世界 貿易 센터驛 (PATH)

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世界 貿易 센터驛
2016년 8월 세계 무역 센터 교통 허브 내부의 모습
2016年 8月 世界 貿易 센터 交通 허브 內部의 모습
Map
槪括
管轄 機關 뉴욕 뉴저지 港灣工事
所在地 뉴욕市 맨해튼 베시 스트리트 70
座標 北緯 40° 42′ 41″ 書經 74° 00′ 41″  /  北緯 40.7115° 書經 74.0114°  / 40.7115; -74.0114
所有 포트 오소리티 트랜스허드슨 PATH
路線 다운타운 허드슨 튜브스
開業일 1971年 7月 6日 (元來 歷史)
再開場 2003年 6月 29日 (臨時 乘降場)
2016年 5月 3日 (世界 貿易 센터 交通 허브)
種別 포트 오소리티 트랜스허드슨 PATH 地下鐵驛
乘降場수 4面 5線
連結便 뉴욕 地下鐵 :
"1" 열차 WTC 코틀랜드驛
"2" 열차"3" 열차 파크 플레이스驛 및 풀턴 스트리트驛
"4" 열차 "5" 열차 풀턴 스트리트驛
"a" 열차"c" 열차 코틀랜드 스트리트驛 및 풀턴 스트리트驛
"e" 열차 世界 貿易 센터驛
"j" 급행열차"z" 급행열차 풀턴 스트리트驛
"n" 열차"r" 열차"w" 열차코틀랜드 스트리트驛
버스정류장 NYCT 버스 : M55

世界 貿易 센터驛 ( 英語 : World Trade Center )은 뉴욕市 맨해튼 파이낸셜 디스트릭트 의 世界 貿易 센터 內에 位置한 PATH 路線의 終點 地下鐵驛이다. 뉴어크-월드 트레이드 센터선 의 驛이며, 週中에는 호보컨-월드 트레이드 센터선 도 運營한다. 世界 貿易 센터驛은 두 路線의 終點이기도 하다.

世界 貿易 센터 驛은 1909年 營業을 開始했던 허드슨 & 맨해튼 鐵道 의 허드슨 터미널 近處에 있다. 뉴욕 뉴저지 港灣工事 가 1961年 破産한 H&M 鐵道를 산 뒤 PATH라는 브랜드로 再탄생시켰고, 허드슨 터미널을 世界 貿易 센터 의 一部로 開發했다. 世界 貿易 센터의 建設 의 一部로 閉鎖된 뒤 破壞되었던 허드슨 터미널을 代替해 世界 貿易 센터役이 1971年 7月 6日 營業을 開始했다. 2001年 9·11 테러 以後 PATH 임시역이 2003年에 營業을 開始했고, 世界 貿易 센터는 再建에 들어갔다. 世界 貿易 센터役의 再建은 2008年부터 開始되었다. 驛의 主要 建物인 오큘러스가 2016年 5月 3日 完工되었고, 터미널은 世界 貿易 센터 交通 허브 ( 英語 : World Trade Center Transportation Hub ) 또는 줄여서 "世界 貿易 센터"라고 이름이 바뀌었다.

世界 貿易 센터驛은 터널 루프 中間에 있는 5個의 鐵路와 4個의 乘降場으로 構成되어 있다. 뉴저지 에서 온 列車는 루프를 따라 돈 다음 뉴저지로 돌아간다. 乘降場은 地下 4層에 있으며, 乘降場 바로 위 層은 役의 料金을 걷는 重二層이 차지하고 있다. 뉴욕 地下鐵 의 WTC 코틀랜드驛 이 中二層의 옆, 그리고 위에 있다.

建設에 40億 달러가 든 오큘러스 驛 建物은 스페인 建築家 산티아고 칼라트라바 가 디자인했으며, 地上에서 높이 맞물리는 하얀 갈비뼈 模樣을 하고 있다. 驛 建物의 內部에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터 몰의 一部를 受容하는 地下層 2個가 있다. 世界 貿易 센터 交通 허브는 東部의 풀턴 센터 에서 西部의 배터리파크시티 페리 터미널 까지 露語맨해튼 의 다양한 交通 手段을 連結하며, 많은 뉴욕 地下鐵 의 驛이 터미널 안에 位置해 있다. 世界 貿易 센터 交通 허브는 뉴욕 大都市圈 의 5番째로 많이 붐비는 交通 허브이다. 世界 貿易 센터 交通 허브에 對한 評價는 엇갈리는데, 디자인에 對해서는 好評을 받고 있지만 建設 時 들어간 높은 費用과 여러 次例의 工事 遲延에 對해서는 批判을 받고 있다.

逆 情報 [ 編輯 ]

G 地上層 베시 스트리트 , 웨스트브로드웨이 , 그리니치 스트리트 , 9/11 메모리얼&뮤지엄
B1
上部 中央홀
브로드웨이 및 WTC 코틀랜드驛 [1] 		相對式 乘降場 장애인 접근
北行 ← "R" 열차 포레스트 힐즈-71街 시티 홀 方面
← "W" 열차 에스토리아-디트마스 불바드 週中 (시티 홀) 方面
← "N" 열차 에스토리아-디트마스 불바드 夜間 (시티 홀) 方面
南行 → "R" 열차 베이릿지-95番街 ( 렉터 스트리트 ) →
→ "W" 열차 사우스페리/화이트홀 스트리트 週中 (렉터 스트리트) 方面 →
→ "N" 열차 深夜列車 코니 아일랜드-스틸웰가 (렉터 스트리트) 方面 →
相對式 乘降場 장애인 접근
발코니 웨스트필드 월드 트레이드 센터 下部 中央홀로 向하는 엘리베이터, 에스컬레이터 및 階段
相對式 乘降場 장애인 접근
北行 ← "1" 열차 半 코틀랜드 公園 챔버스 스트리트 方面
南行 → "1" 열차 사우스페리 ( 렉터 스트리트 ) 方面→
相對式 乘降場 장애인 접근
서 中央홀 발코니 가게 및 브룩필드 플레이스 方向 通路
B2
下部 中央홀 [1] 		地下鐵 通路 "2" 열차"3" 열차"a" 열차"c" 열차"e" 열차 챔버스 스트리트-世界 貿易 센터
"2" 열차"3" 열차"4" 열차"5" 열차"a" 열차"c" 열차"j" 급행열차"z" 급행열차 풀튼 센터
地下鐵 交叉點 브로드웨이選 乘降場 出入口 및 改札口, MetroCard 發行機
웨스트필드 월드 트레이드 센터 가게 및 부스
地下鐵 交叉點 7番路線 乘降場 出入口 및 改札口, MetroCard 發行機
B3
中二層 		PATH 運賃體系 PATH 乘降場으로 連結되는 出入口 및 MetroCard/ SmartLink 機械
서 中央홀 가게 및 브룩필드 플레이스 方向 通路
B4
PATH 乘降場
線路 1 ← HOB-WTC 通勤列車 호보컨 ( 익스체인지 플레이스 ) 方面
섬式 乘降場 (A 乘降場) 장애인 접근
線路 2 [a] ← HOB-WTC 週中 호보컨 ( 익스체인지 플레이스 ) 方面
섬式 乘降場 (B 乘降場) 장애인 접근
線路 3 [b] ← HOB-WTC 週中 호보컨 ( 익스체인지 플레이스 ) 方面
線路 4 [c] ← NWK-WTC 뉴어크 ( 익스체인지 플레이스 ) 方面
섬式 乘降場 (C 乘降場) 장애인 접근
線路 5 [d] ← NWK-WTC 뉴어크 ( 익스체인지 플레이스 ) 方面
相對式 乘降場 (D 乘降場) 장애인 접근

驛은 地下 4層에 位置하고 있으며, 5個의 線路가 3個의 섬式 乘降場과 1個의 相對式 乘降場을 通過한다. [2] [1] 2014年 2月 25日, 1番과 2番 線路 옆에 있는 A 乘降場이 世界 貿易 센터役의 一部로 開通되었다. [3] [4] [5] 2015年 5月 7日에 2番과 3番 線路 사이의 B 乘降場이 開通되었다. [6] 다른 두 乘降場은 2016年 9月 8日에 開場했다. [7]

驛 위에는 세 個의 重二層이 있다. 위의 두 層에는 웨스트필드 월드 트레이드 센터 의 一部로서 商店들이 包含되어 있다. 地下의 첫 番째 中二層은 뉴욕 地下鐵 1號線 의 WTC 코틀랜드驛 과 北쪽 方向 乘降場으로 바로 連結되는 入口를 包含한다. 뉴욕 地下鐵 N선, R선, W線의 코틀랜드 스트리트-處置 스트리트驛 南行 乘降場과의 連結은 中二層의 가장 東쪽 끝, 쇼핑몰의 商店들을 지나 位置해 있다. 두 番째 中二層에는 驛 入口가 있으며 다른 地下鐵 路線과의 交叉點이 더 包含되어 있다. 乘降場 바로 위에 位置한 세 番째 中二層에는 料金 運營소 및 乘降場 出入口가 包含되어 있다. [2]

再建築 以前에는 處置 스트리트에 臨時 出入口가 있었는데, 2003年 11月에 臨時 役의 나머지 部分과 함께 門을 열었다. [8] 그라운드 제로 의 再開發과 함께 臨時 役의 出入口와 크기는 繼續 變했다. 2007年 處置 스트리트 出入口는 南쪽으로 再調整되었고, 옛 出入口는 破壞되었다. [9] 2008年 4月 세 番째이자 마지막 臨時 出入口가 베시 스트리트에 配置되었고, 이 出入口는 7 월드 트레이드 센터 와 붙어 있었다. 臨時 出入口는 베시 스트리트에 位置한 1層 建物이었다. [10] 2016年 3月 3日 PATH 驛 建物이 開場함에 따라 臨時 歷史는 撤去되었다. [11] [12] 臨時 出入口 亦是 世界 貿易 센터 公演藝術센터 의 建築을 위해 2016年 破壞되었다. [13]

2013年 10月 27日 西部 中央홀로 알려진 永久 通路를 통해 브룩필드 플레이스 로 連結되는 通路가 開場했다. [14] [15] 허드슨 튜브의 修理를 위해 2019年과 2020年 사이에 뉴어크-世界 貿易 센터선의 서비스는 休日 週末을 除外하고 거의 모든 週末 동안 中斷되었다. [16]

허드슨 터미널 [ 編輯 ]

1909年 허드슨 터미널 (右側)과 싱어 빌딩 (左側)
<nowiki /> 이 部分의 本文은 허드슨 터미널 입니다.

허드슨 터미널은 허드슨&맨해튼 鐵道에 依해 建設되었고, 1909年 7月 19日 營業을 開始했다. [17] 허드슨 터미널은 그리니치 스트리트 , 코틀랜드 스트리트 , 處置 스트리트 , 풀튼 스트리트 사이에 놓여 있었다. [18] 이 터미널은 步行者들이 빠르고 쉽게 役을 드나들 수 있도록 傾斜路가 設置되어 있었다. [19] 이 驛은 地下鐵 運行을 위해 루프로 連結된 두 個의 單線 터널로 運行되었다. 이 루프는 5個의 線路와 3個의 乘降場(中央 섬式 乘降場 2個, 相對式 乘降場 1個)을 包含하고 있으며, 第1 世界 貿易 센터驛 및 第2 世界 貿易 센터役의 配置와 多少 類似했다. [20]

1914年까지 허드슨 터미널의 乘客 數는 年間 30,535,500名에 達했다. [19] 1922年에는 乘客 59,221,354名으로 거의 두 倍가 되었다. [21] 허드슨江 을 가로지르는 새로운 自動車 터널과 다리가 開通된 後, 허드슨&맨해튼 鐵道의 全體 乘客 數는 1927年 1億 1,300萬 名에서 1958年 2,600萬 名으로 크게 減少했다. [20] H&M은 1954年에 破産했다. [22] 뉴저지州 는 뉴욕 뉴저지 港灣工事 가 鐵道를 引受하기를 願했지만, 港灣公社는 오랫동안 鐵道를 收益性이 없는 것으로 看做했다. [23]

뉴욕 뉴저지 港灣公社는 窮極的으로 世界 貿易 센터의 建設 에 關한 協定의 一環으로 H&M을 引受했다. [23] 港灣 工事는 처음에 허드슨 터미널에서 露語맨해튼 反對便 이스트 江에 複合團地를 建設할 것을 提案했다. [24] [25] 週間 機關으로서 港灣 當局은 뉴저지州와 뉴욕 州政府 모두에게 프로젝트 承認을 要求했지만, 뉴저지 州政府는 提案된 貿易 센터가 뉴욕에 大部分 利益이 될 것이라고 反對했다. [23] 1961年 末, 港灣工事 執行理事 오스틴 J. 土殯은 뉴저지州와의 合意를 代價로 허드슨 터미널로 프로젝트를 옮기고 H&M을 引受할 것을 提案했다. [26] 1962年 1月 22日, 뉴욕州와 뉴저지州는 허드슨 터미널 敷地에 港灣 當局이 鐵道를 引受하고 世界 貿易 센터를 建設하는 것을 許容하기로 合意했다. [27]

舊 歷史 [ 編輯 ]

旣存 PATH 歷史 [ 編輯 ]

리버티 스트리트에서 바라본 旣存 WTC 地下鐵 터널의 寫眞 (1969年)
北東쪽 方向. 南쪽 타워의 프레임은 왼쪽에 있다. 中央에 東쪽 方向 PATH 터널 F가 있으며, 코틀랜트 스트리트를 따라 허드슨 터미널로 가는 길에 슬러리 壁을 貫通하고 있다. 슬러리 壁은 그리니치 거리의 西쪽을 따라 뻗어 있다. IRT 브로드웨이-7煩勞 선 이 슬러리 壁 뒤쪽의 거리 밑을 지나간다.
北西쪽 方向 PATH 動向 터널 F가 臨時 街臺에 支持되어 있다. 왼쪽에는 단단히 固定시킨 슬러리 壁이 보이고, 背景에는 北쪽 타워의 프레임이 보인다. 없어진 웨스트사이드 高架道路 가 웨스트 스트리트 위쪽을 지나고 있다.

1966年 世界 貿易 센터의 起工式이 열렸으며, 起工式 現場은 地表면 아래 213피트(65m)에 位置한 巖盤이 있는 埋立地였다. [28] 여러 새로운 工事 方式이 허드슨江 의 물을 막기 爲한 슬러리 壁을 建設하는 데 使用되었다. 허드슨 튜브는 敷地 發掘과 타워 建設 過程에서 高價 터널로 使用되었다. [29] 새 驛은 建設하는 데 3千 5百萬 달러가 들었으며, 1971年 當時 世界 貿易 센터役의 乘客 數는 85,000名이었다. [30]

PATH의 世界 貿易 센터逆으로 서비스를 돌리기 위해 3日間의 維持 補修 期間을 許容하고자 허드슨 터미널은 1971年 7月 2日에 門을 닫았다. [31] 새로운 PATH 驛은 1971年 7月 6日에 區 허드슨 터미널의 西쪽에 門을 열었다. [32] 허드슨 터미널은 6輛 編成의 列車만 取扱할 수 있었지만, 새로운 世界 貿易 센터驛은 10輛 編成의 電動車를 受容할 수 있었다. [29] 1971年 役이 開通되었을 때, 驛의 乘降場과 中二層 사이에 9個의 高速 에스컬레이터가 設置되어 있었다. WTC PATH 役에는 뉴어크-월드 트레이드 센터선 과 호보컨-월드 트레이드 센터선 列車가 運行되었다. 그 驛은 地下 中央홀과 쇼핑 센터 를 통해 世界 貿易 센터 타워와 連結되었다. 또한 뉴욕 地下鐵 [e] 과의 地下 連結로도 있었다. 2001年까지 WTC PATH 驛을 利用하는 乘客의 量은 每日 約 25,000名이었다. [33] 世界 貿易 센터의 建設이 거의 完了되는 동안, 驛과 處置 스트리트의 臨時 出入口 사이에 臨時 複道가 提供되었다. [30]

1993年 世界 貿易 센터 爆彈 테러 當時 役은 輕微한 被害를 입었는데, 驛의 天障 部分이 무너져 數十 名이 驛에 갇혔다. [34] [35] 一週日 만에 港灣 工事는 PATH 世界 貿易 센터驛에 對한 서비스를 再開할 수 있었다. [36]

2001年 9月 11日 아메리칸 航空 11篇 이 午前 8時 46分에 世界 貿易 센터의 北쪽 타워에 衝突하면서, 驛은 閉鎖되었다. 이 衝突 以後 세 臺의 PATH 列車가 驛에 到着했는데, 한 臺는 뉴어크에서 出發한 列車였고, 다른 두 臺는 호보컨에서 出發한 列車였다. 첫 호보컨發 列車는 乘客들을 내보내지도, 門을 열지도 않고 멈추지도 않고 돌아섰다. 두 番째 호보컨發 列車는 午前 8時 52分에 3番 線路에 到着하여 職員들을 包含한 待避 命令을 받았는데, 이 列車는 世界 貿易 센터 團地를 떠나지 않았고 9/11 復舊 過程에서 發見되었다. [37] 두 番째 호보컨發 列車 中 輕微한 損傷을 입은 두 臺의 車輛은 그 後 博物館으로 보내졌다. [38] [39] 뉴어크에서 出發한 列車가 午前 8時 55分 터미널에 들어와 乘客을 태우기 위해 停車했다. 유나이티드 航空 175篇 이 午前 9時 3分에 南쪽 타워에 衝突한 以後, 運行管理員은 익스체인지 플레이스驛과 世界 貿易 센터役의 閉鎖를 命令했다. 午前 9時 10分께 經路 職員 12名과 露宿者 1名을 태우기 위해 네 番째 列車가 逆으로 投入되었고, 以後 驛은 텅 비어 있었다.이 驛은 世界 貿易 센터가 崩壞 되는 동안 破壞되었다. [37]

臨時 PATH 歷史 [ 編輯 ]

臨時 歷史의 乘降場
뉴어크에서 PATH의 臨時 WTC 驛에 就任式 列車가 2003年 11月 23日 到着했다.

驛이 破壞되면서, 露語 맨하탄으로의 運行은 2年 以上 中斷되었다. 뉴어크-월드 트레이드 센터 選의 다음 驛인 익스체인지 플레이스度 9·11 테러 中 破壞되어 터미널 逆으로 運營할 수 없었기 때문에 門을 닫아야 했다. 代身, 2個의 업타운 路線(뉴어크-33番街線, 호보컨-33番街線)와 1個의 뉴저지州 내 路線(虎步켄-저널 스퀘어)李 運營되었다. [40] 9·11 테러 以後 익스체인지 플레이스役을 整理해야 했고, 다운타운 허드슨 튜브스의 地下鐵이 沈水되어 線路 基盤 施設이 破壞되었다. [41] 익스체인지 플레이스驛이 終點役이 아니었기 때문에 線路에 對한 修正도 必要했다. [40] 허드슨江 上流의 PATH 地下鐵, 페리 路線, NJ 트랜짓 路線은 分散된 乘客들을 스스로 處理할 수 없었고, 이로 인해 世界 貿易 센터 터미널을 再建하는 것이 必要하다고 判斷되었다.익스체인지 플레이스役의 再開場이 完了된 後, 2003年 6月 29日에 익스체인지 플레이스驛은 PATH 路線으로 再開通되었다. [2] 익스체인지 플레이스役의 乘客들은 2003年 말에 世界 貿易 센터驛이 再開場될 때까지 露語 맨해튼으로 가는 페리로 갈아탔다. [42]

2003年 11月 23日 임시역이 門을 열면서 露語 맨해튼行 PATH 서비스가 復元되었다. [8] 就任式 列車는 9·11 테러 當時 待避에 使用되었던 것과 同一한 列車였다. [43] 臨時 PATH 驛은 港灣工事 首席 建築家 로버트 I. 데이비드슨에 依해 設計되었으며 [44] 3億 2千 3百萬 달러의 費用으로 建設되었다. [8] 臨時 歷史는 元來 驛과 같은 場所에 있었다. [2] 이 驛은 處置 스트리트를 따라 있는 캐노피 入口와 줄리오 칸두猜惡의 가로 36m, 세로 3.7m의 모자이크 壁畫 人 "Iridescent Lightning"을 特徵으로 했다. [44] 驛은 또한 뉴욕시의 偉大함과 回復力을 證明하는 令監을 주는 引用文이 새겨진 不透明한 패널 壁으로 裝飾되었고 이 패널들은 部分的으로 그라운드 제로 를 視野에서 保護했다. [45]

驛의 一部 區間은 2001年 9月 11日 세계무역센터 崩壞 當時 通路와 北東쪽 코너의 標識板 等이 살짝 破損됐을 뿐이었기 때문에 驛의 이 部分들은 臨時 驛에 그대로 維持되어 있었고, 새로운 驛에 남아 있었다. [46] [47] 뉴어크-世界 貿易 센터선과 호보컨-世界 貿易 센터선의 營業 再開에 따라, 世界 貿易 센터驛은 PATH 시스템에서 가장 붐비는 易이라는 地位를 빠르게 回復했다. [48] 그러나 臨時驛은 몇 가지 限界가 있었는데, 임시역은 8輛의 乘降場을 가지고 있었지만 元來의 驛은 10輛의 乘降場을 가지고 있었고 驛의 支持臺 또한 위쪽의 世界 貿易 센터 開發을 支持할 만큼 튼튼하지 않았으며, 驛의 一部는 " 더 배스텁 "의 野外에 位置했다. [2] 이 臨時驛은 處置 스트리트에 單 하나의 出入口가 있었고, 障礙人 顧客들은 거리에서 플랫폼으로 가려면 엘리베이터 4臺를 타야 했다. [2]

이 驛은 또한 2005年에 門을 연 스토리코프스 부스의 本據地이기도 했는데, 이 프로그램을 통해 訪問客들은 9·11 테러에 對한 記錄을 口頭로 提供할 수 있었다. [49] 이 부스는 2007年 봄에 世界 貿易 센터 敷地의 建設 計劃을 위해 門을 닫았다. 2007年 6月, 敷地 造成의 一環으로 임시역의 道路 入口가 閉鎖되고 撤去되었다. [50] 南쪽으로 몇 피트 떨어진 곳에 새로운 階段이 세워졌고, "텐트" 構造가 追加되어 敷地 要素로부터 保護되었다. [9] 建築家 바르톨로뮤 浮魚생어에 따르면, 部語생어 建築家들이 27萬 5千 달러의 費用을 들여 設置한 이 텐트 構造物은 "希望에 찬 優秀함"을 갖도록 設計되었다. [51] 處置 스트리트의 入口는 2008年 4月에 다시 한 番 入口가 移轉되면서 閉鎖되었다. 2008年 4月 1日, PATH 驛의 세 番째 臨時 出入口가 通勤者들을 위해 門을 열었다. 入口는 7 월드 트레이드 센터 와 隣接한 베시 스트리트에 있었다. [10] 이 驛은 칼라트라바가 設計한 永久的인 役의 開場과 함께 撤去되었는데, 이 敷地에는 世界 貿易 센터 公演藝術센터 가 들어설 豫定이었기 때문이다. [52]

世界 貿易 센터 交通 허브 [ 編輯 ]

世界 貿易 센터 交通 허브의 駐建物인 오큘러스의 外部 및 內部

世界 貿易 센터 交通 허브 ( 英語 : World Trade Center Transportation Hub )는 2016年 3月 3日에 開場한 뉴욕 뉴저지 港灣工事 에서 새로 開場한 PATH驛과 關聯 交通 體系, 그리고 商家 複合團地의 公式 名稱이다. [11] [12] 驛이 재개장했을 때 名稱이 變更되었다. [53] [54] 交通 허브의 디자인은 스페인 建築家 산티아고 칼라트라바 가 맡았으며, 내셔널 9·11 메모리얼 廣場 아래에 크고 開放된 重二層이 있는 汽車驛으로 構成되어 있다. [55] 이 中二層은 2 월드 트레이드 센터 와 3 월드 트레이드 센터 사이에 位置한 오큘러스(Oculus)라고 불리는 地上의 州建物 構造物과 連結되어 있다. [54]

새로운 世界 貿易 센터의 元來 敷地 計劃. 全體 地圖 中 푸른色이 世界 貿易 센터 敷地로, 灰色으로 陰影 處理된 部分이 世界 貿易 센터 敷地에 지어질 建物이었다.

또한 世界 貿易 센터 團地의 다양한 타워 아래에 있는 公共 中央홀과도 連結되어 있다. 이 驛은 풀턴 센터 에서 배터리파크시티 페리 터미널 까지 露語 맨하탄의 다양한 交通 手段과의 接近을 容易하게 하기 위해 地下 東西 通路를 利用하도록 設計되었다. 世界 貿易 센터의 元來 몰에서 없어진 소매 空間을 代替하기 위해, 허브의 相當 部分은 새로운 33,900 m2의 웨스트필드 월드 트레이드 센터 에 割愛했다. [54]

背景 [ 編輯 ]

9.11 테러 以後, 뉴욕시 當局은 露語맨해튼에서 70億 달러 規模의 交通 體系의 再設計를 提案했고 여기에는 새로운 PATH 터미널, 풀턴 센터 , 다운타운의 사우스 페리/화이트홀 스트리트 터미널 , 웨스트사이드 하이웨이 의 再建이 包含되었다. [2] [56] 露語맨해튼의 經濟를 다시 일으키기 위한 다른 開發 프로젝트들도 提案되었고, 새로운 PATH 터미널은 이것을 實現하는 데 重要한 役割을 했다. [2] 2002年 8月 美國 政府는 世界 貿易 센터 敷地에 地下鐵과 PATH役을 連結하는 터미널을 建設하기 위해 45億 달러를 들였다. [57] 4個의 場所가 考慮되었고, 結局 世界 貿易 센터의 " 더 배스텁 "을 따라 地下 4層에 새로운 터미널을 建設하기로 決定되었다. [2]

2003年 世界 貿易 센터 아래에 있던 地下鐵驛의 路線을 따라 더 작은 役을 만들 것을 要求한 대니얼 리버스킨드 의 메모리 파운데이션 이 세운 마스터 플랜에는 큰 驛이 包含되지 않았다. 리버스킨드의 디자인은 現在의 驛 建物 敷地를 開放된 廣場으로 남겨 두고 每年 9月 秋分點 周邊의 햇빛이 世界 貿易 센터의 발자국에 닿도록 "빛의 쐐기"를 形成할 것을 提案했다. [58] [59] [60] 이 廣場은 每年 9月 11日 午前 8時 46分과 10時 28分에 太陽 光線을 보여주는 線이 있는 쐐기를 包含했을 것이고, 이 時間들은 各各 아메리칸 航空 11篇이 北쪽 타워에 衝突했을 때와 北쪽 타워가 崩壞되었을 때를 나타낸다. [61] [60]

計劃 變更 [ 編輯 ]

오큘러스 內部로, 데이 스트리트 中央홀 로 이어진다.
乘降場 層

2004年 初, 世界 貿易 센터 敷地를 所有한 港灣公社는 펜실베이니아 驛과 그랜드 센트럴 터미널에 맞설 目的으로 市內에 大型 交通役을 包含하도록 리버스킨트의 計劃을 修正했다. [62] 칼라트라바는 이 새로운 20億 달러 디자인의 建築家로 雇用되었고, 그는 2004年 1月에 그의 計劃을 밝혔다. [60] [61] 칼라트라바의 設計는 地上에 있는 스테이션 하우스(現在의 오큘러스)에 날개처럼 바깥쪽으로 뻗은 구부러진 支持臺를 要求했다. 이 날개는 東쪽의 處置 스트리트에서 西쪽의 그리니치 스트리트 아래의 PATH 驛까지 이어지는 中央홀을 따라 달린다. 建物 自體는 北쪽에서 時計 方向으로 풀턴, 處置, 데이, 그리니치 스트리트와 境界를 이루는 自體 블록에 位置할 豫定이었다. [61]

프라이드 먼스 때의 오큘러스

天窓은 驛 建物의 길이에 맞춰질 豫定이었다. 지붕은 元來 密閉된 空間에 빛과 換氣를 증가시키기 위해 機械的으로 열리도록 設計되었다. [61] 리버스킨트의 計劃에 따라, 오큘러스는 秋分廣義 效果를 極大化하기 위해 만들어졌다. [63] 實際 테러 追慕日에는 첫 番째 타워가 打擊을 입은 時點과 두 番째 타워가 崩壞된 時點 사이의 時間을 記念하기 위해 102分 동안 千창이 開放되었다. [64] 必要한 境遇 天窓을 手動으로 열어 換氣를 提供할 수도 있다. [61]

再建築 計劃에 明示된 바와 같이, 새로운 터미널은 여러 段階로 再建될 豫定이었다. 첫 番째 段階는 2005年과 2006年 사이에 열릴 臨時 北쪽 出入口의 建設을 包含할 豫定이었고, 두 番째 段階는 웨스트사이드 하이웨이 아래에 東西 中央홀을 建設하여 世界 金融 센터(브룩필드 플레이스)와 連結하는 것이었다. 세 番째 段階는 臨時 乘降場과 線路를 위한 臨時 構造的 基盤과 最初의 永久 乘降場人 乘降場 D의 建設을 包含할 豫定이었다. 4段階는 다른 3個 乘降場의 延長, 中二層의 擴張, 터미널의 構造的 完成으로 構成되며, 5段階는 驛 駐建物의 建設을 包含한다. 이 計劃에 따르면 世界 貿易 센터驛 交通 허브는 2009年 또는 2010年까지 完工될 豫定이었다. [2]

驛 設計는 批評家들의 好評을 받았다. [65] 2004年, 뉴욕 타임즈의 建築 評論家인 허버트 무샴은 이 디자인을 센트럴 파크의 베데스다 테라스와 分數와 比較했다. 그는 港口 當局이 칼라트라바를 雇用한 것을 祝賀했고, 새로운 役이 都市의 未來에 影響을 미칠 수 있을 것이라고 豫測했다. 무샴은 建築家의 비전이 "그라운드 제로를 위해 計劃된 建物들이 靈的인 次元을 熱望해야 한다고 믿는 사람들을 만족시켜야 한다"고 말했다. [66] 또 다른 뉴욕 타임즈 批評家 마이클 킴멜먼은 PATH 허브가 뉴욕市 스카이라인에 "主要 文化的 寄與"가 될 것이기 때문에 世界 貿易 센터 敷地에 적합하다고 썼다. [67] 맨해튼 커뮤니티 보드 1 委員會는 2005年에 役의 디자인이 "아름답다"고 評價했다. [68]

칼라트라바는 元來의 디자인이 "아이의 손에서 풀려나는 새"를 代表한다고 描寫했다. [69] 그러나 칼라트라바의 元來 치솟는 스파이크 디자인은 保安 問題 때문에 縮小되었다. 2005年 뉴욕 타임스는 "새가 부리를 길렀다"며, 새로운 保安 機能 때문에 스테이션이 "새보다는 더 날씬한 스테고사우루스 를 떠올릴 수 있다"고 評價했다. [70] 2008年 豫算과 空間의 制約으로 인해 지붕 開閉 裝置를 除去하고자 設計가 追加로 修正되었다. [71]

Curbed NY 記者는 2015年에 "乘降場의 中二層은... 놀랍고 役의 치솟는 갈비뼈 構造를 보여준다"고 評했지만, [72] 다른 評論家들은 驛의 再設計 디자인이 實用的이라기보다는 더 華麗하다고 비웃었다. 2014年, 디 애틀랜틱 시티랩의 블로거人 벤자민 카바크는 役의 有用性을 毁損하는 美的 選擇에 依해 主導되는 디자인의 缺陷을 言及하며 驛의 交通 中心地로서의 機能보다 形態에 重點을 둔 것을 批判했고, 그 例示로 階段이 出退勤 時間에 驛을 利用하는 乘客의 數를 受容할 수 없으며 漏水가 發生하면 大理石 바닥이 미끄러워지는 것을 들었으며, "PATH 허브가 目的과 分離된 디자인의 例示로 形成되고 있다"고 主張했다." [73] 뉴욕 포스트 의 스티브 쿠오條는 2014年에 이 役을 "自己 스스로에 滿足하는 怪物"이자 "公金의 끔찍한 浪費"라고 描寫했다. [74] 뉴욕 타임즈의 建築 評論家 마이클 킴멜먼은 이 構造物을 "質 낮은 스테고사우루스"라고 불렀다. [75] 2015年, 役의 完工이 가까워지자, 뉴욕 은 허브를 "莊嚴한 쓸데없는 짓"이라고 불렀고, 完工되지 않은 構造物에 對한 最終 判斷은 保留했지만, "쥬라기" 時代 같은 外觀에 對해서는 言及했다. [62] 2016年에 世界 貿易 센터驛이 門을 열었을 때, 뉴욕 포스트 編輯委員會는 이 허브를 "露骨的으로 世界에서 가장 비싼 通勤 鐵道驛 - 그리고 아마도 가장 못생긴 驛"이라고 불렀고, 오큘러스를 "巨大한 灰色-흰色 宇宙 昆蟲"에 比喩했다. [76]

西쪽 中央홀 [ 編輯 ]

西部 中央홀의 모습

WTC 驛 中二層과 배터리파크시티 의 브룩필드 플레이스를 連結하는 웨스트사이드 하이웨이 아래의 180m 步行者 地下道를 西쪽 中央홀이라고 부르며, 이 地下道는 世界 貿易 센터驛 西쪽에 位置해 있고 過去에는 東西 連結路라고 불렀다. [77] 이 地下道의 一部는 웨스트필드 월드 트레이드 센터에 配定되어 있기에 店鋪가 配置되어 있다. [78] 中央홀은 2013年 10月 23日 開場했다. [79] [80] 2014年 11月 3日에 타워가 門을 열면서 職員들은 西쪽 中央홀에서 원 월드 트레이드 센터 에 接近할 수 있게 되었다. [81] 2015年 5月 29日 타워 展望臺가 開場한 날 展望臺 入口가 開場하였다. [82] 이 中央홀은 建設하는 데 2億 2,500萬 달러가 들었고, 世界에서 가장 비싼 通路로 描寫되었다. [83] [84]

建設 [ 編輯 ]

오큘러스의 建設로 2006年 4月에 世界 貿易 센터 十字架는 移轉되었다. [85] 그러나 오큘러스의 建設은 풀턴 스트리트 아래 步行者 通路를 위한 最初의 組立式 "갈비"가 敷地에 設置된 2008年 7月 8日이 되어서야 始作되었다. [86] 驛의 中二層의 主要 工事와 基礎 工事가 進行 中이었다. [87] 2011年 3月까지, 役의 지붕을 構成하는 300個의 鋼鐵 彫刻 中 225個 以上이 設置되었다. [88] 2011年 3月 末, 허브의 核心 構成 要素 中 하나인 非에렌델 트러스의 設置는 271톤 트러스 中 50톤 區間의 設置와 함께 始作되었으며, 非에렌델 트러스는 中二層의 지붕 役割을 하며 世界 貿易 센터 메모리얼의 北東쪽 모서리를 支持하는 役割을 한다. [89]

PATH 鐵道 위쪽의 中央홀

스칸카스는 2010年 여름에 5億 4,200萬 달러의 오큘러스 建設 契約을 締結했다. 이 프로젝트에는 下部 構造物을 위한 鋼鐵臺 築造, 車輛 保安 센터 로의 連結로 建設, 그리니치 스트리트 回廊, 뉴욕 地下鐵 1號線 逆 아래에 鋼鐵 및 콘크리트 配置, 이스트 아치 트러스 設置를 위한 準備가 包含되었다. [90] 2013年 6月까지, 10個의 外部 아치가 오큘러스 建設을 위해 設置되었고 初期 公社는 2014年 末 또는 2015年 秒에 마무리될 것으로 豫想되었으며 塗色, 回轉式 文, 賣票所 等 內部 工事는 2015年 末에 完了될 것으로 豫想되었으며 全體 建物은 2015年 12月 17日 正式 開場할 豫定이었다. [88] 2013年 10月 23日, 브룩필드 플레이스로 이름이 바뀐 월드 파이낸셜 센터로의 接近路와 함께 西部 中央홀이 開場했다. 中央홀 앞 賣場은 아직 門을 열지 않은 채로 덮여 있었고, 2層은 원 월드 트레이드 센터 建設을 위해 如前히 닫혀 있었다. [14] [91]

2014年 2月 25日, 새로운 役의 첫 番째 乘降場人 乘降場 A 折半이 호보컨行 列車를 運行하면서 大衆에게 公開되었다. 섬式 乘降場人 새 乘降場은 完全히 現代化되었으며 새로운 照明, 스피커, 照明이 켜진 標識板, 에스컬레이터, 엘리베이터가 包含되어 있다. [4] [91] 乘降場의 西쪽은 壁으로 막혀 있었다. 11月 3日, 원 월드 트레이드 센터 가 門을 열었고, 그 建物의 PATH 入口도 門을 열었다. [81] [92] 11月 11日에는 풀턴 센터 와 데이 스트리트 中央홀 이 大衆에게 公開되었다. 데이 스트리트 中央홀의 入口는 交通 허브가 열릴 때까지 閉鎖되었다. [93] 11月 22日 114代의 서까래 中 마지막 서까래가 設置되었다. 또한 11月 22日까지 크레인 한 代價 分解되었고, 交通 허브의 圖章이 繼續되었다. [94] [91]

2015年 5月 7日, B 乘降場과 A 乘降場의 나머지 折半이 門을 열었고, C 乘降場은 門을 닫았다. [6] [91] 5月 29日, 원 월드 트레이드 센터 展望臺가 門을 연 때에 西쪽 中央홀의 展望臺 入口도 열렸다. [82] 9月 末, 乘降場에서 西쪽 中央홀에 接近할 수 있는 새로운 西쪽 散策路가 門을 열었다. [95]

費用 및 遲延 [ 編輯 ]

交通 허브는 約 40億 달러의 莫大한 再建 費用으로 인해 世界에서 가장 비싼 汽車驛 [96] 中 하나 또는 世界에서 가장 비싼 停車場 [12] [74] [97] 中 하나로 描寫되어 왔다. 反對로 뉴어크-월드 트레이드 센터선 을 뉴어크 리버티 國際空港 까지 3.2km 延長하는 것은 15億 달러가 들 것으로 豫想된다. [98] 또한 世界 貿易 센터 交通 허브는 當初 計劃보다 거의 10年 늦게 完工되었기 때문에 遲延으로 인해 批判을 받았다. [62] [99] 그러나, 元來의 提案은 거의 20億 달러가 들 것으로 豫想되었기 때문에, 허브에 對한 元來의 費用 豫測조차도 높았다. 뉴욕에 位置한 프로젝트에 對한 費用을 뉴저지州 政府가 支拂하도록 說得할 必要가 있는 世界 貿易 센터驛에 對한 높은 費用은 豪華로운 디자인에 起因한다. [65]

元來 再建은 聯邦 교통국의 資金 支援을 받기로 되어 있었는데, 聯邦 교통국은 이 프로젝트에 約 19億 달러를 支援했다. 허브의 費用은 如前히 비쌌지만, 2009年 豫算으로 完工될 豫定이었다. 2014年에, 허브의 費用은 40億 달러로 推定되었다. 이 허브는 2004年에 元來 費用이 들었어야 했던 것보다 2014年에 두 倍나 더 비쌌다. [96] 西쪽 中央홀은 2億 2,500萬 달러의 費用이 들었고 "世界에서 가장 비싼 複道"로 弘報되었다. [83] 建設, 維持補修, 管理에만 6億 3千 5百萬 달러가 들었고 뉴욕 뉴저지 港灣公社는 여러 下都給 契約을 따냈으며, 大部分 費用이 많이 들었다. [96] 主要 建設팀의 費用은 거의 10億 달러를 차지했고, 世界 貿易 센터 敷地 全體의 公益施設 設置 費用은 4億 달러가 더 들었다. [100] 이로 因해 5億 달러 以上의 費用 節減 效果가 看過되었다. [96]

夜間에 世界 貿易 센터 交通 허브 바깥쪽에서 바라본 "갈비뼈". 交通 허브 建築에 든 費用 大部分은 이런 驛의 豪華로운 디자인에서 비롯되었다.

칼라트라바는 디자인 費用으로 8千萬 달러를 벌었고 [101] [100] 全體 建築 디자인으로 4億 580萬 달러를 벌었다. [100] 建設 速度를 높이는 것도 費用 增加에 寄與했는데, 9·11 記念館 建立에 1億 달러, 建設 資材 傳達 速度를 높이는 데 2,400萬 달러가 追加로 投入되었다. [100] 驛의 價格은 칼라트라바의 建築 決定에 依해 더욱 引上되었다. [f] 칼라브라타는 4億 7,400萬 달러가 드는 이탈리아 北部의 工場에서 注文 製作된 鋼鐵을 輸入하고 싶었고, 기둥이 없고 美的으로 基盤을 둔 디자인, 나무 代身 땅에 있는 天窓, [g] 그리고 크고 치솟는 "날개" 또는 서까래를 가진 役을 選好했다. [96] 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 에서 스태튼아일랜드 連絡船 을 利用하는 스태튼아일랜드의 通勤者들을 不便하게 할 것을 憂慮하여 路線 閉鎖를 拒否했기 때문에, 뉴욕 뉴저지의 港灣公社는 뉴욕 地下鐵의 IRT 브로드웨이-7番街 선 周邊에 役을 建設해야 했고, 이로 因해 費用 超過로 3億 3,500萬 달러가 追加되었다. 그 路線은 驛을 通過하는 기둥 代身에 驛 위의 다리 위에서 支持되어야 했다. [96] 2012年, 허리케인 샌디 는 數億 달러 價値의 資材들을 損傷시켰다. [96] 追加 費用과 遲延 中 一部는 港灣 當局의 元來 計劃에 對한 追加 및 修正 때문이었다. 例를 들어 칼라트라바가 計劃했던 元來 出入口는 保安上의 理由로 縮小되었다. [71]

世界 貿易 센터 交通 허브의 치솟는 費用 또한 많은 論難을 불러 일으켰다. 뉴욕 타임즈의 한 編輯者는 "칼라트라바 氏는 費用 超過, 遲延, 訴訟으로 얼룩진 異例的으로 긴 프로젝트 目錄을 蓄積하고 있다"고 썼다. [102] 特히 世界 貿易 센터驛은 그랜드 센트럴 터미널의 25萬 名에 비해 乘客 數가 4萬 6千 名에 不過하기 때문에, 建設 費用이 過하게 매겨졌고 建築 亦是 지나치게 멋을 부린 것으로 描寫되기도 한다. [96] 에스콰이어 雜誌의 한 作家에 따르면, 허브의 費用을 無視하더라도, PATH를 運營하는 것 自體가 港灣 當局에게는 돈 浪費였다. [65] [h]

2015年 末, 지붕이 새는 바람에 開場이 2016年 初로 延期되었다. [104] 2016年 3月 허브가 門을 열었을 때, 港灣 當局의 팻 포이 局長은 허브의 開場을 祝賀하는 行事를 拒否했고, 그것을 "過剩의 象徵"이라고 描寫하며 建設 프로젝트의 "엄청난 費用으로 어려움을 겪고 있다"고 言及했다. [105]

開場 [ 編輯 ]

2016年 3月 3日, 오큘러스는 새로운 出入口와 함께 部分的으로 大衆에게 開放되었으며, 오큘러스 西쪽 끝과 4 월드 트레이드 센터 로 가는 웨스트필드 몰의 回廊만 開場되었다. [12] [106] [107] 2016年 5月 26日, PATH 乘客들은 오큘러스를 通해 풀턴 센터와 코틀란트 스트리트-處置 스트리트 驛으로 가는 地下 連結通路를 利用할 수 있게 되었다. [108] 2016年 6月 21日 2 월드 트레이드 센터 出入口가 門을 열었고, 6月 26日에는 7 월드 트레이드 센터 外部의 臨時 出入口가 閉鎖되었다. [109] [91] 웨스트필드 월드 트레이드 센터 가 2016年 8月 16日에 門을 열었을 때 또 다른 出入口가 大衆에게 開放되었다. [110] [15] 2016年 9月 8日, 化粧室은 中二層 南쪽에 門을 열었다. [7] [91] 마지막 驛 乘降場 C와 D 乘降場도 門을 열었으며, 永久的인 西部 中央홀 通路도 門을 열었다. 12月 19日, 交通 허브 北東쪽 모퉁이에 있는 뉴욕 地下鐵의 世界 貿易 센터 驛과 直結되는 地下 連結路가 다시 열렸다. [111] [46]

主要 換乘 路線 [ 編輯 ]

코틀랜드逆으로 이어지는 連結 通路.
풀턴 센터 와 連結되는 데이 스트리트 通路 . 풀턴 스트리트逆으로 갈 수 있다.
이 中央홀은 無料로 利用할 수 있지만, PATH 驛이나 뉴욕 地下鐵驛에 入場하려면 各 路線의 料金을 支拂해야 한다.

交通 허브는 PATH 地下鐵 시스템과 뉴욕 地下鐵 시스템을 連結하도록 設計되었다. 交通 허브를 通過하는 1號線은 이 프로젝트에 따라 PATH 中二層 위에서 運行되도록 다시 建築되었다. [112] 2018年 9月에 開場한 WTC 코틀랜드驛 [113] 과 챔버스 스트리트-월드 트레이드 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트驛 은 世界 貿易 센터 交通 허브와 直接 連結되어 있다. [112] N, R, W線의 코틀랜드 스트리트-處置 스트리트 驛 또한 허브와 連結되어 있다. 또한 데이 스트리트를 따라난 데이 스트리트 通路가 交通 허브 東쪽과 풀턴 센터 를 連結하여 뉴욕 地下鐵 2, 3, 4, 5, A, C, E, J, N, R, W, Z線에 接近할 수 있다. 西쪽 中央홀로 알려진 通路는 西쪽으로 브룩필드 플레이스 와 배터리파크시티 페리 터미널 로 連結한다. [114]

2003年 9月부터 2004年 4月까지 露語맨해튼 開發公社 , MTA , 뉴욕 뉴저지 港灣工事 , 뉴욕市 經濟開發公社 가 露語맨해튼-자메이카/JFK 交通 프로젝트 의 妥當性 調査를 實施했다. 이 路線은 롱아일랜드 鐵道 의 애틀랜틱 地選 을 利用하여 브루클린 市內로, 터널을 利用하여 露語맨해튼 으로 連結하여 존 F. 케네디 國際空港 으로 더 빨리 移動할 수 있는 路線을 提供할 豫定이었다. [115] [116] 이 프로젝트는 環境影響報告書가 作成되기 前인 2008年에 中斷되었다. [117]

2018年 基準으로 世界 貿易 센터役의 路線은 다음과 같다. [118]

驛 서비스 凡例
전 시간대에 정차 前 時間帶에 停車
새벽 시간대를 제외한 전 시간대에 정차 深夜 時間帶를 除外한 全 時間帶에 停車
새벽 시간대에만 정차 深夜 時間帶에만 停車
평일에만 정차 平日에만 停車
러시아워 시간대의 혼잡 구간에만 정차 出退勤 時間帶의 混雜 區間에만 停車
時間帶 細部 情報
장애인 접근 美國 障礙人法 適用 驛
장애인 접근 ↑ 美國 障礙人法에 따라 화살標만 標示하는 驛
장애인 접근 ↓
中二層으로만 移動可能한 엘리베이터
路線 運行 驛 장애인 접근 備考
       2   weekdays and weekday late nights
       3   weekdays only		 IRT 브로드웨이-7煩勞 선 파크 플레이스 Elevator access to mezzanine only 챔버스 스트리트 - 世界 貿易 센터/파크 플레이스/코틀랜드 스트리트 團地의 一部
       A   all times
​        C   all except late nights		 IND 8煩勞 선 챔버스 스트리트 중이층으로만 접근할 수 있는 엘리베이터
       E   all times IND 8煩勞 선 世界 貿易 센터 장애인 접근
       N   late nights
​        R   all except late nights
​        W   weekdays only		 BMT 브로드웨이選 코틀랜드 스트리트 장애인 접근
       1   all times
       2   weekends and weekend late nights		 IRT 브로드웨이-7煩勞 선 WTC 코틀랜드 장애인 접근
露語맨해튼 地下鐵 體系
凡例

2014年 11月 풀턴 센터 가 門을 연 풀턴 스트리트驛 複合團地는 世界 貿易 센터 交通 허브에서 東쪽으로 두 블록 떨어져 있으며, 이 施設은 1990年 美國 障礙人法에 完全히 符合하도록 設計되었다. [112] 풀턴 센터의 路線은 아래와 같다. [118]

運行 路線
       2   weekdays and weekday late nights
       3   weekdays only		 IRT 브로드웨이-7煩勞 선
       4   all times
​        5   all except late nights		 IRT 렉싱턴街 선
       A   all times
​        C   all except late nights		 IND 8煩勞 선
       J   all times
​        Z   rush hours, peak direction		 BMT 나사우 스트리트選

隣接한 驛 [ 編輯 ]

포트 오소리티 트랜스허드슨 PATH
익스체인지 플레이스
뉴어크 		NWK-WTC 時·終着驛
익스체인지 플레이스
호보컨 		HOB-WTC 時·終着驛

各州 [ 編輯 ]

內容主
  1. ↑ 移轉 鐵路 1
  2. ↑ 以前의 鐵路 2
  3. ↑ 以前의 鐵路 3
  4. ↑ 以前의 鐵路 4
  5. ↑ A , C , E 와 世界 貿易 센터驛 에서, N , R , W 와 코틀랜드 스트리트-處置 스트리트驛 에서 만났다.
  6. ↑ 뉴욕 타임즈는 다음과 같이 이야기했다.

    獨立的인 工學者들과 建築家들이 提案한 오큘러스의 크기를 더 작게 한다는 提案은 거부되었다. 칼라트라바와 그의 파트너들은 오큘러스가 더 줄어들면 衝擊과 效用이 줄어들 것이며, 臨時 停車場은 空氣 循環이나 步行者의 要件을 充足하지 못할 것이며, 기둥은 訪問客들의 移動을 妨害하고 爆擊機의 潛在的 目標物이 될 것이라고 말했다. [96]

  7. ↑ 當時 뉴욕 市長이었던 마이클 블룸버그 와 그의 行政府는 世界 貿易 센터役이 9·11 메모리얼과 가까웠기 때문에 나중에 天窓 代身 나무를 追加하기로 決定했다. 이 때문에 中二層의 지붕은 더 무거운 무게를 支撐할 수 있도록 再設計되어야 했고, 이 또한 費用이 들었다. [96]
  8. ↑ 2009年부터 2013年까지 港灣 當局은 PATH를 運營함으로써 20億 달러의 收益을 잃었으며, 이는 港灣 當局이 PATH를 運營할 時 年間 收益에서 거의 4億 달러의 損失을 보았음을 意味한다. [103]
參照週
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