게이오 電鐵

게이오 電鐵株式會社
Keio Corporation
	本社
形態	株式會社
創立	1948年 6月 1日
創立者	Tokutar? Inoue
市場情報	도쿄 : 9008
ISIN	JP3277800003
産業分野	運輸業
本社所在地	日本 도쿄都 다마視歲키도 1超메 9番 1號
事業地域	간토 地方
核心人物	가토 街에루(代表理事 및 社長)
賣出額	連結: 4,475億 800萬 엔 ; 單獨: 1,288億 100萬 엔 ; (2019年 3月基準)
營業利益	連結: 400億 7,800萬 엔 ; 單獨: 245億 8,800萬 엔 ; (2019年 3月基準)
純利益	連結: 272億 3,000萬 엔 ; 單獨: 196億 8,100萬 엔 ; (2019年 3月基準)
資産總額	連結: 8,934億 1,000萬 엔 ; 單獨: 7,341億 1,000萬 엔 ; (2019年 3月基準)
主要株主	日本生命保險 6.29% ; 다이요 生命保險 4.56% ; 다이理致生命保險 3.21% ; 日本 트러스티 서비스 信託銀行 (信託區) 2.85% ; 스미토모 信託銀行 2.84% ; 日本 마스터 트러스트 信託銀行 (信託區) 2.21 % ; 미쓰비시도쿄UFJ銀行 1.65% ; 日本 트러스티 서비스 信託銀行 1.56% ; 後코쿠 生命保險 1.49% ; (2011年 3月 31日基準)
從業員數	連結: 13,342 名 ; 單獨: 2,549 名 ; (2019年 3月 31日基準)
某企業	게이오 그룹
子會社	게이오 電鐵 버스 株式會社 ; 게이오 버스 株式會社 ; 株式會社 게이오 百貨店 ; 株式會社 게이오 스토어 ; 게이오 不動産株式會社 ; 게이오 觀光株式會社 ; 株式會社 게이오 프라자 호텔
資本金	590億 2,300萬 엔 (2019年 3月末基準)
웹사이트	게이오 그룹 公式 홈페이지

게이오 電鐵株式會社 ( 日本語 : 京王電?株式?社 게이오 덴테쓰 家部시키價이샤 ^[
*
])는 日本 도쿄都南西部에서 가나가와縣北部에 걸쳐 鐵道路線을 運營하고 있는 鐵道會社이며, 交通, 流通事業, 不動産等의 領域에서 事業을 벌이고 있는 게이오 그룹 의 主力企業이다. 日本의 大型四철 企業中 하나이며, 도쿄 證券去來所 1部 에 上場되어 있다. 比較的事業多角化에 消極的인 面을 보이는 便이다.

'게이오'(京王)란 이름은, 도쿄(東京 )와 하치오지(八王子)를 잇는 鐵道라는 意味에서 由來되었다. 1998年 6月 30日 까지는, 區 게이오電氣軌道( 京王電?軌道 게이오 덴키키도 ^[
*
])와 區 데이토 電鐵( 帝都電? 데이토 덴테쓰 ^[
*
])의 路線을 基盤으로 發足한 經緯에서 붙여진 게이오 데이토 電鐵( 京王帝都電? 게이오테이토덴테쓰 ^[
*
])라는 이름이었다.

發音이 비슷해서 JR 게이요 선 과 가끔 混同되는 境遇가 있으나, 둘 사이에는 아무 關係가 없다.

歷史 [ 編輯 ]

現在의 게이오 電鐵은, 太平洋戰爭以前에 存在하였던 게이오 電氣軌道( 京王電?軌道 , 게이오 선 을 運營하던 會社)와 데이토 電鐵( 帝都電? , 이노카시라 선 을 運營하던 會社)가 戰時體制下에서 倂合되었다가, 以後分離되어 이루어진 背景을 가지고 있어, 舊會社들의 歷史를 別途로 記述하기로 한다.

게이오 電氣軌道 [ 編輯 ]

게이오 電鐵의 歷史는, 1905年 (메이지 38年) 12月 12日에, 日本電氣鐵道株式會社 ( 日本電??道株式?社 ) 電氣鐵道의 敷地建設을 出願한 것에서부터 始作된다. 當時의 出願路線은, 現在의 게이오 善과 路線의 經路가 全혀 달랐었다. 日本電氣鐵道는 1906年(메이지 39年) 8月 18日에, 무사시 電氣鐵道株式會社 ( 武?電??道株式?社 )로 이름을 바꾸고, 이미 出願하였던 鐵道의 路線計劃을 變更하였다. 그리고 이 當時에 提出된 路線이 現在의 게이오 選의 路線經路의 基本이 되었다.

그 後, 1910年 (메이지 43年) 4月 12日, 會社名을 게이오 電氣軌道株式會社 ( 京王電?軌道株式?社 )로 變更하며, 9月 21日에 資本金 125萬 엔 으로 設立되었다. 그러나 아직 鐵道路線이 갖추어지지 않았기 때문에, 當時에는 1911年 7月 5日官廳에서 許可가 난 電氣供給事業만을 執行하였고, 조후·후추·다마( 多磨 ) 地域에 電氣를 供給하였다.

이윽고 1913年 (다이쇼 2年) 4月 15日, 最初의 路線인 私私즈카 驛 - 조후 驛區間(12.2 킬로미터)의 戰車營業과, 電車의 補助手段으로 신주쿠 驛 - 私私즈카 驛區間 및 조후 驛 - 고쿠분지( ?分寺 ) 驛區間의 乘合自動車(버스) 營業을 開始하게 되었다. 신주쿠 附近까지 電鐵이 들어온 것은 1915年 5月 30日 , 신주쿠 오이와케( 新宿追分 ) 驛(신주쿠 3超메 附近에 있는 交叉路에 있었던 驛, 現 게이오 신주쿠 3超메 빌딩의 位置)까지 電鐵이 延長되면서부터였다. 以後繼續해서 路線擴張을 繼續하여, 1923年 5月 1日에는 신주쿠 驛 - 후추 驛區間이 電線複線化가 이루어졌다. 또한 電鐵事業과 別途로, 다마가와라( 多摩川原 ) 驛(現 게이오 다마가와 役 ) 앞 地域에서 兆원(造園) 事業 또한 行하였다.

한便, 후추 驛 - 히가시하치오지( 東八王子 ) 驛(現 게이오 하치오지 驛 ) 區間은, 1922年 (다이쇼 11年)에 設立되었던 게이오의 關聯會社 교쿠난 電氣鐵道株式會社 ( 玉南電??道株式?社 )에 依해 1925年 3月 24日營業을 開始하였다. 이 區間이 게이오 電氣軌道에 依해 만들어지지 않았던 것은, 當時 게이오 電氣軌道가 軌道法에 依據하여 補助金을 받을 수 없었기 때문에, 地方鐵道法에 依據하여 새 會社(교쿠난 電氣鐵道)를 세운 것이 그 原因이었다. 그러나 結局免許路線이 주오 本選 에 가깝다는 理由로 補助金을 받지는 못하였다.

結局 1926年 12月 1日 , 게이오 電氣軌道는 교쿠난 電氣鐵道를 合倂하여, 資本金 1,290萬엔의 會社가 되었다. 1927年 6月 1日 에는 교쿠난 鐵道의 路線의 狹軌變更(1,067mm에서 1,372mm로)이 完了되어 全路線에 걸쳐 直通運行이 이루어지게 되었다. 그럼에도 不拘하고 1928年 5月 22日時間表改正以前까지는 신주쿠 驛에서 히가시 하치오지 驛까지 換乘 없이 갈 수 없는 狀況은 繼續되었다.

略歷 [ 編輯 ]

1905年 (메이지 38年) 12月 12日日本電氣鐵道株式會社( 日本電??道株式?社 )가 電氣鐵道敷地建設을 出院하다.
1906年 8月 18日會社名을 日本電氣鐵道株式會社에서 '무사시 電氣鐵道株式會社'( 武?電??道株式?社 )로 變更하다.
1910年 4月 12日會社名을 무사시 電氣鐵道株式會社에서 '게이오 電氣軌道株式會社'( 京王電?軌道株式?社 )로 變更하다.
1910年 9月 21日資本金 125萬엔으로 게이오 電氣軌道株式會社이 設立되다.
1913年 4月 15日軌道法에 따라 게이오 電氣軌道가 私私즈카( 笹塚 ) 驛 - 조후( 調布 ) 驛區間을 開通하다. 軌間 1,372mm.
1914年 11月 19日新마치( 新町 ) 驛(現在는 없음) - 私私즈카 驛區間을 開通하다.
1915年 5月 30日 신주쿠 오이와케( 新宿追分 ) 驛(現在는 없음) - 조후 驛區間이 全面開通되다.
1916年 6月 1日 조후 驛 - 다마가와라( 多摩川原 ) 驛( 現在의 게이오 다마가와 役 ) 區間을 開通하다.
1916年 9月 1日 조후 驛 - 道費다큐( 飛田給 ) 驛區間을 開通하다.
1916年 10月 31日逃婢다큐 驛 - 후추 驛區間을 開通하다.
1922年 교쿠난 電氣鐵道( 玉南電??道 )가 設立되다.
1925年 3月 24日地方鐵道法에 따라 교쿠난 電氣鐵道가 후추 驛 - 히가시하치오지( 東八王子 ) 驛區間을 開通하다. 軌間 1,067mm.
1926年 12月 1日 게이오 電氣軌道가 교쿠난 電氣鐵道를 合倂하다.
1927年 6月 1日 교쿠난 電氣鐵道의 開通區間을 1,372mm 軌間으로 變更하여, 軌道法適用에 맞추다.
1927年 12月 17日 시모센가와( 下仙川 ) 驛(現 센가와 役 ) - 조후 驛區間을 고슈 가도( 甲州街道 ) 北쪽에서 現在의 南쪽으로 移設하다.
1928年 5月 22日 신주쿠 驛 - 히가시하치오지 驛間直通運行을 開始하다.
1931年 3月 20日稿料 선( 御陵線 ) (기타노( 北野 ) 驛 - 稿料碼에( 御陵前 ) 驛)李開通되다.
1938年 6月 1日稿料選의 競爭社路線이었던 무사시 주오 電氣鐵道( 武?中央電??道 )를 買收하여, 하치오지 선( 八王子線 , 요코야마 샤료마에( ?山車庫前 ) 驛 - 다카오바시( 高尾橋 ) 驛區間, 나중에 다카오 선( 高尾線 )으로 이름이 바뀜)으로 두다.
1939年 6月 30日 다카오 線을 廢止하다.
1944年 5月 31日陸上交通事業調整法( 陸上交通事業調整法 )에 따라, 도쿄 急行電鐵( 東京急行電? )과 統合되어, 이른바 ' 다이土큐 '( 大東急 )의 一員이 되다.

데이토 電鐵(誤다큐 傘下時節包含) [ 編輯 ]

한便, 이노카시라 線은 기누가와 水力電氣의 系列인 데이토 電鐵株式會社 ( 帝都電?株式?社 )가, '시부야 선'( ?谷線 )이라는 이름으로 1933年 8月 1日 에 開通한 路線으로, 當初에는 시부야役～ 이노카시라 公園驛區間이 開通되었으며, 1934年 4月 1日 에 들어 旗幟組地域 까지의 區間이 全部開通되게 되었다.

애初, 이 會社는 1928年 9月 24日 에 設立되었던 도쿄 야마노테 急行電鐵 ( 東京山手急行電? )을 그 母體로 하고 있었다. 1930年 11月 15日 에 도쿄 郊外鐵道株式會社 ( 東京郊外?道株式?社 )로 會社名稱을 變更, 1931年 2月 1日 에는 1927年 7月 에 設立되었던 시부야 急行電氣鐵道株式會社 ( ?谷急行電??道株式?社 )를 合倂하며, 이 會社가 計劃中이었던 시부야 線을 承繼한 것이다.

1933年 1月 19日 에 들어 '데이토 電鐵株式會社'로 이름을 바꾸나, 이는 1932年 10月 1日 에, 路線上의 大部分의 마을들이 도쿄시 에 倂合이 된 것으로, 使命에 들어간 '校外'(郊外)라는 名稱이 어울리지 않았다는 理由에서였다.

以後 이 會社는 1935年 에는 乘合自動車事業 또한 開始를 하였으나, 1940年 5月 1日部로 같은 기누가와 水力電氣系列의 誤다와라 急行電鐵株式會社 ( 小田原急行?道株式?社 )에 合倂이 되어, 시부야 線은 '誤다와라 急行鐵道 데이토 선'( 小田原急行?道帝都線 )으로 그 名稱이 바뀐다. 여기에 1941年 3月 1日 에는 母會社였던 기누가와 水力電氣가 誤다와라 急行電鐵을 合倂하여, 誤다큐 電鐵株式會社 ( 小田急電?株式?社 )로 이름을 바꾸어, '誤다큐 電鐵 데이토 선'이란 名稱으로 다시 바뀌게 된다.

그리고 1942年 에 접어들어 5月 1日 , 當時發效된 陸上交通事業調整法에 依據하여 誤다큐 電鐵株式會社는 게이힌 急行電鐵 과 함께 도쿄 요코하마 電鐵株式會社에 合倂을 當하여, 도쿄 急行電鐵 ( 東京急行電? ), 곧 이른바 다이土큐 ( 大東急 )의 一員이 되게 된다. 이때 吳다큐 鐵道 데이토 選의 名稱도 '도큐 이노카시라 선'( 東急井の頭線 )으로 바뀌게 된다.

한便, 다이土큐의 一員이 되기 前의 誤다큐 電鐵은, 主軸이었던 電力部門을 國家가 管理한다는 政策에 依해 國家에 빼앗기고, 中華民國 의 산둥半島 쪽 鑛業進出의 副作用으로 經營이 惡化되어, 앞날을 점칠 수 없었던 狀況이었다. 여기에 經營者였던 都市미쓰 쓰루마쓰 가 高齡을 理由로 吳다큐의 經營一切를 도쿄 요코하마 鐵道의 고지마 게利他 에게 讓渡하고 隱退를 한 狀況으로, 事實上會社를 賣却한 狀態였다. 勿論 이러한 背景에는 太平洋戰爭戰後의 陸上交通事業調整法에 依한 展示交通統制가 있었으나, 게이오 電鐵과는 달리 吳다큐 電鐵은 自主的으로 다이토큐로의 統合에 나선 境遇로 볼 수 있다.

略歷 [ 編輯 ]

1927年 7月 28日 시부야 急行電氣鐵道株式會社( ?谷急行電??道株式?社 )가 設立되다.
1928年 9月 24日 도쿄 야마노테 急行電鐵株式會社( 東京山手急行電?株式?社 )가 資本金 3,400萬엔으로 都市미쓰 쓰루마쓰( 利光鶴松 ) 代表體制로 設立되다.
1930年 11月 26日 도쿄 야마노테 急行電鐵株式會社가 도쿄 郊外鐵道株式會社( 東京郊外?道株式?社 )로 이름을 바꾸다.
1931年 2月 1日 도쿄 郊外鐵道株式會社가 시부야 急行電氣鐵道株式會社를 合倂하여, 資本金이 3,800萬엔이 되다.
1931年 7月 도쿄 郊外鐵道 시부야 선(?谷線, 시부야 驛 - 旗幟組地驛區間)의 工事를 着工하다.
1933年 1月 19日 도쿄 敎會鐵道株式會社가 制度電鐵株式會社( 帝都電?株式?社 )로 이름을 바꾸다.
1933年 8月 1日制度電鐵 시부야 선( 帝都電??谷線 )이란 이름으로 시부야 驛 - 이노카시라코엔 驛 ( 井の頭公園? ) 區間이 開通되다.
1934年 4月 1日 이노카시라코엔 驛 - 旗幟組地驛區間이 開通되다.
1935年 4月 8日 도요코 乘合(東??合)으로부터 乘合自動車(버스) 路線을 물려받다. (오미야 하치만(大宮八幡) - 구가야마 驛 - 無레(牟?) - 무사시코가네이역 區間)
1940年 5月 1日制度電鐵株式會社가 같은 기누가와 水力電氣( 鬼怒川水力電? ) 系列의 誤다큐 急行鐵道( 小田原急行?道 )에 合倂되다.
1941年 3月 1日國家의 配電統制令(配電統制令)에 따라 主力事業을 잃은 기누가와 水力電氣가 誤다큐 急行鐵道를 合倂하여, 이름을 '誤다큐 電鐵'( 小田急電? )로 바꾸다.
1942年 5月 1日 게이힌 電氣鐵道( 京浜電??道 )와 함께 도쿄 요코하마 電鐵에 合倂되어, 이른바 ' 다이土큐 '( 大東急 )를 이루다.

다이土큐 時代 [ 編輯 ]

太平洋戰爭中에는 게이오 선 및 이노카시라 선 모두 다이土큐의 路線이었다.

게이오 線은 도쿄 急行電鐵의 게이오 營業局 ( 京王?業局 )이, 이노카시라 線은 시부야 營業局 ( ?谷?業局 )이 各各運行을 하였다. 戰況이 惡化되며, 게이오 선 및 이노카시라 선 또한 攻襲等의 여러 被害를 입었다. 特히 이노카시라 選의 境遇는 에이후쿠초 車庫가 爆擊을 받아 潰滅에 가까운 狀態였으며, 이 當時 게이오 稿料線은 ' 不要不急選 '( 不要不急線 )으로 判斷되어 營業休紙(事實上의 廢線) 措置를 當하게 되었다.

略歷 [ 編輯 ]

1942年 5月 1日誤다큐 電鐵이 게이힌 電氣鐵道와 함께 도쿄 요코하마 電鐵에 合倂되어, 도쿄 急行電鐵株式會社(東京急行電?株式?社)가 세워진다. 誤다큐 데이토 線은 도큐 이노카시라 선( 東急井の頭線 )이 되다.
1944年 5月 31日 게이오 電氣軌道가 도쿄 急行電鐵에 合倂되다.
1945年 1月 21日 도큐 稿料 선(기타노 - 다마 稿料碼에 驛區間)의 營業이 休紙되다.
1945年 5月警多異타 連絡船 (多異타 (代田) 2超메(現 신다이打驛 ( 新代田 ) - 도큐 誤다와라 선(현 誤다큐 誤다와라 선 ) 세타伽倻 나카하라( 世田ヶ谷中原 , 當時爆擊으로 運行中止狀態, 現在의 세타伽倻多異타 驛 )區間이 使用開始되었다.
1945年 8月 15日 게이오 線의 모든 路線을 軌道法에 따른 '軌道'에서 地方鐵道法에 따른 '鐵道'로 變更을 申請函.
1945年 10月 1日 게이오 線의 모든 路線이 地方鐵道法을 따르는 鐵道가 됨.
1947年 12月 26日 도쿄 急行電鐵의 株主總會가 實施되어, 도쿄 急行電鐵에서 게이오 데이토 電鐵株式會社, 誤다큐 電鐵株式會社, 게이힌 急行電鐵株式會社 및 도큐百貨店 의 分離가 決定되다.

게이오 데이토 電鐵 [ 編輯 ]

太平洋戰爭敗戰後, 게이오 善과 이노카시라 線은, 다이土큐에서 分離된 新生四철 企業人 게이오 데이토 電鐵株式會社 ( 京王帝都電?株式?社 )에서 營業이 이루어지게 되었다.

沿革이 다른 두 會社가 같은 會社의 路線이 된 것에는, 게이오 線이 當時路面戰車施設爲主로 脆弱했다는 事實과, 戰爭前 게이오 電氣軌道의 또다른 主力事業이었던 配線事業을 잃게 된 것에, 傘下에 있었던 몇 個의 버스 會社 및 게이오카쿠 ( 京王閣 ) 等의 觀光事業 쪽의 系列社가 分離되어버린 等 게이오 線만으로는 戰爭前의 게이오 電氣軌道보다 經營基盤이 惡化되어 獨立이 위태로웠기 때문이다.

實際로 當時 이노카시라 線을 게이오 電鐵에 包含시키도록 推進했던 사람은 當時의 도큐 게이오 支社의 社長이었던 이노우에 사다오( 井上定雄 , 後의 게이오 데이토 電鐵社長)이었으며, 고지마 게利他 또한 이 안에 好意的이었다고 한다. 게이오 善과 이노카시라 線은 路線의 管轄領域이 一部重複되어, 둘을 합칠 境遇經營基盤을 탄탄히 쌓는 데 도움이 될 것으로 봤던 것이다. 이노우에는 데이토 電鐵出身이기도 하여, 自身이 내놓은 안이라면 親庭인 이노카시라 선 쪽의 사람들 또한 充分히 說得이 可能할 것이라 自身을 가졌다고 한다. 여기에 도쿄 요코하마 電鐵이 戰爭前經營하였던 게이오 선 北쪽의 乘合 버스 路線 또한 게이오 데이토 電鐵所屬으로 定해졌다. 初代社長으로는 도쿄 요코하마 電鐵出身의 미미야 詩로( 三宮四? )가 就任하였다.

새로 發足된 게이오 데이토 電鐵은 經營의 狀況이 不安定하였으나 (1948年度의 收益이 現在大規模四철 會社로 불리는 會社들 가운데 가장 낮았다.) 1955年 다카오 自動車株式會社의 買收를 始作으로, 버스 事業에 本格的으로 힘을 넣기 始作한 것과 同時에, 1956年 에는 植物園인 게이오 햣카엔( 京王百花苑 )을 다마가와 驛에 開院, 1959年 게이오 食品株式會社( 京王食品株式?社 , 現 게이오 스토어 ), 1961年 게이오 百貨店 의 設立等 게이오 路線地域의 附加價値를 높이는 事業을 開始하였다.

또한, 1960年代 에는 신주쿠 地下驛의 營業을 開始하여, 그前까지의 軌道船의 이미지에서 벗어나는 데 힘을 쏟았다. 여기에 게이오 競馬場選 , 게이오 動物園 선 , 게이오 다카오 선 , 게이오 賜暇미하라 선 의 開通, 도쿄 道交通局 ( 도에이 地下鐵 )의 도에이 신주쿠 선 과의 相互連結을 開始하는 等發展을 거듭하였다. 또한, 이 當時 여러 路線을 建設하고자 하는 計劃으로, 다치카와 선(立川線, 後知味街오카 驛 - 니시코쿠分地域 ), 未妥카 선(三鷹線, 後知味街오카 - 彌陀카驛 ), 료고쿠 선(??線, 신주쿠 驛 - 家具라자카 驛 - 이이다바시 驛 - 球團試打驛 - 도쿄驛 - 니혼바시 驛 - 下마초 驛 - 료고쿠驛 ) 等의 3個路線을 建設하려는 計劃을 잡았으나, 結局實現되지 못하였다.

沿革 [ 編輯 ]

1948年 6月 1日 : 1947年 12月에 있었던 도큐 株主總會의 決定에 따라, 게이오 선 및 이노카시라 線을 게이오 데이토 電鐵株式會社가 營業開始하다. (資本金 5000萬엔, 從業員 1,944名)
1949年 9月 27日 신주쿠 驛 - 조후 驛區間의 急行列車運行을 開始하다. (게이오 史上 처음의 優等列車運行開始)
1953年 6月 24日株式會社 게이오 데이토 觀光協會( 株式?社京王帝都?光協? , 現 게이오 觀光 )를 設立하다.
1955年 4月 29日 게이오 競馬場線이 開通하다. ( 히가시후추 驛 - 후추競馬正門 앞驛 )
1955年 7月 9日 다카오 自動車株式會社( 高尾自動車株式?社 , 現 니시토쿄 버스 의 一部)를 買收하다.
1956年 2月 29日 오쿠타마 振興株式會社( ?多摩振興株式?社 , 現 니시토쿄 버스의 一部)를 買收하다.
1956年 6月 16日 게이오 다마가와 驛 앞에 게이오 햣카엔( 京王百花苑 )을 開院하다. (以後 게이오 햣카엔은 1993年 에 閉鎖, 2002年 에 게이오 플로랄 가든 Ange( 京王フロ?ラルガ?デンAnge )로 營業을 再開하게 된다.)
1957年 3月毛毬史엔( 百草園 )을 買收하다.
1959年 9月 1日 게이오 食品株式會社( 京王食品株式?社 , 現株式會社 게이오 스토어)를 設立하다.
1961年 3月 10日株式會社 게이오 百貨店을 設立하다.
1963年 4月 1日 신주쿠 驛의 地下驛이 運行을 開始하다. (當時에는 4個路線. 以後 8輛編成列車運行開始에 맞춰 3個路線이 됨)
1963年 8月 4日 가선 電壓을 600V에서 1,500V로 昇壓하다.
1963年 10月 1日 신주쿠 驛 - 히가시하치오지( 東八王子 ) 驛區間의 特急列車 의 運行을 開始하다.
1963年 10月 1日 니시토쿄 버스( 西東京バス ) 株式會社를 設立하다.
1963年 12月 11日 히가시하치오지 役을 신주쿠 쪽으로 120미터 移轉하여, '게이오 하치오지'( 京王八王子 ) 逆으로 改稱하다.
1964年 1月 25日 이노카시라 選의 車輛인 3000係 가 1963年度 로레日上 ( ロ?レル賞 )을 受賞하다.。
1964年 4月 21日 나카가와라 驛 - 歲이세키 사쿠라街오카 役의 다마가와 鐵橋區間을 複線化하다.
1964年 4月 29日 다마 動物園選 (現動物園 선)이 開通하다.
1964年 7月 18日 게이오 選의 車輛인 5000係 가 1964年度 로레日賞을 受賞(2年連續)
1966年 3月 31日 간토 交通株式會社와 간토 택시 株式會社를 買收하여, 택시 事業에 進出하다.
1967年 10月 1日 다카오 선(기타노 驛 - 다카오山구치 驛區間)李開通하다. 同時에 신주쿠 - 다카오 山구치 區間의 特急列車運行이 開始되다.
1968年 5月 11日 간토 地方의 通勤列車中에는 最初로, 게이오 線에 冷房裝置가 달린 列車가 運行을 開始하다.
1969年 2月 25日 이노카시라 線에 冷房列車가 運行을 始作하다.
1969年 4月 10日 게이오 플라자 호텔 ( 京王プラザホテル )을 設立하다.
1971年 4月 1日賜暇미하라 善意 게이오 다마가와 - 게이오 요미우리 랜드 驛區間이 開通하다.
1971年 12月 15日 이노카시라 善意急行列車運行을 開始하다.
1972年 5月 29日未妥케 登山鐵道 를 傘下로 두다.
1974年 6月 1日前驛에 自動列車票發賣機를 設置하다.
1974年 10月 18日賜暇미하라 善意 게이오 요미우리랜드 驛 - 게이오 다마센터 驛區間이 開通하다.
1977年 11月登錄된 車輛數가 500梁을 突破하다.
1978年 10月 31日 게이오 新鮮 이 開通하다. 신주쿠 驛 - 私私즈카 驛區間이 路線의 增加와 함께 複複線化되다.
1980年 3月 16日 게이오 善과 도에이 신주쿠 選의 相互連結을 開始하다.
1984年 3月 21日 이노카시라 選의 電動車가 3000係 모델로 統一되어, 車輛冷房化比率에 100%가 되다.
1988年 3月 14日本社가 신주쿠 3超메에서 歲이세키 사쿠라가오카로 移轉하다.
1988年 5月 21日賜暇미하라 善意 게이오 다마센터 驛 - 五事와 逆區間이 開通하다.
1989年 11月 24日現在使用되고 있는 KEIO 의 CI 심볼마크 가 制定되어, 以後車輛 및 驛等에 이 마크가 附着되게 되다.
1990年 3月 20日賜暇미하라 善意 미나미오사와 逆 - 하시모토 驛區間이 開通되어, 게이오 選의 前線이 開通되게 되다.
1990年 4月 16日 하치오지 時 호리노우値( 堀之? )에 있는 게이오 硏修 센터 內에 게이오 資料館 을 開設하다.
1992年 5月 28日賜暇미하라 線에 特急列車運行을 開始하다. ( 2001年 3月 26日 까지)
1992年 10月 1日 게이오 選의 車輛인 8000係 가 通商産業省 (現經濟産業省)의 '굿 디자인 商品'( Good Design Award )으로 選定되다.
1992年 12月 26日 게이오 選의 車輛冷房化率이 100%가 되다.
1994年 4月 1日前驛에 吸煙所를 除外하고 禁煙火를 實施하다.
1994年 5月 게이오 선 路線에 約冷房車 를 導入하다.
1996年 1月 9日 이노카시라 선 專用 모델인 1000係 가 運行을 開始하다.
1996年 6月 이노카시라 선 前線에 藥冷房車가 導入되다.
1996年 12月 1日 게이오 5000係列車가 退役하다.
1997年 6月 2日公式 사이트 를 開設하다. (當時 도메인 名은 게이오기주쿠 大學이 使用하던 keio.ac.jp 와 名稱이 같아, 도메인 屬性이 다를 境遇 같은 이름을 쓸 수 없는 도메인 命名規則에 依해 keio.co.jp 가 아니었다.)
1998年 7月 1日會社設立 50周年을 契機로, 社名을 게이오 데이토 電鐵에서 게이오 電鐵株式會社 ( 京王電?株式?社 )로 改稱하다.