空機), 約 1,462名 (建物 안에 있던 사람) 其他 約 1441名 [1]
負傷者		6000名 以上
生存者		航空機 搭乘者 中 生存者 없음

아메리칸 航空 11篇 테러 事件 ( 英語 : American Airlines Flight 11 Terror Incident , AA11 )은 2001年 9月 11日 알카에다 所屬 테러리스트 5名이 美國 國內線 航空便 '아메리칸 航空 11篇'을 拉致 하여 9·11 테러 를 일으킨 事件이다. ^[2] 이 테러의 主導犯人 모하메드 아타 는 航空機를 뉴욕 世界 貿易 센터 北쪽 타워 에 衝突시켰다. 그로 인해 搭乘客 92名과 衝突 地點에 있던 사람 多數가 死亡했다. ^[3] 이 航空機는 아메리칸 航空 所屬 보잉 767-223ER 機種으로, 元來 美國 매사추세츠주 보스턴 로건 國際空港 에서 離陸하여 캘리포니아州 로스앤젤레스 國際空港 에 着陸할 豫定이었던 아침 美國 大陸 橫斷 航空便 이었다. ^[4]

離陸 15分 後, 테러犯은 적어도 3名을 負傷 입히고, 그中 1名 以上은 死亡시켜 操縱席으로 侵入해 기장과 副機長을 制壓했다. ^{[5] [6] [7]} 以後 알카에다 멤버이자 商業 操縱士 資格證을 가진 모하메드 아타 가 航空機를 操縱했다. 管制所에서는 乘務員 이 더 以上 應答하지 않자 飛行機에 무슨 일이 發生했다는 것을 알았다. 모하메드 아타 가 機內에 傳達한 말을 失手로 管制所에 보내 地上에서 飛行機가 拉致당했음을 認知했다. ^[8] 機內에서는 航空 乘務員 매들린 에이미 스위니 와 베티 옹 이 아메리칸 航空 에 連絡을 試圖했고, 飛行機 拉致犯 에 對한 情報와 乘客과 乘務員이 負傷을 입었음을 알렸다. ^[9]

이 航空機는 EST 午前 8時 46分 40秒에 世界 貿易 센터의 北쪽 타워에 衝突했다. ^[10] 뉴욕 길거리의 수많은 사람이 衝突 瞬間을 目擊했으나, 정작 비디오로 錄畫된 場面은 거의 없다. 다큐멘터리 映畫 製作者인 줄르 老데 가 衝突 場面을 처음부터 끝까지 찍은 唯一한 사람이다. ^{[11] [12]} 飛行機 拉致가 確認되기 前까지 뉴스 미디어에서는 衝突 事故가 發生한 것으로 推測하고 速報를 내보냈다. 衝突로 인해 發生한 火災로 衝突 102分 後 北쪽 타워가 崩壞했고, 이로 인해 數百 名이 死亡했다. 世界 貿易 센터 崩壞 以後 敷地 淸掃 및 復舊 作業 中 作業者들이 11篇의 死亡者에서 나온 物品을 確認했으나 大部分의 身體 조각은 分別할 수 없었다. ^[13]

飛行 [ 編輯 ]

아메리칸 航空 11篇은 1987年 製作된 보잉 767-223ER 으로, 航空機 登錄番號는 N334AA, 시리얼 番號는 22332이다. ^[14] 航空機의 最大 許容 乘客數는 158名이였으며, 9月 11日 離陸 當時에는 乘客 81名과 乘務員 11名이 搭乘하고 있었다. ^[15] 輸送率은 58.2%였으나 9月 11日 以前 달 航空 11篇의 火曜日 아침 平均 旅客輸送율 보다 39% 높은 數値였다. ^[16] 11篇의 乘務員은 機長 존 오고노브스키 , 副機長 토마스 脈기니스, 乘務員 바바라 아르스테기, 제프리 콜맨, 사라 로우, 카렌 마틴, 캐슬린 니코시아, 베티 옹 , 陳 로저, 多니앤 스나이더, 메들렌 에이미 스웨니 이다. ^[15]

그러나 이 事件 以後 텔레비전 시트콤 《 프레이저 》의 製作者이자 製作이사인 데이비드 엔젤 , 그의 夫人 린 엔젤, 앤서니 퍼킨스 의 夫人 俳優 베리 버렌슨 을 包含한 ^{[17] [18]} 搭乘客 92名이 全員 死亡하였다. ^[3] 《 패밀리 가이 》의 企劃者 세스 맥팔레인 은 이 飛行機에 搭乘할 豫定이었으나 失手로 空港에 늦게 到着하여 타지 못했다. ^{[19] [20]} 俳優 마크 월버그 또한 이 飛行機에 搭乘할 豫定이었으나 搭乘 直前 토론토 映畫祭를 보기로 하면서 티켓을 取消했다. ^{[19] [21]} 歌手 白스트리트 보이스 의 멤버이자 歌手인 브라이언 리트럴 의 婦人인 俳優 린해린 리트렐도 飛行機에 搭乘할 豫定이었지만 월버그처럼 直前에 티켓을 取消했다. ^[22]

旅行 [ 編輯 ]

攻擊 主謀者인 모하메드 아타 와 同僚 拉致犯 압둘라지즈 알오마리 는 2001年 9月 11日 EST 午前 5時 41分 포틀랜드 國際空港 에 到着했다. 이들은 6時 正刻 포틀랜드 에서 離陸하여 보스턴에 到着하는 콜間 航空 5930篇을 탔다. 두 拉致犯은 로스앤젤레스까지 가는 連結 航空便 一等席 을 購買했다. 아타는 가방 2個, 알오마리는 가방이 없는 채로 搭乘했다. ^[16] 체크인을 할 때에는 컴퓨터 補助 搭乘客 事前 檢索 시스템 (CAPPS)에서 아타의 水化物이 指定되었으나 별다른 問題 없이 通過했다. ^[23] 이 飛行便은 토를랜드에서 定時에 出發하여 6時 45分 보스턴에 到着했다. 또 다른 共犯 曰레드 알셰흐리 , 와일 알셰흐리 , 査探 알수카미 3名도 空港 駐車場에 랜트카를 두고 6時 45分 보스턴에 到着했다. 6時 52分, 유나이티드 航空 175篇 을 拉致해 몰 테러犯 마르완 알셰히 가 로건 空港의 公衆電話에서 아타의 핸드폰에 電話를 걸었다. ^{[16] [24]}

포틀랜드에서 11篇의 보딩패스를 주지 않았기 때문에, 아타와 알오마리는 보스턴에서 체크인을 하러 갔다. ^[25] 포틀랜드에서 飛行한 後 急하게 체크인을 하였지만, 空港에서 11篇에 아타의 가방을 싣지 않았다. ^{[26] [27]} 알수콰미, 와일 알셰흐리_ 曰레드 알셰흐리 3名도 보스턴에서 체크인을 했다. 와일 알셰흐리_ 알수콰미 各各의 가방 1個를 檢査했으나 왈리드 알셰흐里의 짐은 檢査하지 않았다. ^[16] CAPPS의 詳細 手貨物 檢査에서는 3名 모두의 가방을 確認했다. ^[28] CAPPS의 檢事는 手貨物에만 該當했기 때문에 拉致犯 3名은 乘客 保安檢索帶에서 별다른 追加 檢査를 받지 않았다. ^[29]

7時 40分, 拉致犯 5名이 7時 45分 出發 豫定인 飛行機에 搭乘했다. ^{[24] [30]} 모하메드 아타는 비즈니스 클래스 의 8D, 압둘라흐즈 알오마리는 8G, 알수콰미는 10B에 搭乘했다. 曰레드 알셰흐리_ 와일 알셰흐리는 各各 퍼스트 클래스의 2B, 2A에 搭乘했다. ^[28] 豫定보다 1分 늦은 7時 46分 航空機가 B32 게이트에서 푸쉬백했다. ^[31] 7時 50分에는 런웨이에 擇싱했다. 7時 59分 4R 滑走路에서 飛行機가 離陸했다. ^{[32] [33]}

하이재킹 [ 編輯 ]

“네. 제 이름은 베티 옹 입니다. 저는 11篇의 3番[乘務員]입니다. 1番은 칼에 찔렸습니다. 事務長 도 칼에 찔렸습니다. 누가 누구를 찔렀는지 아무도 모르고, 아무도 숨도 쉴 수 없는 雰圍氣에 비즈니스 클래스로 곧장 갈 수도 없습니다. 操縱席으로 가는 門도 열리지 않아 들어갈 수 없습니다.” [週 1]

- 航空 乘務員 베티 옹이 아메리칸 航空 非常 連絡網으로 連絡했을 때. [34]

9/11 委員會 에서는 航空機 拉致가 이뤄진 時點을 보스턴 航空 路線 管制 센터 (보스턴 ARTCC, ZBW)에서 飛行機와의 連絡이 끊어진 8時 14分으로 推測하고 있다. ^[24] 왈리드 알셰흐리가 第一 먼저 움직였다고 推測하고 있다. 8時 13分 29秒, 매사추세츠주 中部에서 7,900m(26,000ft) 上空을 날던 飛行機는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 機首를 20度 돌리라는 命令을 받았고 機長이 指示에 따랐다. 8時 13分 47秒, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 順航 高度로 上昇하라는 命令을 했지만 飛行機는 應答하지 않았다. ^[33] 8時 16分, 飛行機는 8,800m(29,000ft)에서 下降하여 ^[33] 元來 豫定된 經路에서 離脫했다. 보스턴 ARTCC는 여러 番 11篇과 連絡을 試圖했으나 應答이 없었고 ^[24] 8時 21分에는 飛行機의 Mode-C 트랜스폰더 信號가 끊겼다. ^[33]

하이재킹 當時 아메리칸 航空과 連絡을 取했던 航空 乘務員 베티 翁과 에이미 스웨니는 電話를 통해 拉致犯이 乘務員 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 乘客 다니엘 레윈 의 목을 베었다고 말했다. ^{[35] [36] [37]} 이스라엘系 美國人인 레윈은 이스라엘 防衛軍 特殊部隊인 世譽레트 마트칼 의 將校로 服務한 적이 있었다. ^{[38] [39]} 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷座席人 10B에 앉았었다. ^[40] 9/11 委員會는 레윈이 拉致犯을 制壓하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 推測하고 있다. ^[24] 레윈은 9.11 테러 最初 死亡者로 推測된다. ^{[39] [41]} 아메리칸 航空 運營 센터와 4分 間의 通話 中, 베티 翁은 操縱席과 通話가 되지 않으며 操縱席에 接近할 수 없고, 乘客 數名이 負傷을 입었다고 알렸다. ^[42] 翁은 拉致犯이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 搜査官들이 拉致犯이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다. ^[42]

8時 23分 38秒, 모하메드 아타는 機內에 放送을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 失手로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. ^[43] 아타는 “우리들은 飛行機들을 拉致했다. 조용히 있으면 安全할 것이다. 가까운 空港으로 가고 있다.” ^{[週 2]} 라고 말했고, 航空관제사 가 이를 들었다. 8時 24分 56秒에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 飛行機랑 너가 危險해질 것이다. 가만히 있어라.” ^{[週 3]} 라고 말했다. ^[33] 이 放送도 以前과 마찬가지로 元來 乘客들에게만 들리게끔 하려고 했으나 失手로 航空관제사가 이 內容을 들었다. 아타가 放送을 내보내고 航空機와 連結이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 航空관제사는 旅客機가 拉致되었음을 알아챘다. ^[44] 8時 26分, 飛行機가 南쪽으로 機首를 꺾었다. ^[33] 8時 32分, 헤른던 에 있는 美國 聯邦航空廳 (FAA) 中央센터로 拉致 事實이 알려졌다. ^[24]

8時 33分 59秒, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 空港으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.” ^{[週 4]} 라고 放送했다. ^[33] 8時 37分 8秒, 유나이티드 航空 175篇의 機長이 11篇의 位置를 確認했다. ^[45] 보스턴 ARTCC는 標準 規定을 迂廻하여 直接 뉴욕州 롬 에 있는 北美航空宇宙防衛司令部 (NORAD) 北東部 航空 防衛 區域 (NEADS)에 連絡했다. ^[24] NEADS는 이 連絡을 받고 메이슈피 에 있는 오티스 週 空軍 基地 에서 F-15 2基를 離陸 命令을 내렸다. 오티스 基地에서는 命令을 받고 數分 後 離陸했다. ^[24] 8時 43分, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 飛行機 方向을 돌렸다. ^[33] 오티스 基地는 8時 46分 命令을 받고 아메리칸 航空 11篇이 이미 世界 貿易 센터 北쪽 타워에 들이받은 以後인 8時 53分에 F-15期가 出擊했다. ^{[24] [44]} 9.11 테러에서 航空機 4臺가 拉致되었을 때, 아메리칸 航空 11篇의 境遇에는 NORAD가 航空機가 目標物에 衝突하기 直前까지 對應할 수 있을 時間은 不過 9分이었지만, 이 時間은 4臺 中 第一 길었다. ^{[週 5] [46]}

衝突 [ 編輯 ]

“	飛行機가 急하게 下降하고 있어요 ... 여긴 全部 엉망이에요. 맙소사! 高度가 너무 낮잖아! [週 6]	”
? 11篇의 航空 乘務員이었던 메들렌 에이미 스웨니 가 衝突 直前 한 電話에서. [47]

8時 46分 30秒, ^[10] 모하메드 아타는 11篇 飛行機를 世界 貿易 센터 北쪽 타워(WTC1)의 北쪽 面에 衝突시켰다. ^[33] 이 飛行機는 航空油 10,000갤런(38,000L)를 싣은 채로 404 knot (748km/h)의 速度로 北쪽 타워 93層에서 99層 사이에 衝突했다. ^[48]

目擊者들은 맨해튼에서 낮게 날라다니는 飛行機를 보고 飛行機가 位置를 잃어 조난당했다고 생각했다. 다큐멘터리 映畫 9/11 에 나왔던 뉴욕 消防局 의 中尉 윌리엄 月市는 航空機를 目擊한 것에 對해 다음과 같이 말했다. “우리는 되게 印象깊었다. 飛行機가 墜落하는 것처럼 보였지만, 機械的인 問題가 있는 것처럼 보이지는 않았다. 우리는 왜 저 아메리칸 航空 飛行機가 맨해튼 上空에서 낮게 飛行하고 있는지 알 수 없었다. 우리는 가는 方向을 보고 허드슨 江 쪽으로 가고 있다고 생각했다. 하지만 그 飛行機는 조금씩 上昇하듯이 보이면서 世界 貿易 센터로 곧장 向했다. 世界 貿易 센터에 가기 直前, 갑자기 힘을 얻은 듯 速力이 빨라보였다. 우리는 世界 貿易 센터를 向해 날아가는 飛行機를 가만히 보고만 있었다. 그 瞬間 펑! 하면서 世界 貿易 센터로 사라졌다.” ^[49]

北쪽 타워에 입은 損傷이 너무 커서 衝突한 區域 또는 그 위層에서는 脫出할 方法이 없었다. 92層 윗쪽의 모든 階段과 엘리베이터가 끊어져 갈 수 없었고 ^[50] 이곳에서 1,344名이 갇혔다. ^[50] 9/11 委員會의 報告書에 따르면 衝突 卽時 數百 名이 死亡했고, 그 위에 갇힌 나머지 사람들은 演技와 火災로 窒息死하거나 崩壞하면서 死亡했고 一部는 建物에서 떨어지거나 뛰어내려 死亡했다. ^[51] 엘리베이터 通路를 통해 불타는 제트 燃料 가 建物 이리저리로 흘렀다. ^[52] 엘리베이터 通路 하나 以上을 통해 火災가 아랫쪽으로 擴散되어 77層, 22層, 西쪽 로비 地上層에 火災가 번졌다. ^[53]

프랑스人 카메라멘인 줄르 老데와 체코人 移民者 파벨 흘라바가 衝突 場面을 錄畫했다. ^{[55] [56]} 브루클린 의 美術 展示會에 볼프강 스테흘레 가 設置한 웹캠 도 11篇이 北쪽 타워에 衝突하는 모습을 4秒에 한番씩 이미지로 撮影했다. ^[57] 地上에 있던 WNYW 의 뉴스카메라 또한 衝突 直後 映像을 撮影하고 8時 48分 텔레비전 放送으로는 第一 먼서 速報를 내보내며 다음과 같이 말했다. ^[58] 처음에는 失手로 南쪽 타워라고 言及했으나, 3分 後 이를 訂正하고 北쪽 타워에서 事故가 일어났다고 다시 내보냈다. ^[58]

짐(WNYW의 짐 레인을 일컫지만, 當時에는 스튜디오에 없었다), 不過 몇 分 前에 어떤 飛行機가 世界 貿易 센터의 南쪽 타워에 衝突한 것 같습니다. 方今 前 불덩어리가 튀기는 것을 봤고, 只今 빌딩에서 煙氣가 나는 걸 보고 계실 겁니다. 우리는 무슨 일이 벌어진건지 잘 모르겠습니다. 方今 前에 엄청난 爆發이 일어났습니다. 只今 제 周邊에서 事故 現場으로 向하는 應急車輛의 소리를 들을 수 있을 것입니다. 이게 航空機 衝突일 수도 있고, 안에서 무슨 일이 벌어진 것일 수도 있습니다. 世界 貿易 센터 南쪽 타워의 100層 近方에서 뚫려진 모습을 보면, 무언가가 밖에서 안으로 들어가서 생긴 것 같습니다. ^{[週 7] [58]}

처음 뉴스에서는 世界 貿易 센터에서 爆發 또는 事故가 일어났다고 報道했다. CNN은 8時 49分 뉴스 速報를 編成하면서 ‘世界 貿易 센터 사고’(World Trade Center Disaster)이라는 題目으로 報道했다. 이 뉴스 速報의 進行을 맡은 앵커 캐롤 린 은 다음과 같이 말했다. ^[59]

네. 方今 일어난 狀況입니다. 여러분은 只今 매우 衝擊的인 生放送 場面을 보고 계십니다. 저 建物은 世界 貿易 센터이며, 저희는 아침에 飛行機가 世界 貿易 센터에 衝突했다는 確認되진 않은 報告를 받았습니다. 方今 前 CNN 센터 에서 이 事件에 對해 調査를 始作했고, 最大限 다양한 經路를 통해 正確히 무슨 일이 있었는지 알아보려고 하고 있습니다만, 오늘 아침 맨해튼 南쪽에서 分明 무언가 엄청난 일이 일어났다는 것만은 確實합니다. 다시 한番, 世界 貿易 센터 中 한쪽 타워의 모습입니다. ^{[週 8] [59] [60]}

나중에 CNN 뉴욕 支部에서 生放送 通話 中 CNN의 副會長 숀 무르타가 大型 商業 旅客 제트機가 世界 貿易 센터에 衝突했다고 報道했다. ^[60] 以後 다른 텔레비전 네트워크에서도 正規 放送을 中斷하고 衝突 速報를 내보냈다. 그 當時 大統領 조지 W. 부시 는 새러소타 의 엠마 E. 부커 初等學校 에 있었다. ^[61] 11篇이 衝突한지 17分 後 유나이티드 航空 175篇 이 南쪽 타워에 衝突하기 前까지는 單純 衝突 事故로 報道했다. ^[60]

餘波 [ 編輯 ]

衝突 後 北쪽 타워에 火災가 發生했고 102分 後인 10時 28分에 北쪽 타워가 崩壞 되었다. 崩壞의 要因은 衝突 自體로 인한 構造的 損傷보다는 제트 燃料의 點火에 따른 火災로 인한 構造的 損傷이 더 컸다. ^{[63] [64] [65]} 타워가 崩壞되면서 航空機 乘客과 建物 안에 있었던 사람과 더불어 救助 隊員 數百 名도 死亡했다. ^[66] 北쪽 타워의 入住者 였던 101層~105層의 캔터 피츠제럴드 會社는 職員 658名이 死亡하면서 世界 貿易 센터 內 入住했던 單一 會社中 가장 많은 職員이 死亡했다. ^[67]

世界 貿易 센터 敷地 의 救助隊員은 테러 하루 後 11篇에 있었던 乘客의 屍身 一部를 發見했다. 몇 隊員은 飛行機 座席에 묶인 사람의 屍身 一部나 拉致犯에게 플라스틱 手匣 으로 손이 묶인 乘務員의 屍身을 發見했다. ^{[68] [69]} 1年이 채 되지 않아 檢視官은 11篇에 搭乘했던 사람 中 33名의 屍身을 發見, 確認했다. ^[70] 2006年에는 世界 貿易 센터 敷地 近方에서 最高 乘務員 카렌 마틴을 包含하여 11篇의 犧牲者 2名의 屍身을 追加로 確認했다. ^{[71] [72]} 2007年 4月에는 새로운 DNA 判讀 技術을 利用하여 11篇에 搭乘했던 사람의 屍身 1名을 더 確認했다. ^[73] 11篇에 있었던 것으로 推測되는 拉致犯 2名의 屍身도 確認했으며, 이들의 屍身은 맨해튼 國立 9·11 테러 메모리얼 & 博物館 에서 빠졌다. ^[74] 나머지 拉致犯들의 屍身은 身元이 確認되지 않았고, 나머지 身元이 確認되지 않은 사람들의 屍身들과 함께 메모리얼 公園에 묻혀 있다. ^[75]

알수콰미의 與圈은 衝突에서 불타지 않고 남아 거리로 떨어졌다. 제트 燃料에 배어 있던 이 旅券은 南쪽 타워가 崩壞되기 直前 行人이 주워 뉴욕 市警察局 (NYPD)로 보내졌다. ^{[76] [77]} 또한, 失手로 飛行機에 싣지 않은 모하메드 아타의 手貨物度 檢査官에 넘겨졌다. 이 짐에서 오마리의 旅券과 運轉免許證, 보잉 757 飛行 시뮬레이터를 錄畫한 카세트 테이프, 접이式 칼, 후추 스프레이가 나왔다. ^[27] 數個月 後 아프가니스탄에서 撮影된 비디오 에서 알카에다 의 指導者 오사마 빈 라덴 은 攻擊을 主導했다고 認定했다. ^[78] 世界 貿易 센터에 對한 攻擊은 빈 라덴은 但只 몇 層 程度가 무너질 것이라고 豫想했지만 實際는 더 컸다라고 말했다. ^[79] 하지만, 11篇과 175篇의 블랙박스 는 찾지 못했다. ^[80]

攻擊 以後 같은 時間에 같은 經路를 가는 이 飛行便의 飛行機 番號 는 아메리칸 航空 25篇으로 바뀌었다. 이 飛行便은 보잉 767 代身 보잉 737 을 使用한다. 11篇이 로건 空港에서 出發했던 B32 게이트에는 美國 國旗가 揭揚되어 있다. ^[81]

2013年 4月 26日, 파크 플레이스의 두 建物 사이 랜딩 기어 조각이 發見된 곳 近處에서 보잉 767 의 날개 플랩 조각이 發見되었다. ^{[82] [83]}

國立 9·11 테러 메모리얼 & 博物館 의 노스 풀(North Pool) N-1, N-2, N-74 ~ N-76 패널에는 11篇의 死亡者 87名의 이름이 적혀 있다. ^[84]

國籍別 機內 死亡者 [ 編輯 ]

參考: 이 目錄에는 拉致犯 5名의 國籍은 包含되어 있지 않다.

國籍	乘客	乘務員	總合
美國	73名	11名	84名
이스라엘	1名	0名	1名
英國	1名	0名	1名
오스트레일리아	1名	0名	1名
總合	76名	11名	87名

같이 보기 [ 編輯 ]

• 9.11 테러
• 유나이티드 航空 175篇
• 아메리칸 航空 77篇

各州 [ 編輯 ]

內容主 [ 編輯 ]

參照週 [ 編輯 ]

書誌 [ 編輯 ]

• Kean, Thomas y Hamilton Lee (2006年). Alfred A. Knopf, 編輯. 《Without Precedent: The Inside Story of the 9/11 Commission》 . ISBN   0-307-26377-0 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

外部 그림

9.11 테러 以前 航空機의 寫眞

• 위키미디어 公用에 아메리칸 航空 11篇 테러 事件 關聯 미디어 分類가 있습니다.
• (英語) 9/11 委員會 最終 報告書 ( 2004年 7月 24日 保存文書 )
• (英語) 9-11 NTSB 報告書
• (英語) “Victims of the American Airlines Flight 11” . 2010年 1月 12日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2015年 11月 29日에 確認함 .  
• (英語) American Airlines site explaining that all aircraft are accounted for - 웨이백 머신 (2001年 9月 11日子 記錄), 2001年 9月 11日
• (英語) American Airlines site with condolences for deceased - 웨이백 머신 (2001年 9月 12日子 記錄), 2001年 9月 12日