마루에이 페리

創立	1953年 12月 1日
本社 所在地	가고시마縣

마루에이 페리 株式會社 또는 마루에 페리 ( マルエ?フェリ?株式?社 , A-Line Ferry Co.,Ltd.)는 日本의 海運企業으로, 가고시마縣 가고시마視 에 本社를 두고 있다.

아마미오섬 을 據點으로 하던 아리무라 上司 ^[1] 에서 分割되는 形態로 1953年 12月 1日에 오시마 運輸 株式會社 ( 大島運輸株式?社 )라는 이름으로 設立되었다. 創業者는 要論섬 出身의 아리무라 하루미네( 有村治峯 )이다. 海運業을 本業으로 하고 있는 外에 物流業 等의 部數 事業도 여럿 하고 있다. 버스를 運行 ^[2] 한 적도 있지만 2010年에 系列社인 아마미 航空에 事業을 讓渡했다.

沿革 [ 編輯 ]

• 1953年 12月: 오시마 運輸 株式會社 ( 大島運輸株式?社 )라는 이름으로 設立
• 1956年 4月: 가고시마 支店 開設
• 1957年 8月: 가고시마~나하 航路 就航
• 1958年 9月: 가고시마와 아마미 諸島의 여러 섬을 잇는 航路의 定期 免許를 取得
• 1962年
  • 3月: 가고시마~나하 航路 정기화
  • 10月: 도쿄 支店 開設
• 1963年 5月: 도쿄~나하 航路 就航
• 1964年 5月: 도쿄와 아마미, 나하를 잇는 航路의 定期 免許를 取得
• 1969年
  • 2月: 오키나와 地點 開設
  • 5月: 오사카 地點 開設
• 1970年 5月: 資本金을 9,700萬엔으로 增資
• 1972年
  • 4月: 고베 事業所를 開設, 고베-아마미 諸島間 定期 航路 就航
  • 6月: 가고시마 航路에 배를 追加投入하여 複線化. 가고시마~아마미~要論 航路에 貨客船 히카리(ひかり)號 就航
• 1973年 12月: 資本金을 3億 400萬엔으로 增資
• 1974年 4月: 고베~아마미 諸島~나하 航路에 貨客船 고베마루(神?丸)號 就航
• 1975年 5月: 가고시마~나하 航路를 페리火, 에메랄드 아마미(エメラルドあまみ)號 就航
• 1976年 2月: 資本金을 3億 3,500萬엔으로 增資
• 1979年
  • 6月: 후쿠오카 營業所 開設
  • 11月: 資本金을 4億 5,500萬엔으로 增資
• 1981年 7月: 고베~나하 航路를 페리火, 아카쓰키(あかつき)號 就航
• 1983年 7月: 大型旅客船 썬샤인후지(サンシャインふじ)號 진수
• 1985年 4月: 組織을 改編하여 本社를 가고시마에 둠
• 1986年 8月: 도쿄~아마미~要論~나하 航路에 貨客船 1代 아리아케(ありあけ)號 就航
• 1987年 5月: 도쿄~나하 航路를 페리火, 時부시 經由로 變更
• 1989年 5月: 가고시마~아마미 諸島~나하 航路에 1代 페리 아케보노(フェリ?あけぼの)號 就航
• 1992年 10月: 미야자키 營業所 開設, 고베~나하 航路를 미야자키 經由로 變更
• 1998年 3月: 內航運送業許可 取得
• 2005年 6月: 마루에이 페리 株式會社 로 社名 變更
• 2007年 2月: 다카치호(たかちほ)號가 漁船 高키치마루(幸吉丸)號와 衝突하는 事故가 發生
• 2008年 7月: 가고시마~아마미 諸島~나하 航路의 페리아카쓰키號가 退役, 페리아케보노呼價 代替 就航
• 2009年 11月: 아리아케湖의 顚覆事故로 인해 도쿄~나하 航路를 運休
• 2010年 3月: 廢業한 아리무라 産業( ja ) ^[3] 으로부터 中古로 사들인 크루즈페리 히類21(クル?ズフェリ?飛龍21)號를 도쿄 航路에 投入하여 運航 再開
• 2011年 6月: 瓦刀마리港에 入港 中이던 페리 아케보노號가 防波堤에 接觸하여 一部 沈水
• 2012年 10月: 가고시마~아마미 諸島~나하 航路의 4代 페리 나美노우에(フェリ?なみのうえ)호( 歲月號 )가 退役, 5代 페리 나美노우에(フェリ?波之上)호가 就航
• 2014年 12月: 도쿄~時부시~나하 航路의 크루즈 페리 히類21(クル?ズフェリ?飛龍21)號가 退役, 류큐 익스프레스 2(琉球エキスプレス 2)號가 就航
• 2015年 12月: 도쿄~時부시~나하 航路의 페리 다카치(たかちほ)호가 退役, 류큐 익스프레스 3(琉球エキスプレス 3)號가 就航

運航 航路 [ 編輯 ]

도쿄~오키나와(나하) 航路 [ 編輯 ]

• 區間: 도쿄港 아리아케 埠頭 - 媤父市巷 - 나河港 신항부두
  • 아마미오섬의 나梯航( ja )을 經由할 때도 있다.
  • 要論 港을 經由했던 적도 있으나 2008年 7月 以後로는 經由하지 않고 있다.
• 2009年 11月 13日에 發生한 아리아케號 沈沒事故로 인해 一時 運休 ^[4] 했으나 鐵道建設 및 運輸施設整備支援機構( ja )로부터 크루즈페리 히類21號를 사들여 修理한 뒤, 當初 豫定보다 늦어진 2010年 3月 18日 나하발로 運航을 再開했다. ^[5]
• 크루즈페리 히類21號는 2014年 12月 류큐 익스프레스 2號의 취항과 함께 退役하였다.

阪神~오키나와(나하) 航路 [ 編輯 ]

• 區間: 고베 港 롯코旅客터미널 - 오사카港 南港페리터미널 - 아마미오 섬 羅濟 港 - 나하 港 신항부두
  • 도쿠老蟾 의 기토쿠항(??港), 오키노에라부섬 의 瓦刀마리港(和泊港), 要論섬 의 要論港(?論港)을 經由할 때도 있다.
  • 要論港 輕油는 主로 상기 도쿄 航路의 運休 때 大體 寄港이 株이다.
• 最終寄港地 또는 終着地에서 다음 出港 때까지 時間的 餘裕가 없으면 遲延되는 境遇가 있다고 案內되고 있다.

가고시마~오키나와(나하) 航路 [ 編輯 ]

• 區間: 가고시마 신항 - 나梯航 - 기토쿠항 - 瓦刀마리港 - 要論港 - 모토附缸( ja ) - 나河港 신항부두다음의 會社 및 區間에서는 往復 相互 利用을 할 수 있으나 船室의 等級이나 利用區間에 制限을 받는다.
  • 아마미 海運( ja ): 가고시마~羅濟
  • 매릭스라인( ja ): 가고시마~羅濟~기토쿠~와度마리~要論~모토部~나하
• 예전에는 特例로 가고시마 航路 첫 乘船 일로부터 一週日 以內에 最終 目的地에서 下船하는 條件으로 이등 旅客 料金 萬 途中에 하선이 認定되었었다. "途中에 下船 서비스"가 아마미 諸島 等을 注油하는 旅行 等으로 使用 수 있었지만, 安全上의 理由로 2015年 6月 11日부터 中斷됐다.(운항 船舶 會社는 基本的으로 마루에이 페리, 매릭스 라인이 交代 一日 運航을 했었다.)
  • 예: 가고시마(첫날) 倍 搭乘 → 아마미(둘째 날) → 도쿠 노 緦麻(셋째 날) → 裸婦(넷째 날) → 要論(다섯째 날) 朴 → 本部(여섯째 날) → 나하(일곱째 날)
• 2009年 7月 22日 日蝕 當時에는 全世界로부터 몰려든 訪問客을 나르기 위해 夜間에 運航하는 가고시마~아마미 間에 週間 臨時便을 投入하기도 했다.

特技事項 [ 編輯 ]

• 羅濟 項을 除外한 各 섬의 港口는 바다에 直接 면해 있어 날씨의 影響을 많이 받아 缺航은 하지 않더라도 寄港地를 變更하거나 寄港하지 않는 境遇가 있다.
• 颱風 等의 惡天候로 인한 缺航 以後 復航時에 臨時便이나 變則的 運航이 施行되는 境遇가 있다.
• 페리로써 落島地域의 物流를 도맡고 있어 農繁期나 理事가 많은 時期 等 貨物 物動量이 많은 時期에는 途中 寄港地에서 寄港 豫定時間을 超過하는 境遇가 적지 않고, 滿席視에는 豫約되지 않은 境遇 乘船 不可 可能性이 있다.
• 年末年始 期間에는 해맞이 團體客이 利用하기도 한다. 이 때는 야쿠섬 에 들르지만 團體觀光客만이 下船할 수 있다.

保有 船舶 [ 編輯 ]

굴뚝에 그려지는 會社 로고는 흰 바탕에 붉은 色으로 "A"를 쓰고 붉은 圓을 두르며, 圓의 밖은 朱黃色으로 漆한다. 英文 會社名義 頭文字이기도 한 A는 元來의 本社 所在地인 아마미오 섬에 由來한다. ^[6] 船體 圖章은 吃水線 아래쪽을 靑色, 위쪽을 흰色으로 漆하고 中央에 붉은 色으로 A"LINE 이라 써넣는다. 또 選手 쪽에는 파란 줄 3個와 會社 로고가 들어간다. 아울러 子會社인 아마미 海運의 境遇도 大同小異한 塗色이 適用된다.

運用船舶主要諸元票

	竣工時機	就航시기	총톤수	길이	幅	깊이(吃水)	出力	航海速力	旅客庭園	製作社	船積地
페리 아케보노(2代) フェリ?あけぼの	2008年 6月	2008年 7月	8,083t	145.00m	24.00m	14.50m	8,250馬力×2	21.0노트	682名	미쓰비시 重工業 시모노세키 造船所	아마미
페리 나美노우에(5대) フェリ?波之上	2012年 9月	2012年 9月	8,072t	145.00m	24.00m	14.50m	8,250馬力×2	21.0노트	707名	미쓰비시 重工業 시모노세키 造船所	아마미
류큐 익스프레스 琉球エキスプレス	2002年 5月	2003年 1月	6,266t	145.62m	22.00m	14.25m	9,000馬力x2	21.0노트	240名	야마니時	羅濟
류큐 익스프레스 2 琉球エキスプレス 2	2014年 12月	2014年 12月	10,758t	159.98m	24.00m	-	-	24.28노트	Ro-Ro선	야마니時	도쿄
류큐 익스프레스 3 琉球エキスプレス 3	2015年 11月	2015年 12月	10,034t	168.7m	27.00m	-	-	23.53노트	Ro-Ro선	야마니時	도쿄

• 페리 아케보노 (2代) - 가고시마~오키나와(나하) 航路 運用

  (이 船舶에서는 멀미藥을 販賣한다고 한다.)

  旅客 庭園은 最大 682名이 搭乘할 수 있으며, 船室은 特等室, 1等室, 2等兩失, 2等室 이 있다.

  貨物 積載量은 트럭 50代, 乘用車 76代, 10톤 컨테이너 311個를 適材 할 수 있다.

  鐵道建設 및 運輸 施設 整備 支援機構와 共同 所有한 船舶이다.

  日本 船舶 海洋 工學會에서 주는 Ship of the Year像의 2008年度 大型 旅客船 部門 受賞을 하였다.

  推進機關이 1軸 2機關으로 바뀌고 可變 避치 스크류를 採擇하는 等 從來의 保有 船舶에 비해 改良되었으며, 背理語 프리 設備를 갖췄다.

  臨時 座席은 없기에 滿席視, 豫約되지 않은 境遇 乘船 不可 可能性이 있다.

• 페리 나美노우에 (5代) - 가고시마~오키나와(나하) 航路 運用

  (이 船舶에서는 멀미藥을 販賣하지 않는다고 한다. 이 點 留意하여, 倍 멀미를 하는 분들은 미리 멀미藥을 具備해두도록 하는 것이 좋다. )

  旅客 庭園은 最大 707名이 搭乘할 수 있으며, 船室은 特等室, 1等室, 2藤寢臺, 2等兩失, 2等室 이 있다.

  貨物 積載量은 트럭 48代, 乘用車 72代, 10톤 컨테이너 312個를 適材 할 수 있다.

  미쓰비시 重工業이 開發한 '미쓰비시 空氣 潤滑 시스템 (MALS)'를 搭載한 最初의 페리船舶이다.

  2藤寢臺실은 가고시마~오키나와(나하) 航路 最初로 1人室 및 交叉 2段 寢臺를 採擇하는 等 乘客의 私生活을 重視한 設計가 適用되었다.

  上級 客室을 줄이고 2等室을 늘려 아케보노에 비해 定員이 늘어났는 反面에 臨時 座席은 없기에 滿席視, 豫約되지 않은 境遇 乘船 不可 可能性이 있다.

• 류큐 익스프레스 - 阪神~오키나와(나하) 航路 運用

  (이 船舶은 食堂과, 카페가 없다고 한다.)

  旅客 庭園은 最大 240名이 搭乘할 수 있으며, 船室은 1等室, 2藤寢臺, 2等兩失, 2等室 이 있다.

  貨物摘載輛: 트럭 94代, 乘用車 72代, 10피트 컨테이너 92個를 適材 할 수 있다.

  鐵道 建設 및 運輸 施設 整備 支援機構와 共同 所有한 船舶이다.

  飮食은 레토르트 · 인스턴트 食品 等을 自動販賣機에서 販賣하며, 背理語 프리 設備를 갖췄다.

  旅客 定員이 적기 때문에 盛需期 等 豫約이 없는 境遇는 乘船 不可 可能性이 있다.

• 류큐 익스프레스 2 - 도쿄~오키나와(나하) 航路 運用

(류큐 익스프레스 2, 3號는 Ro-Ro線이라 貨物만 運送한다고 한다.)

이시 노마 키시의 朝鮮 會社 야마니時 依해 乾燥되어 2014年 12月 就航하였다.

2014年 12月 13日 취항과 함께 크루즈 페리 히類 21을 代身해 도쿄~오키나와(나하) 航路를 運航하게 되었다.

• 류큐 익스프레스 3 - 阪神~오키나와(나하) 航路 運用

  (류큐 익스프레스 2, 3號는 Ro-Ro線이라 貨物만 運送한다고 한다.)

  이시 노마 키시의 朝鮮 會社 야마니時 依해 乾燥되어 2015年 12月 就航하였다.

  2015年 12月 3日 취항과 맞물려 多카치號를 代身해 도쿄~오키나와(나하) 航路를 運航하게 되었다.

退役한 船舶 [ 編輯 ]

主要 事故 [ 編輯 ]

페리 多카치호호 衝突 事故 [ 編輯 ]

페리 다카치호호는 元來 마루에이 페리의 子會社인 하루미 機船(晴海汽船)李 所有하고 있던 배로, 1991年 6月에 1人乘  漁船 과 衝突하여 漁船의 승선者가  骨折  等의 重傷을 입는 事故가 있었다. 하루미 汽船이 1998年 5月에 門을 닫고 母會社인 마루에이 페리(當時에는 오시마 運輸)로 引受된 以後에도 다카치호號는 事故가 잦았는데, 1999年 5月 16日에는 레저用 船舶과 衝突하는 事故도 일으켰는데, 이 때는  海上保安廳 에서 알려줄 때까지 衝突했다는 事實 自體를 몰랐으며, 2006年 4月에는 나하로 가던 中 아시즈리串( ja ) 近海에서 漁船과 衝突하는 事故가 있었다.

2007年 2月 9日에 高키치마루(幸吉丸)號와의 衝突 事故 때는 事故 後 4日이 지나 나하 항에 入港한 뒤 船長이 船體에 衝突한 痕跡이 있는 것을 發見하고 禪師를 거쳐 管轄 海上保安廳 地域本部(第10管區 海上保安本部)에 報告했다.

會社는이 14 日 午前 第10管區 海上保安本部의 事故 加害 船舶의 調査에 衝突 事實을 認定했다(이 會社는 "깨닫지 못했던 뺑소니"가 아니라고 主張하고있다). 이날 午後 前날 나하 寄港時에 第10管區 海上保安本部에 提出한 動線 페인트 샘플 및 被害 船舶에 묻은 페인트가 一致하는 것으로 確認되고있다.

15 日 午後 도쿄港 아리아케 페리 埠頭에 接岸 後 海上 保安廳 및 海難 審判 理事 去來所이 出入 調査를 實施했다. 이날 밤 나하 신항을 向해 出港했지만 17日 밤 나하 新港에 接岸 後에 海上保安本部는 業務上 過失 往來 危險에서 搜索을 運航 매뉴얼 等을 押收했다(같은 날 深夜에 도쿄를 向해 出港할 豫定이었지만, 海上保安本部의 搜索을 위해 1回 往復을 缺航했다. 또한 22日까지 나하 新港에 碇泊 한 後 通商 運航으로 復歸하고 있다.

2007年 6月 7日 이 事故로 미야자키 海上 保安部는 雙方의 監視가 不充分했던 것이 事故의 原因이라고 斷定하고 動線의 元來 航海士와 漁船의 船長 2名을 業務上 過失 往來 危險 等의 嫌疑로 不拘束 立件했으며, 貨物船 當直의 配置가 安全 管理 規定보다 적었다으로 會社를 內航 海運 業法 違反 嫌疑로 不拘束 立件했다.  過失 의 內容으로 海上保安本部는 漁船 側에 "定員을 超過하고 있었기 때문에 操業時에 壁을 充分히夏至 않았다", 페리 다카치호 側에 "運航視에 壁을 充分히에 가지 않고 運航 體制에 未備가 있었을 것"을 꼽았다.

이 事故로 규슈 運輸局은 이 會社에 對해 監視 體制가 不充分 (當時 派收가 1名이었다 것을 發見하고있다)로 安全 確保하라는 命令을 내렸다. 이에 對해 會社는 航海 中에는 반드시 乘務員 2名에 依한 監視 할 것이나, 모든 船舶이 寄港하는 河港에 오키나와 運航 管理室을 新設하고 運航 管理 室長(副社長 運航 管理者)는 새로운 포스트를 마련하고 乘務員의 指導를 徹底히 하는 等 4가지 改善 事項을 담은 報告書를 규슈運輸局 가고시마 運輸支局에 提出했다.

아리아케號(2代) 顚覆事故 [ 編輯 ]

2代 아리아케號는 2400톤의 貨物과 7名의 乘客, 22名의 乘務員을 태우고 2009年 11月 12日 17時에 도쿄 港 페리 埠頭를 떠나 市부시로 向했다. 秒速 15.3m, 波濤 높이 4.59m, 波濤 週期 10秒의 惡天候人 事故 海域( 미에縣  近海의 구마노 해)을 21노트의 速度로 航海 中이던 13日 5時 40分 頃, 左舷 뒤쪽으로부터 强한 波濤가 몰려왔다. 이로 인해 船體가 우현 쪽으로 25度假量 기울며 왼쪽으로 急旋回했고 以後 45度까지 기울었다가 多少 回復하여 30~35度 사이를 오갔다. 왼쪽으로 旋回함에 따라 船體가 北西쪽으로 向하게 되어 又玄쪽으로 바람을 맞아 한때 기울어짐이 25度까지 回復되기도 했으나 結局은 오른쪽으로 繼續 기울어졌다. ^[13]  乘客과 乘務員은  第4管區 海上保安本部 의 構造 活動으로 모두 救助되었으나 船體는  美河馬情 의 시치리미 海邊(七里御浜,)에서 200m假量 떨어진 얕은 바다에 좌초하여 90度까지 기울어 顚覆되었다. ^[14]

復元力을 저하시키는 順風을 받고 航海 中에 左舷 쪽으로 强한 波濤를 맞고 船體가 기울어 졌다. 그에 따라 古朴(固縛, 줄 따위로 묶어 바닥 等에 固定시킴)되어 있지 않았던 貨物이 한 쪽으로 몰리며 賈舶되어 있던 다른 貨物을 덮쳐 過度한 荷重으로 賈舶裝置가 破損, 무게가 우현 쪽으로 쏠려 船體가 왼쪽으로 急旋回하게 되었고 그 中에 다시 波濤를 맞아 船體가 40度 넘게 기울며 復元力을 完全히 喪失한 것이 事故의 原因이다. ^[13]

系列社 [ 編輯 ]

• 아마미 海運(奄美海運): 가고시마와 아마미 制度를 잇는 로컬 航路를 運航.
• 아리무라 上司(有村商社): 酒類, 米穀, 石油의 都小賣를 本業으로 하며 그룹의 중심되는 會社이다.
• 마루에이 物流(マルエ?物流): 荷役會社로 나下衣 船舶代理店이기도 하다.
• 다이理致 海運(第一海運): 荷役會社로 時부시, 미야자키의 船舶代理店이기도 하다.
• 오시마 運送(大島輸送): 荷役會社로 가고시마의 荷役을 맡는다.
• 오시마 産業(大島産業): 船舶用品 取扱 會社
• 아마미 航空(奄美航空): 空港의 地上業務 위受託, 旅行代理店, 宿泊業, 基카이 섬( ja )의 路線 버스 事業 等을 하고 있는 會社이다. ^{[13] [14]} 。

버스 事業 [ 編輯 ]

1975年에 掏兒 國內航空(東???航空, 以後 재팬 에어 시스템 이 됨)으로부터 基카이 섬( 基카이情 )의 路線 버스 事業을 揚水하여 運營하다가 2010年 10月에 아마미 航空으로 移管했다. ^{[15] [14]} 路線은 北本選(北本線), 남本選(南本線), 中央線(中央線)의 3個 路線이 運行되었다. ^[16]

各州 [ 編輯 ]

• 日本船舶明細書I 2008年版 - 社團法人 日本海運集會所, 2007/12/30 發行

外部 링크 [ 編輯 ]

• 마루에이 페리 - 公式 웹사이트