또 멈춘 서울地下鐵…“運行車輛 칸 折半以上 20年 넘어”

뉴시스
入力 2024年 3月 20日 08時 09分

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前날 1號線 도봉역·道峯山驛서 列車故障
15日 3號線列車故障으로 元堂驛無停車
5年間 서울 地下鐵鐵道事故·運行障礙 63件
"여러 問題聯關…特히 列車老朽化故障↑"
老朽電動車交替進行率은 38.3%에 不過
"老朽化放置하다 큰 事故로 이어질 수도"

最近 서울 地下鐵 1號線·3號線等에서의 列車故障으로 市民들이 不便을 겪는 일이 잦아지고 있다. 잦은 故障의 原因으로 指目되는 老後車輛交替等對策이 必要하다는 指摘이 나온다.

20日韓國鐵道公社(코레일)에 따르면, 지난 18日午前 9時10分과 午前 11時8分께 도봉역과 道峯山驛에서 仁川行列車가 故障으로 잇따라 멈춰서는 일이 發生했다.

當時故障이 發生한 두篇의 列車에는 各各 400名과 200名이 搭乘해 있었는데, 列車 고장에 따라 乘客들은 換乘하는 等의 不便을 겪기도 했다.

特히 午前 9時10分 첫 列車故障으로 뒤따르던 9個列車가 10~40分間遲延됐고, 午前 11時8分께 發生한 列車故障으로 後續 9個列車가 15~60分間遲延됐다.

지난 15日에는 서울 地下鐵 3號線列車故障으로 市民들이 不便을 겪기도 했다. 그날 午前 5時30分께 3號線一山선 정발산驛~구파발역 區間 모든 車線이 停電됐고, 3號線元堂驛에는 서울 方面列車가 停車하지 않지 않기도 했다.

市民들은 反復되는 列車故障이 大型事故로 번질 것을 憂慮하는 모습이다. 故障난 列車를 갈아타는 過程에서 지나치게 乘客이 몰려 ‘過密事故’가 벌어질까봐 두렵다는 목소리도 있다.

每日 아침마다 서울 강북구에서 光化門으로 出勤하는 朴某(28)氏는 “特히 出退勤時間에 地下鐵이 故障 나 延着이 되면 會社生活을 하는 우리들에게 큰 打擊이 된다”며 “事故以前에 몇百番의 작은 徵兆가 지나간다는데 正말 今方日 것 같아 무섭다”고 말했다.

京畿 안양시에서 서울 영등포구로 出退勤하는 김민지(27)氏는 “제가 키가 작은 便이라 平素에도 서울 地下鐵에 사람이 많아 숨쉬기가 어려울 때도 있는데, 地下鐵故障으로 좁은 空間에 사람이 더 몰리면 正말 壓死事故가 나지 않을까 무서움도 느낀다”고 말했다.

最近 들어 서울 地下鐵列車故障·事故頻度는 늘어나는 趨勢다. 서울交通公社(西郊공)의 ‘2022年安全報告書’에 따르면, 지난 2018年부터 2022年까지 最近 5年間 서울 地下鐵鐵道事故·運行障礙件數는 ▲2018年 7件 ▲2019年 7件 ▲2020年 10件 ▲2021年 22件 ▲2022年 17件으로 每年增加하다 小幅減少한 狀況이다.

該當期間類型別發生件數는 鐵道交通事故 11件(衝突 3件·脫線 4件·其他 3件), 鐵道安全事故 18件(鐵道火災 3件·鐵道施設破損 2件·其他 13件), 運行障礙 24件(20分以上運行遲延 21件, 無停車通過 3件)이었다.

專門家들은 이 같은 列車故障·事故原因에는 다양한 原因이 있지만 耐久年限이 다 된 老後電動車影響도 크다고 指摘했다.

江境遇漢陽大交通物流學科敎授는 뉴시스에 “普通地下鐵 고장에는 人的·電氣的問題等 다양한 問題가 聯關이 된다”면서도 “分明 30年以上된 老朽化列車가 過度하게 配車돼 運行이 되면 고장은 잦을 수밖에 없다. 이런 問題를 放置하면 자칫 큰 事故로 이어질 수 있다”고 밝혔다.

지난 2022年 12月基準 서울 地下鐵의 1~8號線電動車總 3675칸(良) 中 20年以上된 車輛은 2037칸(56.4%)에 達했다. 特히 이中에서 法的最大 내구 年限인 25年을 넘은 車輛은 1214칸(33.6%), 30年以上된 老後車輛은 214칸(5.9%)이었다.

西郊공 關係者는 “10칸짜리 地下鐵 1代에서 한 칸에서만이라도 老朽化로 因한 部品磨耗나 헐거워짐 等의 問題가 생기면 全體列車에 影響이 미치게 된다”며 “그래서 地下鐵老後車輛은 칸別로 管理를 하고 있다”고 說明했다.

西郊功은 꾸준히 老朽電動車를 交替하고 있지만 交替進行率은 2022年 12月基準 38.3%(全體交替物量 2472칸 中 948칸 交替)에 그친다.

서울市議會業務報告資料를 보면 西郊功은 2014年부터 오는 2028年까지 總 3兆3914億원을 投入해 老朽電動車를 全面交替한다는 計劃을 세웠지만 如前히 미친한 水準이다.

鐵道勞動組合關係者는 “最近列車를 交替하고 있지만 豫算費用問題等으로 인해 全體的으로 基本運行期間을 늘리고 있는 狀況”이라며 “列車가 오래되면 部品이 磨耗되면서 連結고리나 電流系統等의 異常이 생기게 되고 結局 큰 事故로 이어질 수 있다”고 밝혔다.

姜敎授는 “鐵道事故는 老朽化問題만으로 規定할 수는 없지만, 分明 이 問題에 對한 警覺心을 갖고 豫算을 投入해 交替해 나가야 한다”며 “또 地下鐵故障가 發生했을 때 그 事故對處能力들도 點檢해야 한다”고 强調했다.

[서울=뉴시스]