비슷한 이름의
중화항공
에 關해서는 該當 文書를 參考하십시오.
中國國際航空工事
(
中國語
簡體字
:
中???航空公司 弱者
?航
,
병음
:
Zh?ngguo Guoji Hangk?ng G?ngs?
) 또는
에어 차이나
(
英語
:
Air China
,
홍콩
:
0753
,
런던
:
AIRC
,
상하이
:
601111
)는
中華人民共和國
의
國營航空社
利子
國策航空社
로,
베이징 首都 國際空港
에 基盤을 둔
中華人民共和國
第 1位의 航空社로, 中華人民共和國의 航空社 中 自國器인
五星紅旗
[1]
를 表示한 唯一한 航空社이다. 氣體의 꼬리날개에서 볼 수 있는 붉은
鳳凰
과 胴體에 쓰여진
英語
와
中國語
는 創立 當時 國家主席이었던
덩샤오핑
이 쓰고, 그렸다.
歷史
[
編輯
]
中國國際航空은
1988年
7月 1日
設立되었다. 旣存의
中國民用航空國
(中國民航)은
中華人民共和國
政府의 決定으로 여러 個의 獨自的인 이름을 가진 航空會社로 分割되었는데, 그 中 베이징 管理局이 中國國際航空으로 이름이 바뀌었다.
1994年
에는 航空 産業 關聯 規制가 더 풀려서 空港에 對한 外國 資本 投資가 許容되었고
中華人民共和國
國外에서 生産된 航空機의 輸入이 許容되었다.
1996年
에 이르기까지 이 나라에는 108個의 空港에 30個의 航空社들이 就航하고 있었다.
2002年
10月 28日
中國國際航空은
中國航空總公社
와
中國西南航空
을 合倂하였다.
2004年
에
中華人民共和國
航空産業의 合倂의 一環으로, 中國國際航空은
中國民用航空總局
의 一部分이던
貯藏航空
을 吸收하였다.
2004年
12月 15日
中國國際航空은
홍콩
과
런던
의 株式市場에 上場되었다. 中國國際航空은
中國貨物航空
(51%)과
에어 마카오
(51%)의 株式을 가지고 있고, 또한
산동航空
의 大部分의 株式을 가지고 있다.
2005年
3月
中國國際航空은
캐세이퍼시픽 航空
의 最大 株主인
스와이어 그룹
과 協商을 하였다. 協商 內容은 中國國際航空이
캐세이퍼시픽 航空
을 引受하고
캐세이퍼시픽 航空
이
홍콩 드래곤 航空
의 大株主가 되고 反面에
스와이어 그룹
은 中國國際航空의 某會社의 最大 株主가 되는 것이었다. 두 航空社는 이에 따라 두 航空社가 豫測 可能한 未來에 完全히 合倂하지는 않을 것이고
스와이어 그룹
이 如前히
캐세이퍼시픽 航空
의 最大 株主로 남을 것이라고 發表하였다. 또한 中國國際航空은
2005年
말에
캐세이퍼시픽 航空
과
코드셰어
方式으로 協力할 것이며
2005年
下半期에는
캐세이퍼시픽 航空
에서 提供하는 마일리지 서비스의 하나인 아시아 마일즈의 파트너가 될 것이라고 說明하였다.
中國國際航空 發足 當時에는 中國民航에서 引受한
蘇聯
의 氣體가 많았으나, 只今은 主로
보잉
과
에어버스
의 氣體로 이루어져 있다.
2012年
2月
現在
英語
:
China National Aviation Holding Company (CNAH)
가 69%, 一般 投資者가 21%,
캐세이퍼시픽 航空
이 10%의 株式을 가지고 있다.
運航 路線
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]
- 2017年
12月
現在 中國國際航空은 다음과 같은 路線을 就航하고 있다.
코드쉐어 協定
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]
保有 機種
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]
現在 使用하는 機種
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]
退役 機種
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]
事件 및 事故
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]
- 1989年
12月 16日
, 中國國際航空 981篇의
보잉 747-200BM
기가
베이징
-
상하이
-
샌프란시스코
-
뉴욕
路線을 飛行하던 中 拉致되었다. 拉致犯의 目的地는
金浦國際空港
이었지만 大韓民國 當局이 着陸 許可를 拒否하자 이 航空機는
후쿠오카
에 着陸했다. 拉致犯은 航空機 밖으로 밀려나 負傷을 입고 日本 當局에 逮捕됐다. 나머지 乘客과 乘務員들은 無事했고, 航空機는 이날 午後
베이징
으로 돌아왔다.
- 1993年
8月 10日
, 中國國際航空 973篇
보잉 767
기가
베이징
에서
자카르타
로 가는 途中 離陸한 後 拉致되었다. 30歲의 한
中國人
男性
이
臺灣
으로 날아갈 것을 要求하는 손便紙를 乘務員에게 건네주었다. 그는
臺灣
으로 날아가지 않는 限 自身의 '滿足'李 航空機를 破壞할 것이라고 威脅했다.
鹽酸
과 窒酸 混合物이 든 샴푸甁을 들고 다니던 그는 自身의 要求가 지켜지지 않는 限 이 山으로 隣近 乘客들을 망가뜨리겠다고 威脅하여, 航空機는
타이완 타오위안 國際空港
으로 날아가 拉致犯이 投降했다.
- 1998年
10月 10日
,
베이징
-
쿤밍
-
양곤
路線을 運航하던 中國國際航空 905篇의
보잉 737-300
기가
타이베이
로 가는 操縱士에게 拉致되었다. 操縱士 夫婦는 臺灣 當局에 逮捕되었다. 乘客들과 乘務員들은 다치지 않았고, 飛行機는 그날 늦게 中國 本土로 돌아왔다. 이 事件은
中國民用航空總局
의 臺灣行 마지막 拉致 事件이었다.
- 2001年
9月 11日
,
베이징
에서
LA
로 가던
中國國際航空 985篇
보잉 747-400
航空機가 通信 問題로 인해
美國
으로부터 護衛를 받아
밴쿠버
에 非常 着陸했다.
- 2002年
4月 15日
,
金海國際空港
에 着陸하려던
中國國際航空 129篇
(
보잉 767-200ER
)은 18R 滑走路에 着陸하기 위해 旋回 着陸을 試圖한다. 하지만 是正이 좋지 않았던 當時 氣象 狀況에 依해 旋回 地點을 지나쳐 隣近
慶尙南道
金海市
지내동
動員아파트 뒤便에 있는 돗대山(海拔 380m)에 衝突했고, 搭乘客 167名 中 128名이 死亡한 事故로 記錄되었다.
[13]
이 事故는 中國國際航空 最初의 事故였으며, 機長이 生存하였다는 特徵이 있다. 事故 以後 補償 問題로 法廷 攻防이 일어났으며,
大法院
까지 가서야 解決되었고 中國國際航空 側의 나몰라라 反應 때문에 解決이 늦어졌다.
- 2020年
9月 23日
,
푸저우
에서
청두
로 가는 中國國際航空 4230篇의 機內 化粧室에서 한 男性의 屍身이 發見되어
創社
에 非常 着陸했다.
[14]
各州
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같이 보기
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寫眞
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外部 링크
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運航 路線
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기타
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