制裁 뚫은 中開發旅客機國際 데뷔… 美, ‘運航承認’ 牽制可能性

東亞日報
入力 2024年 2月 21日 03時 00分

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[中航空崛起]
‘빅3’ 싱가포르 에어쇼서 선보여
美制裁等에도 1200代契約成果… “美보잉-佛에어버스와 競爭野望”
中, 大規模內需 앞세워 跳躍拍車… “西方牽制가 競爭力 키워” 分析도

싱가포르 에어쇼에 첫선 보인 中 C919 20일(현지 시간) 싱가포르 창이국제공항에서 개막한 ‘싱가포르 에어쇼 2024’에서 중국이 자체 개발한 첫 중형 여객기 ‘C919’를 선보였다. C919가 국제 행사에 출품된 건 이번이 처음이다. 싱가포르=AP 뉴시스 — **싱가포르 에어쇼에 첫선 보인 中 C919** 20日(現地時間) 싱가포르 창이國際空港에서 開幕한 ‘싱가포르 에어쇼 2024’에서 中國이 自體開發한 첫 中型旅客機 ‘C919’를 선보였다. C919街國際行事에 出品된 건 이番이 처음이다. 싱가포르=AP 뉴시스

20日(現地時間) 싱가포르 창이國際空港에서 開幕한 ‘싱가포르 에어쇼 2024’의 話題는 斷然 ‘C919’였다. C919는 中國國營企業中國賞用航空機(COMAC·코맥)가 2008年航空製造業强國으로 跳躍하겠다는 目標로 自體開發한 첫 中型旅客機다. C919街國際舞臺에 登場한 것은 이番이 처음이다. 各國에서 온 航空業界 및 軍關係者들이 C919를 둘러싸고 연신 寫眞과 映像을 찍어댔다.

中國이 美國의 牽制에도 不拘하고 自體技術로 開發한 첫 中型旅客機를 國際舞臺에 선보이며 科學技術自立度를 높이고 있다. 코맥은 프랑스 파리 에어쇼, 英國 판버러 에어쇼와 함께 世界 3代 에어쇼로 꼽히는 싱가포르 에어쇼에 C919를 展示했다. 中國이 프랑스 에어버스와 美國 보잉이 掌握하고 있는 國際旅客機市場에 本格的으로 뛰어든 것이다.

C919는 보잉의 ‘B737’, 에어버스의 ‘A320네오’와 競爭하는 모델이다. 座席規模는 約 150∼190席으로 機內通路가 中央에 하나 있다. 最大 5555km를 飛行할 수 있다. C919는 2017年 첫 飛行에 成功했지만 美中葛藤이 激化되며 危機를 맞기도 했다. 2020年美政府는 엔진 技術輸出不許可能性을 示唆했고 2021年美商務部는 코맥을 輸出規制 리스트에 올렸다. 코맥과 中國軍의 連繫가 疑心되고 美國技術이 軍事的으로 惡用될 수 있다는 理由에서다.

하지만 中國의 切齒腐心으로 C919街中國 둥팡航空國內線에 投入되는 等成果가 나고 있는 狀況이다. 業界에 따르면 C919 契約物量은 1200臺가 넘는다. 에어쇼 現場에서 만난 한 航空機製作社關係者는 “內部가 快適하고 다른 航空機들과 큰 差異가 없어 보인다”며 “몇 年前만 해도 果然 C919街 날 수 있을지 半信半疑했는데 이제는 앞으로 몇 臺를 더 印度할지가 關心”이라고 말했다. 이와 關聯해 CNN은 19日(現地時間) “C919는 外國依存度를 낮추겠다는 中國 ‘메이드 認 차이나’ 戰略의 象徵”이라며 “보잉, 에어버스와 競爭하겠다는 野望을 드러낸 것”이라고 報道했다.

反面 이番 에어쇼에서 보잉이 展示한 航空機는 찾아볼 수 없었다. 보잉 부스에는 2025年쯤 첫 商業運行豫定인 ‘B777X’ 航空機의 室內 모크업(模型)만 展示돼 있었다. 보잉은 싱가포르 에어쇼의 단골손님이었지만 올해는 實際旅客機를 展示하지 않았다. 올해 初 보잉의 ‘B737-9 MAX(맥스)’ 航空機門이 飛行途中 뜯겨 나가는 事故가 發生하는 等各種品質論難에 휘말리자 에어쇼 參與規模를 縮小한 것으로 解釋된다. 現場에서 만난 航空業界關係者는 “지난해 11月 열린 두바이 에어쇼에서 보잉이 航空機 240餘臺를 팔았는데, 不過 석 달 뒤 열린 에어쇼에 나오지 않은 건 異例的”이라며 “보잉이 주춤한 틈을 中國이 비집고 들어오려는 模樣새”라고 말했다.

現在 C919의 限界는 뚜렷하다. 아직 美國과 유럽聯合(EU)의 運航承認을 받지 못하고 있다. 이렇다 보니 中國과 一部國家를 除外하고는 飛行할 수 있는 곳이 制限的이다. 美國과 유럽이 ‘運航承認’을 武器로 中國을 牽制할 것이라는 分析도 나온다. 또 中國이 核心部品을 如前히 美國과 유럽에 依存하고 있다는 것도 풀어야 할 宿題다. 技術開發이 가장 어려운 航空裝備로 꼽히는 엔진은 美國과 프랑스 合作社인 CFM인터내셔널의 ‘리프(LEAP)’를 쓴다.

하지만 中國은 內需市場만으로도 C919를 充分히 運營할 수 있다. 오랜 時間飛行記錄이 蓄積되면 언젠가 美國과 유럽으로부터 運航認證을 받을 可能性이 높아진다. 胴體와 날개, 戰場, 素材等 C919 部品國産化도 빠른 速度로 進行되고 있다. 開發初期數十個에 不過했던 C919 關聯自國業體數는 200餘個로 늘어났다. 先進國들의 牽制가 커지면서 오히려 自國內生態系가 보다 빨리 만들어진 것이라는 分析도 나온다. 航空 컨설팅 會社 IBA의 마이크 요먼스 價値評價部門 디렉터는 로이터通信과의 인터뷰에서 “C919는 特히 自國市場에서의 占有率을 確保할 强力한 機會를 갖고 있다”며 “國際市場進出에도 速度를 낼 것”이라고 말했다.

김대종 세종대 經營學部敎授는 “中國의 科學技術競爭力이 올라가며 航空뿐 아니라 半導體等多樣한 分野에서의 自立度가 높아지고 있다”며 “特히 中國貿易依存度가 높은 韓國經濟에 致命的인 만큼 韓國은 高附加價値技術과 製品을 集中開發해 突破口를 마련해야 한다”고 말했다.

싱가포르=변종국 記者 bjk@donga.com
박현익 記者 beepark@donga.com

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