•  


김창덕｜記者 購讀｜東亞日報

記者

김창덕

김창덕 部長

東亞日報 産業2部

購讀 3

推薦

安寧하세요. 김창덕 部長입니다.

drake007@donga.com

取材分野

2024-03-30~2024-04-29
칼럼 67%
産業 17%
經濟一般 7%
企業 7%
貿易 2%

  • ‘週 69時間制’ 論難…꼼꼼한 設計가 勞動改革 열쇠[光化門에서/김창덕]

    ‘週 69時間制.’ 政府가 이달 6日 發表한 勤勞時間制도 改編案을 大部分 이렇게 부른다. 事實 政府 資料에는 ‘69’라는 數字가 없는데도 말이다. 公式 報道資料는 勿論이고 報道 參考資料에서도 마찬가지다. 하지만 改編案의 直接 當事者들인 企業과 勞動者의 腦裏에는 69時間이 주는 ‘過勞의 이미지’만 남았을 뿐이다. 政府 發表 後 MZ(밀레니얼+Z世代)勞組 等이 크게 反撥하자 改編案 推進에는 急브레이크가 걸렸다. 再檢討 指示에도 뾰족한 數가 今方 튀어나오길 期待하긴 어렵다. 한 經濟團體 關係者는 “改編案은 事實上 霧散된 거나 마찬가지”라며 한숨을 쉬었다. 21日에는 尹錫悅 大統領이 “週當 60時間 以上 勤務는 健康 保護 次元에서 無理”라고 했다. 大統領室은 否認하지만 事實上 가이드라인으로 받아들이는 이들이 많다. 結局 勤勞時間制 改編案은 週當 勤務時間을 52時間에서 69時間으로 늘리려다가 60時間 未滿으로 後退한 셈이 됐다. 勞動市場 改革의 核心은 柔軟化와 自律性 擴大를 통한 生産性 增大에 있다. 經濟協力開發機構(OECD)에 따르면 2021年을 基準으로 韓國의 勞動生産性은 美國의 57%, 獨逸의 63% 水準에 不過하다. 事實上 解雇가 어렵다거나 週 52時間制처럼 획일화된 基準이 經營現場에 適用됐기 때문으로 分析하는 이들이 많다. 勞動市場 硬直性이 生産性의 발목을 잡고 있다는 것이다. 尹錫悅 政府는 深刻性을 제대로 認識했던 것 같다. 大統領부터 勞動改革의 重要性을 여러 番 强調했다. 뒤이어 나온 政府 政策들의 方向性은 例外 없이 勞動柔軟性 確保를 向하고 있다. 週 52時間制를 손보기로 한 것도 ‘52時間’이라는 上限線이 企業 現場에서 여러 副作用을 낳고 있다는 判斷에서라고 본다. 法으로 强制하는 範圍를 줄이고 勞使가 自律權을 더 갖도록 하겠다는 것이다. MZ勞組를 비롯한 勤勞者들의 反對는 使用者인 企業들이 只今보다 일을 더 시킨 뒤 정작 休息權은 保障하지 않을 것이란 疑心 때문이다. 充分히 그럴 수 있다. 改編案에는 이런 反撥을 잠재울 裝置가 가득 담겨 있어야 하지 않았을까. 企業들이 勤勞時間과 關聯해 보다 큰 自律性을 가진다면 勞動者들도 그에 相應하는 休息과 補償을 챙길 수 있어야 한다. ‘勞使 合意’ 또는 ‘勤勞者代表와의 合意’ 等의 條件을 달았다고 解決될 일은 아니다. 一部 힘 있는 大企業 勞組를 除外하면 中小企業 勤勞者들에겐 該當事項이 없을 수 있어서다. 一部에서는 改編案의 目的이 ‘柔軟性’에 있다면 業種別, 職務別 特性도 考慮돼야 한다는 指摘도 있다. 情報技術(IT) 企業과 製造業體, 事務職과 生産職이 똑같은 勤務形態를 가져야 할 理由는 없기에 그렇다. “現場에서는 政府 意圖대로 制度가 흘러갈 것이라고 생각하지 않는다. 하지만 無條件 反對하는 건 아니다. 勞動者들에게도 安全裝置 役割을 할 制度가 先行돼야 反感도 덜할 거다.” 大統領이 귀를 기울이라고 했던 MZ勞組 側 意見이다. 오랜 時間 묵혀둔 勞動市場의 問題點들을 한꺼번에 解決할 수는 없다. 多少 천천히 가더라도 꼼꼼하게 設計된 政策만이 勞使 兩側을 說得할 수 있다.김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2023-03-21
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 現代車 ‘킹山直’ 書類마감…400名 採用에 18萬 名 支援說까지

    현대자동차가 技術職(生産職) 新入社員 採用 志願書 接受를 마감했다. 10年 만에 進行된 이番 採用에는 400名 募集에 18萬餘 名이 支援했다는 說까지 돌 程度로 뜨거운 關心이 쏟아졌다. 13日 業界에 따르면 現代車는 前날 午後 9時까지 技術職 新入社員 採用에 對한 志願書를 받았다. 書類接受 첫날인 2日 이미 數萬 名이 採用 홈페이지 接續을 試圖하는 等 이른바 ‘킹山直’(生産職 中 가장 좋은 일자리라는 뜻)이란 別名에 걸맞은 注目을 받았다. 現代車 側은 이番 支援 競爭率은 公開하지 않는다는 方針이다. 業界 關係者는 “이番 採用에 過度한 關心이 모인 만큼 支援者 數 公開는 適切하지 않다는 指針이 내려진 것 같다”고 傳했다. 現代車의 直前 生産職 採用이었던 2013年에는 160對 1의 競爭率을 보인 것으로 傳해진다. 하지만 지난해 기아가 100名 採用公告를 냈을 때 5萬 名 가까운 志願者가 몰려든 바 있다. 業界에서는 때문에 400名을 뽑는 이番 현대車 採用에도 10萬 名 以上 支援했을 可能性이 있다고 보고 있다. 現代車는 來年에도 300名의 生産職을 追加로 雇用하겠다고 밝혔다. 生産職 採用이 이처럼 높은 競爭率을 보이는 것은 于先 현대次 職員들의 平均 年俸이 1億 원(2021年 基準 9600萬 원)에 肉薄하기 때문이다. 生産職 年俸은 平均보다 多少 낮을 수 있지만, 確實한 停年保障과 自社 車輛 最大 30% 割引 等의 惠澤까지 考慮한다면 쉽게 찾기 힘든 일자리라는 視角이 一般的이다. 現代車는 書類銓衡을 進行한 뒤 이달 末 書類 合格者를 發表한다. 이어 두 次帥로 나눠 1, 2次 面接을 進行하고 7月 中 最終合格者를 選拔할 豫定이다. 이들은 8月과 9月 約 4週間의 敎育을 받은 뒤 現場에 配置된다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2023-03-13
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個

  • [光化門에서/김창덕]MZ세대가 말하는 常識…企業·勞組 모두의 生存條件

    2010年代 中盤 막 社會에 進出한 ‘밀레니얼世代’는 探究의 對象이었다. 以前 世代들과 思考方式, 行動樣式, 言語가 모두 달랐다. 不過 몇 年 뒤 유튜브를 비롯한 웹 콘텐츠 市場에서 强力한 힘을 發揮하던 10臺가 ‘Z世代’라는 이름으로 注目받았다. 旣成世代는 이들을 ‘MZ世代’(밀레니얼+Z世代)로 한데 묶어 바라보기 始作했다. 그들을 理解하고자 하는 出版物이 넘쳐났고, 企業敎育 市場에서는 ‘MZ世代’를 키워드로 한 屬性 過程들이 雨後竹筍으로 出現했다. 그러나 企業들은 MZ世代가 ‘現在’가 아니라 ‘未來’라고 線을 그었다. 50, 60代 最高經營者(CEO)나 高位 任員들이 보기에 그들은 아직 ‘햇병아리’에 不過했으니까. 어쩌면 自身들이 못다 理解한 MZ世代가 이미 會社의 主軸이라는 事實을 애써 否定하고 싶었을지 모른다. 現實은 어떤가. 밀레니얼世代는 이미 企業의 허리 라인을 掌握했다. 一部는 中間管理者로서 組織 내 重要한 意思決定에 參與하고 있다. Z世代들도 漸次 社會로 進出하면서 ‘엄마찬스’ 없이도 스스로 목소리를 높이고 있다. MZ世代가 누구인지, 어떤 行動을 하는지 理解하는 데만 그쳐선 곤란해질 수 있다. MZ世代가 企業과 社會를 어떤 視線으로 바라보고, 또 어떻게 바꿔나가려 하는지 客觀的으로 마주할 때가 온 것이다. 本報가 MZ世代에 屬하는 ‘20∼39歲’를 對象으로 企業認識 調査를 했던 것도 그런 脈絡에서다. 企業에 對한 이들의 認識은 大略 이랬다. 企業에 好感을 가진 應答者가 非(非)好感이라 答한 이들의 세 倍나 됐고, 本人이나 自身의 進路로는 ‘大企業 就業’을 ‘醫師, 辯護士 等 專門職’보다도 많이 選擇했다. 企業·企業人에 對한 信賴度의 境遇 비록 ‘信賴한다’는 答이 ‘信賴하지 않는다’보다 적었지만, 政府·公務員이나 國會·政治人에 비해선 높은 便이었다. MZ들은 또 “紹介팅에서 會計士보다 三電(三星電子)이 더 먹힌다”, “企業의 存在 理由가 利潤 創出이지만 賣出에만 焦點을 맞춰야 하는 時代는 지나갔다”, “企業들은 (政治人들과 달리) 잘못한 게 드러나면 바로 고개 숙여 謝過는 한다”는 等의 말을 했다. 이들의 생각이 모두 正答이라는 건 아니다. 모든 사람이 그러하듯 誤謬투성이다. 그래서 MZ의 視角을 反映하는 게 企業 生存을 위한 ‘充分條件’이라 말하긴 힘들다. 다만 ‘必要條件’임에는 分明해 보인다. 한 大企業 任員은 本報 記事를 보고 “只今까지는 MZ世代를 觀察하기 바빴다. 이제 企業文化든 事業戰略이든 그들의 말과 行動을 反映해야겠다고 새삼 느낀다”고 傳해왔다. 事實 企業보다 더 急한 쪽은 勞組다. 勞組는 勞組員들의 바람을 現實化하는 組織이다. MZ들은 自身이 일한 만큼 公正한 補償을 받아야 한다고 믿는다. 이런 MZ들에게 “韓半島에 平和的 雰圍氣가 擴張돼 軍備를 減縮하면 남는 財源을 福祉, 勞動者 豫算으로 쓸 수 있다”(양경수 民勞總 委員長) 같은 發言은 常識的으로 들리지 않는다. 勤勞者들 中 MZ 比重은 漸次 높아지고 있다. 이들을 理解하지 못한 勞組는 存在 價値를 잃어갈 것이다. 勞組에도 生存을 위한 選擇의 時間이 왔다. 김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2023-02-26
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • [光化門에서/김창덕]공급망 危機 걷히면서 試驗臺 오른 勞動生産性

    消費者가 物件을 사려는데 30個月을 기다려야 한다는 건 正常的인 市場이라면 있을 수 없는 일이다. 消費者들은 기다림에 지쳐 購買를 抛棄하거나 代替品을 찾을 테니까. 有名 맛집 앞에서 한두 時間 줄을 서는 것과는 次元이 다른 얘기다. 그런데 서너 달 前까지 自動車 市場이 實際 그랬다. 현대자동차 代理店을 찾아가 一部 人氣 모델을 問議하면 “當場 契約해도 이 車는 2年 半, 저 車는 1年 半”이라는 말이 돌아왔다. 自動車 會社들에도 避치 못할 事情은 있었다. 2020年 新種 코로나바이러스 感染症(코로나19) 擴散과 2022年 러시아와 우크라이나 間 戰爭으로 글로벌 供給網이 통째 흔들렸다. 2021年 報復 需要가 살아나자 供給網 危機로 인한 生産 蹉跌은 더 크게 浮刻됐다. 韓國 企業만의 問題가 아니었기에 消費者들은 現實을 받아들여야 했다. 一角에선 自動車 會社들이 供給難 危機를 名分으로 이른바 ‘배짱 營業’을 한다는 疑心도 있었다. 車 價格을 슬금슬금 올려도 “빨리만 받게 해 달라”는 顧客들은 별다른 抵抗조차 못 했으니 말이다. 車輛 引渡가 늦어지는 건 다른 나라 戰爭 탓으로 돌리면 그만이었다. 雰圍氣가 反轉된 건 지난해 下半期(7∼12月)부터다. 于先 무너졌던 供給網이 徐徐히 回復되고 있다고 한다. 同時에 金利가 急激히 오르면서 新車 待機者들 中 契約 抛棄者가 續出했다. 供給이 늘고 需要가 줄어든 만큼 待機 期間은 짧아졌다. 위에서 言及한 ‘30個月’의 主人公인 제네시스 ‘GV80’은 只今 契約하면 10個月 만에 받을 수 있다고 한다. 電氣車 ‘아이오닉6’ 亦是 지난해 末 契約 時 18個月에서 現在 契約者의 境遇 13個月로 待機 期間이 줄었다. 제네시스 車輛을 取扱하는 딜러와 通話해보니 “只今 趨勢로 가면 待機 期間이 조금은 더 짧아질 것 같다”고 했다. 消費者들은 市場이 正常化되는 게 當然히 반갑다. 企業들로서는 바이러스나 戰爭을 出庫 遲延의 핑계로 삼기가 어려워졌다. 오롯이 生産競爭力으로 勝負해야 그나마 남은 新車 待機者들을 지켜낼 수 있게 된 것이다. 그런 側面에서 보자면 韓國 自動車 企業, 더 正確히 韓國 內 自動車 工場은 眞正한 試驗臺에 올랐다. 勞使 團體協約에 따라 時間當 自動車 生産量을 늘리려면 勞組 許諾부터 求해야 한다. 잘 안 팔리는 車輛의 生産을 줄이고 一部 勤勞者를 人氣 모델 生産라인으로 轉換 配置하는 건 꿈도 못 꿀 일이다. 生産 過程 一部를 떼어내 用役을 줬다고 不法 派遣 判斷을 받기도 한다. 硬直된 勞動環境은 낮은 生産性과 直結된다. 自動車 얘기를 했지만 이는 韓國 經濟 全體의 아킬레스腱이기도 하다. 全國經濟人聯合會에서 最近 發表한 報告書를 보면 2021年 基準 韓國의 1時間 勤勞當 國內總生産(GDP) 創出價値는 42.9달러였다. 글로벌 市場에서 競爭하는 美國(74.8달러), 獨逸(68.3달러), 프랑스(66.7달러) 等의 勞動生産性은 모두 韓國의 1.5倍가 넘는다. ‘11個月 連續 貿易赤字’와 ‘8個月 連續 輸出 逆成長’이 韓國 經濟의 現住所다. 바닥까지 떨어진 經濟 活力을 되찾기 위해 當場 한 部位를 治療해야 한다면 그건 勞動市場이 돼야 하는 理由다.김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2023-02-06
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 不況이라서, 不況이니까, 아닌 不況에도 不拘하고[광화문에서/김창덕]

    最近 本報와 인터뷰한 最高經營者(CEO) 中 가장 印象 깊었던 이가 있다. 정홍근 티웨이航空 代表다. 그가 傳한 核心은 “新種 코로나바이러스 感染症(코로나19)李 始作되면서 리스料가 매우 低廉해졌는데 그때가 導入 適期라고 봤다”는 말에 있었다. 低費用航空社(LCC)인 티웨이航空은 지난해 初 中長距離 航空機 ‘A330-300’을 導入했다. LCC가 大規模 資金을 들여 大型 航空機를 들여온 것 自體도 果敢한 決定이지만, 글로벌 팬데믹으로 旅行 産業 自體가 完全히 망가져 있던 時期였기에 더 注目받았다. 無謀한 挑戰이라는 얘기까지 나왔다. 하지만 鄭 代表의 말을 簡單히 解釋하면 가장 必要한 物件을 가장 쌀 때 산 셈이다. 危機를 버텨낼 體力이 前提돼야겠지만 이보다 좋은 戰略이 어디 있겠는가. 偶然인지, A330-300을 만든 에어버스 亦是 景氣 沈滯 時節의 投資로 쏠쏠한 재미를 본 企業이다. 글로벌 金融危機가 닥친 2008年 航空社들의 實績 墜落 속에 에어버스 같은 航空機 製造社들도 逆成長을 할 수밖에 없었다. 當然히 危機對應 戰略 맨 윗줄에는 强度 높은 構造調整과 財務構造 改善 플랜이 자리했다. 그러나 에어버스는 宇宙, 防衛事業에 對한 攻擊的인 投資를 竝行했다. ‘A320 NEO’라는 油類 效率이 높은 新規 모델도 開發했다. 現在 에어버스의 먹거리는 이때 만들어진 것이란 評價가 많다. 勿論 쉽지 않은 일이다. 더구나 景氣 沈滯의 衝擊이 豫想보다 더 크다. 大韓民國 1位 企業 三星電子의 지난해 4分期(10∼12月) 營業利益은 前年 同期와 比較해 70% 가까이 빠졌다. LG電子도 같은 期間 營業利益이 90% 넘게 줄었다. SK하이닉스는 아예 10年 만의 分期 赤字가 豫想된다. 올 1分期(1∼3月)엔 實績이 더 가라앉을 거라고 한다. 그리고 이 沈滯의 골이 얼마나 깊어질지, 또 얼마나 持續될지 누구도 確信할 수 없다. 金度均 베인앤드컴퍼니 파트너는 “그럼에도 不拘하고 안테나를 걷어선 안 된다”고 했다. 不況期에는 比較的 健實한 企業들도 一時的 流動性 問題에 빠져 賣物로 나올 수 있기 때문이란다. 金 파트너는 “國內外를 가리지 않고 이미 좋은 企業들이 市場에 쏟아져 나오는 中”이라며 “當場 大規模 資金 確保가 부담된다면 타깃 企業의 一部 持分만이라도 사는 ‘마이너리티 投資’도 檢討해 볼 만하다”고 했다. 베인앤드컴퍼니는 實際 景氣 沈滯 市의 企業 引受合倂(M&A)李 2∼4倍 收益으로 되돌아왔다는 自體 分析結果를 내놓기도 했다. 金 파트너는 只今 같은 時期엔 旣存 事業의 덩치를 키우는 ‘스케일 딜(Scale deal)’보다 새로운 事業領域 進出을 살피는 ‘스코프 딜(Scope deal)’에 關心을 가져야 한다고도 助言했다. ‘不況이라서 投資보다는 內實을 다져야 한다’, ‘不況이니까 生存이 優先 課題다’는 命題만이 반드시 正答일 순 없다. 未來를 準備하려면 ‘不況에도 不拘하고’가 더 자주 言及될 必要가 있다. 尖端 産業 進出을 노리는 企業들, 事業 構造 再編이 切實한 企業들에는 只今이 絶好의 機會이기 때문이다. 어느 企業에는 이番이 마지막 機會일 수도 있다. 김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2023-01-11
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • ‘多樣性’ 主題로 온라인 콘퍼런스 27日까지 開催

    財團法人 티앤씨財團이 27日까지 온라인 共感 콘퍼런스 ‘인디아더 존스(In the other zones)’를 開催한다. 2020年부터 共感 社會 具現을 目的으로 열고 있는 ‘APoV(Another Point of View) 콘퍼런스’로, 19日 開幕한 올해 콘퍼런스 主題는 ‘多樣性’이다. 티앤씨財團 側은 每日(週末 除外) 講演 或은 討論 映像 한 篇씩을 財團 유튜브 채널을 通해 公開하고 있다. 21日에는 9月 서울대에서 嘉泉大 創業大學長으로 자리를 옮긴 장대익 敎授가 ‘幸福과 多樣性의 關係’를 主題로 講演했다. 그는 人類가 多樣性을 受容하도록 進化해 왔는지를 살펴보고, 競爭 環境 속에서도 多樣性을 擴大할 方案을 提案했다. 張 敎授는 27日 人口學 專門家인 조영태 서울大 敎授와 ‘生存의 必須條件: 多樣性’에 對한 對談도 가질 豫定이다. 聖誕節 直後인 26日에는 이수정 京畿大 犯罪心理學 敎授와 廉運獄 慶熙大 글로컬歷史文化硏究所 敎授가 ‘우리社會의 人種主義와 烙印’을 主題로 討論한다. 이 밖에 22日 民營 高麗大 미디어學 敎授, 23日 김학철 延世大 宗敎學 敎授 等의 講演도 豫定돼 있다. 김희영 티앤씨財團 代表는 “이番 콘퍼런스를 통해 뿌리 깊은 差別과 嫌惡를 解消하고 融和할 수 있는 契機가 되길 바란다”라고 말했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-12-22
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • [光化門에서/김창덕]차주 ‘收益’만 保障하는 그들만의 ‘安全’運賃制

    “올해만 탱크로리(油槽車) 記事들 運賃을 30% 程度 올려줬어요. 그런데 安全運賃制 品目에 自己들도 들어가겠다고 全部 罷業을 하더라고요. 얼마를 더 받아야 한다는 거죠?” 最近까지 地方에서 注油所 營業을 擔當했던 한 精油會社 職員이 反問했다. 勿論 그는 答을 알고 있었다. ‘얼마’에는 限界가 없다는 것을. 全國民主勞動組合總聯盟 公共運輸勞組 貨物連帶本部(貨物連帶)가 9日 罷業을 멈췄다. 總罷業 16日째였다. 企業들은 倉庫가 포화돼 工場을 멈춰야 할까 봐 발을 동동 굴렀고, 몇萬 원을 벌겠다고 오토바이 注油를 하려던 配達技士는 헛걸음만 했다. 貨物連帶는 政府가 自身들을 死地로 내몰고 있다고 主張한다. 올해 말로 日沒을 맞는 安全運賃制가 없어지면 道路 위 事故가 많아질 거란 ‘反脅迫’과 함께 말이다. 그들은 罷業 撤回 하루 만인 10日 또다시 거리로 나섰다. 安全運賃制는 2018年 貨物自動車 運輸事業法이 改正되면서 2020∼2022年 3年 時限으로 施行됐다. 背景은 이렇다. 貨物車의 過速이나 졸음運轉으로 道路 위 大型 交通事故가 잇따랐는데, ‘運賃’이 그 原因으로 指目된 것이다. 事故를 낸 貨物車主들이 지갑만 두둑했다면 過速 따윈 하지 않았을 거란 論理다. 事故를 내지 않기 위해선 일하는 時間을 줄여야 하는데 그렇다고 收入까지 줄漁船 안 된다는 것이다. 지난 政府는 이걸 들어줬다. 最低賃金制와는 分明 다르다. 貨物 車主들은 個人事業者이기 때문이다. 누구도 億臺 貸出을 받아 貨物車를 購買하라고 하지 않았다. 甚至於 許可制로 運營해 過當 競爭으로부터도 旣存 借主들을 保護하고 있다. 安全運賃制는 現在 컨테이너와 시멘트 貨物 車輛에 한해 適用되고 있다. 貨物連帶는 安全運賃制 施行 後 시멘트 過積 經驗이 30%에서 10%로 줄었다고 밝힌다. 컨테이너와 시멘트 車輛의 12時間 以上 長時間 運行 比率은 各各 29%에서 1.4%, 50%에서 27%로 줄었다고 한다. 모두 事實이라 해도 問題는 道路가 全혀 安全해지지 않았다는 데 있다. 韓國交通安全公團 交通安全情報管理시스템에 따르면 安全運賃制 施行 直前인 2019年 事業用 貨物車로 인한 交通事故는 6085件, 死亡者는 177名이었다. 制度 施行 2年 次인 지난해 事故 件數는 6013件으로 72件(1.2%) 줄었지만 死亡者는 28名(15.8%)이나 늘어난 205名이다. ‘安全’이란 制度 이름이 無色하다. 또 韓國交通硏究院 調査 結果 一般貨物 車輛들의 日平均 運行 距離는 2019年 378.1km에서 지난해 390.9km로 늘어났다. 日平均 運行 速度는 時速 46.2km에서 48.6km로 빨라졌다. 運賃 單價가 높아지니 車主들은 더 긴 距離를 더 빨리 오갔다는 解釋이 可能하다. 지난해 一般貨物 借主의 月平均 純收入(油價補助金 包含)은 378萬 원으로, 2019年 289萬 원에 비해 89萬 원(30.8%)이나 올랐다. 結局 3年間의 安全運賃制 施行은 車主들의 주머니만 불려준 셈이다. 安全을 부르짖었던 이들이 罷業 期間 中 强烈한 印象을 남긴 場面이 하나 더 있다. 運行 中인 同僚 車輛에 망설임 없이 던진 ‘쇠구슬’이었다. 김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2022-12-13
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 포스코케미칼, 分期 賣出 1兆원 時代 열어

    電氣自動車 時代가 빠르게 다가오면서 關聯 素材 業體들의 몸값도 덩달아 높아지고 있다. 포스코그룹의 ‘未來’로 불리는 포스코케미칼이 代表的이다. 特히 美國 인플레이션減縮法(IRA) 施行에 따라 電氣車 배터리 所在 事業의 ‘脫中國’ 바람이 불면서 兩極財 및 陰極材 事業은 날개를 달고 있다. 4日 財界에 따르면 올해 3分期(7∼9月) 포스코케미칼 賣出은 1兆533億 원으로 첫 分期 賣出 1兆 원 時代를 열었다. 昨年 3分期의 5050億 원과 比較하면 100% 以上 成長한 數値다. 株價도 急上昇勢다. 2日 終價는 21萬4500원으로 올해 첫 去來日인 1月 3日의 14萬4000원보다 49.0% 上昇했다. 時價總額은 같은 期間 11兆1547億 원에서 16兆6159億 원으로 올랐다. 2019年 12月 末의 3兆37億 원과 比較하면 3年 만에 時總이 5.6倍로 껑충 뛴 것이다. 포스코케미칼은 電氣車 배터리의 核心 素材인 兩極財와 陰極材를 生産하는 企業이다. 美國 제너럴모터스(GM)와 캐나다에 兩極財 合作社를 設立했다. 陰極材 亦是 北美 進出을 推進하고 있다. 포스코케미칼은 LG에너지솔루션과 美國 제너럴모터스(GM)의 合作社인 얼티엄셀스와 5月과 7月 各各 8兆389億 원, 13兆7696億 원의 兩極財 供給 契約을 締結했다. 總 22兆 원에 肉薄하는 超大型 契約이다. 포스코그룹 內 所在 事業은 元來 포스코ESM(兩極財)과 포스코켐텍(陰極材)으로 나눠져 있었다. 2018年 7月 就任한 崔正友 포스코그룹 會長(寫眞)은 이듬해 4月 두 會社를 統合해 포스코케미칼을 出帆시켰다. 포스코케미칼은 지난해 1月 1兆2735億 원 規模 有償增資를 斷行해 投資 財源도 確保했다. 創社 以後 最大 規模의 增資다. 供給網 側面에서도 그룹 次元의 原資材 投資家 뒷받침되고 있다. 2018年 아르헨티나 살타주의 옴브레무에르吐 染戶를 引受하면서 電氣車 배터리의 核心 素材인 리튬을 確保했다. 지난해에는 아프리카의 탄자니아 黑鉛 鑛山을 사들인 데 이어 濠洲 니켈 製鍊業體 레이븐소프에 30%의 持分을 投資함으로써 核心 鑛物들을 安定的으로 供給받게 됐다. 財界 關係者는 “최정우 會長이 2次電池 所在 事業을 그룹 新成長動力으로 삼으면서 그룹 次元의 全幅的인 支援이 이뤄지고 있다”며 “IRA와 같은 變數가 포스코케미칼에는 더 큰 機會가 되고 있다”고 말했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-12-05
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 이웃, 社會, 世界로… 나눔이 世上을 잇는다

    企業들의 社會貢獻活動은 繼續 進化 中이다. 核心은 企業別 ‘特技’를 살려 가장 效率的으로 社會的 寄與를 할 수 있는 方案을 찾는다는 點이다. 최태원 SK그룹 會長은 ‘모든 利害關係者의 幸福 追求’라는 經營哲學을 前面에 내세우고 있다. 純粹 社會貢獻活動度 會社와 會社 構成員은 勿論이고 協力社, 顧客社 및 顧客 等 周邊 利害關係者들의 狀況을 모두 考慮하겠다는 것이다. 民間 最大의 社會的價値(SV) 플랫폼인 SOVAC 運營이 代表的이다. 소셜네트워크서비스(SNS)와 커뮤니티 等을 活用한 市民 獻血 이벤트에는 SK 協力業體와 社會的企業 職員 等도 꾸준히 參與하고 있다. SK는 臺當 3億 원 程度인 獻血버스 2臺와 SK텔레콤이 開發한 獻血 애플리케이션(앱) ‘레드 커넥트’를 大韓赤十字社에 寄贈함으로써 인프라 擴大부터 支援했다. 天主敎 서울大敎區에서 運營하는 無料 給食所 ‘明洞밥집’에는 서울 中區 鳴動 및 회현동의 中小 飮食店들에서 도시락을 注文해 供給했다. 社會貢獻活動을 하면서 自營業者들의 苦痛을 덜어주겠다는 意志다. 현대자동차와 기아는 10月 政府 等과 ‘自動車産業 相生 및 未來車 時代 競爭力 强化 支援’을 爲한 業務 協約을 맺었다. 새로운 相生協力 프로그램을 發表에 모두 5兆2000億 원 規模를 支援하기로 했다. 于先 協力社 어려움을 分擔하기 위해 原資材 納品代金 引上分 約 3兆 원을 確保했고, 協力社 經營 狀況 等을 勘案해 4000億 원을 追加로 支援할 豫定이다. 또 ‘事業 多角化 支援 펀드’를 導入해 親環境車 部品 開發 等 事業 多角化를 推進하는 內燃機關車 部品 協力社가 市中에서보다 낮은 金利로 資金을 빌릴 수 있게 했다. 鄭義宣 現代車그룹 會長은 “完成車, 部品業界, 政府, 有關機關이 하나의 팀이 되어 有機的 協業 體系를 構築해 나가야 한다. 未來車 時代 競爭力 强化를 위해 部品業界에 對한 相生과 支援을 더욱 擴大해 나갈 것”이라고 强調했다. LG는 서울 강서구 麻谷地區에 文化, 革新, 藝術 分野의 인프라를 構築하며 地域 活性化에 寄與하고 있다. 最近 開場한 ‘LG아트센터 서울’은 서울 강서구 마곡동을 文化藝術의 허브로 育成하는 데 始發點이 될 것으로 期待된다. LG아트센터 서울에는 未就學 兒童부터 職場人, 시니어 顧客까지 다양한 世代를 對象으로 한 발레, 音樂, 演劇 等 體驗型 敎育 프로그램과 藝術과 人文學을 融合한 講義型 프로그램, 公演場 스태프의 가이드로 볼 수 있는 百 스테이지 투어가 마련돼 있다. LG아트센터 서울과 튜브를 통해 連結되는 LG디스커버리랩에서는 靑少年 對象 人工知能(AI) 敎育도 이뤄진다. 10月 13日 피아니스트 조성진과 런던 심포니 協演으로 裝飾한 開館 公演은 티켓 購買 사이트가 열리자마자 40秒 만에 全席 賣盡됐다. 年末까지 이어지는 開館 公演들도 이미 賣盡 行列을 이어가고 있다. 世界的인 建築家 안도 다다오가 設計한 LG아트센터 서울의 代表的인 空間들은 開館 前부터 입所聞을 탔다. 安堵는 ‘튜브(TUBE)’, ‘게이트 아크(GATE ARC)’, ‘스텝 아트리움(STEP ATRIUM)’ 等 3가지 建築 要素를 바탕으로 디자인했다. 롯데는 社會 構成員의 마음이 닿아 共感을 만든다는 ‘마음이 마음에게’ 슬로건을 바탕으로 다양한 나눔 活動을 推進하고 있다. 롯데는 年末을 앞두고 ‘災難災害 回復 支援 事業’을 進行한다. 올해 3月과 8月 發生한 山불, 集中豪雨로 只今까지도 不便을 겪고 있는 地域 住民들이 조금이나마 따뜻한 겨울을 보낼 수 있도록 했다. 롯데는 特別災難地域으로 選定된 서울, 京畿, 講院, 忠南, 慶北 地域 내 災難危機家庭에 農村사랑商品券, 救護키트 等 約 10億 원 規模에 達하는 物品을 支援한다. 支援 物品은 事前 申請 및 審査를 통해 選定된 3200名에게 24日부터 順次的으로 支給됐다. 롯데는 災難災害 發生 時 迅速한 現場 支援을 위해 洗面道具, 마스크, 充電器, 桶조림 等으로 構成된 救護키트와 災難救護商品券을 確保해 두고 있다. 롯데는 올해 山불과 集中豪雨 被害 地域에 復舊 誠金 10億 원과 함께 口號키트를 傳達한 바 있다. 김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-11-30
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • “法人稅 最高稅率 1%P 引下하면 雇傭 3.5% 擴大”

    法人稅 最高稅率을 1%포인트 내리면 大企業과 中小企業의 雇傭이 各各 2.7%, 4.0% 늘어난다는 分析이 나왔다. 全國經濟人聯合會 ‘法人稅 減稅의 經濟的 效果 分析’ 報告書에서 法人稅 引下 效果가 이같이 나타났다고 23日 밝혔다. 報告書는 全經聯의 依賴를 받아 황상현 상명대 敎授가 作成했다. 報告書는 外換危機 直後였던 1998年부터 지난해까지 外部監査對象 企業(金融業 除外)의 財務指標와 法人稅 名目 最高稅率(地方稅 包含) 데이터를 基盤으로 法人稅率 變化에 따른 影響을 推定했다. 法人稅 最高稅率을 1%포인트 引下하면 企業 總資産 對比 透磁率은 5.7%포인트 늘어났고, 雇用도 3.5% 增加하는 것으로 豫測됐다. 法人稅 最高稅率이 낮아져도 企業의 法人稅 費用은 오히려 3.2% 늘어난다는 主張도 包含됐다. 減稅로 인한 企業 成長 促進에 따라 政府가 걷는 稅收가 더 增加한다는 것이다. 企業 規模別로는 投資는 大企業, 雇傭은 中小企業에 對해 法人稅 引下 效果가 더 큰 것으로 分析됐다. 法人稅 最高稅率을 1%포인트 引下할 때 大企業과 中小企業의 總 資産 對比 投資 比重은 各各 6.6%포인트, 3.3%포인트 增加할 것으로 보인다. 같은 條件에서 雇傭 增加率은 大企業 2.7%, 中小企業 4.0%로 推定됐다. 全經聯은 이를 根據로 “最高稅率 引下 效果는 大企業뿐만 아니라 中小企業에도 나타나기 때문에 一角에서 主張하는 ‘富者 減稅’가 아니다”라고 主張했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-11-24
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • ‘4000萬원臺 獨 SUV’ 티구안, 累積 販賣量 6萬臺 눈앞

    自動車 價格이 끝없이 치솟으면서 ‘合理的 價格’을 내세웠던 旣存의 베스트셀링 카가 새삼 注目받고 있다. 獨逸 폭스바겐의 스포츠유틸리티車輛(SUV) ‘티구안’이 代表的. 4000萬 원臺에 輸入 準中型 SUV를 살 수 있다는 건 생각보다 큰 魅力 포인트다. 昨年 7月 2世代 部分變更 모델이 나온 티구안은 올해 1∼10月 2691臺가 팔렸다. 2008年 國內에 첫선을 보인 뒤 累積 販賣量은 5萬9532臺로 年內 6萬 臺 突破 與否도 注目된다. 新車 대기에 지친 國內 消費者로서는 ‘빠른 出庫’도 눈길이 가는 대목이다. 티구안 供給이 大幅 改善되면서 一部 트림은 卽時 出庫가 可能한 狀況이라고 폭스바겐코리아 側은 밝혔다. 旣存 티구안 오너들이 가장 滿足하는 部分은 亦是 ‘經濟性’이다. 2.0 TDI 모델의 複合燃料消費效率은 L當 15.6km(都心 L當 14.2km, 高速 L當 17.6km), 2.0 TDI 4모션의 複合聯臂는 L當 13.4km(都心 L當 12.3km, 高速 L當 15.0km)이다. 여기에 ‘5年, 15萬 km 無償 保證 延長 프로그램’도 施行 中이다. 公式 서비스센터에서는 事故車輛 保險 數理 時 自己負擔金을 總 5回까지 無償으로 支援하는 ‘事故 修理 토털케어 서비스’도 提供하고 있다. 最初 1年, 事故 1回當 50萬 원 限度라는 條件은 있지만 車輛 維持·補修 費用에 對한 負擔을 相當 部分 덜어주는 서비스다. 티구안의 尖端 安全 및 便宜 仕樣도 좋은 評價를 받고 있다. 特히 全 트림에 基本 適用된 ‘트래블 어시스트’는 出發부터 時速 210km에 이르는 走行 速度 區間에서 앞車와의 거리를 考慮해 速度와 車路를 維持하는 데 도움을 준다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-11-24
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 글로벌 供給網 危機 속 파워 더 커진 ‘슈퍼 을’[광화문에서/김창덕]

    17日은 中東 모래바람이 거셌던 날이다. 무함마드 빈 살만 사우디아라비아 王世子는 尹錫悅 大統領을 찾아가 會談 및 午餐을, 國內 企業인 8名을 自身의 宿所로 불러서는 차담회를 가졌다. ‘미스터 에브리싱’이 國內에 머문 20時間 남짓 동안 온 나라가 그의 一擧手一投足에 集中했다. 그날 빈 살만에 가려 相對的으로 注目을 덜 받은 貴賓들이 있었다. 마르크 뤼터 네덜란드 總理와 페터르 베닝크 ASML 會長이다. 尹 大統領은 國內 半導體 ‘투톱’인 李在鎔 三星電子 會長과 최태원 SK그룹 會長을 招待해 兩國 頂上과 半導體 企業人들 간 차담회를 가졌다. ASML은 半導體 生産라인에 必要한 尖端裝備를 만들어 供給하는 企業이다. 그런데 이 裝備 하나가 2000億∼3000億 원 水準으로 大型 船舶 하나 값이다. 더구나 1年에 겨우 40∼50代밖에 만들지 못한다. ASML이 顧客社를 찾아다니면서 “우리 裝備를 써 달라”며 營業할 일은 없다. 半導體 企業들이 “제발 우리 것부터 만들어 달라”고 알아서 찾아오니까. 비즈니스 關係에서 通常的으로 돈을 주면 ‘甲’, 받으면 ‘을’이라 한다. ASML은 돈을 받는 쪽이지만 돈을 주는 쪽보다 決定權이 훨씬 센 이른바 ‘슈퍼 을’이다. ASML의 眞價는 글로벌 半導體 供給難과 半導體 企業들의 熾烈한 競爭 속에 더욱 鮮明해지고 있다. 半導體 製造社들이 尖端 技術을 한 발이라도 앞서 商用化하려면 ASML 같은 裝備業體들과의 協業이 必須的이어서다. 李在鎔 會長이 6月 親히 유럽으로 건너가 베닝크 ASML 會長을 만난 것도, 尹 大統領이 親히 차담회를 마련한 것도 그런 理由에서다. 日本의 産業用 로봇 製造業體 火落島 글로벌 市場에서 認定하는 ‘슈퍼 을’이다. 全 世界的 스마트工場 擴散 속에서 火樂의 로봇들을 向한 러브콜이 끊이지 않는다. 글로벌 파운드리(半導體 委託生産) 1位 業體 臺灣 TSMC도 같은 部類다. 三星電子가 追擊에 나서고는 있지만 TSMC의 位相은 如前히 흔들림이 없다. 國內에도 ‘슈퍼 을’을 向해 가고 있는 企業이 여럿 있다. LG에너지솔루션, 三星SDI, SK온 배터리 3社가 代表的이다. 美國과 유럽 等地에서 電氣車 販賣量이 가파르게 늘어나니 安定的 배터리 需給은 完成車 業體들의 가장 큰 미션이 됐다. 業界에서는 “몇 年 前만 해도 實感이 안 났는데, 이젠 確實히 배터리가 ‘甲 같은 乙’ 待接을 받고 있다”는 말이 나온다. 9月 美國 포드의 짐 팔리 最高經營者(CEO)가 訪韓해 LG에너지솔루션과 SK온을 만난 것도 같은 脈絡이란 解釋이다. 生産能力 基準 글로벌 1位 바이오醫藥品 委託生産業體(CDMO)인 三星바이오로직스度 强力한 乙이 될 資質을 갖췄다. 美國 애플의 戰略폰에 카메라모듈을 거의 獨占 供給하다시피 하는 LG이노텍度 다크호스다. 글로벌 供給網 崩壞는 많은 이들에게 苦痛을 안겨주지만 누군가에겐 絶好의 機會가 될 수 있다. 數十 年間의 꾸준한 投資로 競爭力을 키워온 韓國産 ‘슈퍼 을’ 候補들이 제대로 潛在力을 터트릴 때가 오고 있다. 김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2022-11-21
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 빈 살만 訪韓, 에너지-防産 等 20件 數十兆원 MOU 맺는다

    무함마드 빈 살만 사우디아라비아 王世子(寫眞)가 17日 새벽 訪韓했다. 尹錫悅 大統領과 빈 살만 王世子 間 會談을 契機로 한-사우디 經濟協力이 活路를 찾을지 注目된다. 總 事業費 5000億 달러(藥 662兆 원) 規模의 超大型 新都市 事業 ‘네옴시티’를 둘러싼 進展된 論議가 오갈 可能性도 있다. 빈 살만 王世子 訪韓에 맞춰 韓國 企業들과 사우디 政府 間 20餘 件의 事業協力도 맺어질 豫定이다. 事業 規模가 最大 數十兆 원에 이를 것이란 展望이 나온다. 16日 大統領室에 따르면 17日 이뤄질 可能性이 높은 尹 大統領과 빈 살만 王世子 間 會談과 關聯해 兩國은 論議 主題를 막판 調律 中이다. 大統領室 關係者는 “會談 主題는 現在까지 定해져 있진 않다”면서 “사우디의 네옴시티와 關聯한 都市開發 인프라 問題부터 原電, 防産 等에 이르기까지 自由롭게 隔意 없이 얘기하는 形式이 될 것”이라고 말했다. 빈 살만 王世子는 같은 날 서울 中區 롯데호텔에서 李在鎔 三星電子 會長, 최태원 SK그룹 會長, 鄭義宣 현대자동차그룹 會長, 金東官 韓華솔루션 副會長과도 會同한다. 네옴시티는 빈 살만 王世子가 石油産業 依存度를 줄이기 爲해 2017年 闡明한 親環境 스마트 新都市다. 世界 各國의 代表 企業들이 이 프로젝트에 參與하기 위해 사우디 政府에 積極的인 러브콜을 보내고 있다. 이番 빈 살만 王世子의 訪韓을 두고 國內 企業들의 期待感이 커진 背景이기도 하다. 칼리드 팔리흐 사우디 投資長官은 미리 韓國에 들어와 政府 高位 關係者와 主要 企業 代表들을 만나 事業協力 內容을 調律했다. 한국전력, 韓國南部發展, 韓國石油公社, 포스코, 삼성물산 等 5個社는 사우디 國富펀드(PIF)와 65億 달러 規模의 그린 水素 및 암모니아 生産 工場 建設 프로젝트를 위한 諒解覺書(MOU)를 締結할 豫定이다. 현대자동차그룹에서는 現代로템이 사우디 投資部 및 鐵道廳과 鐵道車輛 製造 工場 設立과 關聯한 MOU를 맺기로 했다. 롯데精密化學은 高附加價値 精密化學 製品 生産工場 建設에 對해, 한화그룹은 防衛産業 輸出과 關聯해 사우디 側과 協約을 맺을 것으로 傳해졌다. 사우디 國營企業 아람코가 最大株主로 있는 에쓰오일도 16日 理事會를 열고 7兆 원 規模의 ‘샤힌 프로젝트’ 投資를 論議했다. 에쓰오일은 17日 公示를 통해 最終 投資 與否를 公開할 豫定이다.김창덕 記者 drake007@donga.com전주영 記者 aimhigh@donga.com}

    • 2022-11-17
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 韓華, 大宇造船 實査 2週 延長할듯… “3分期 實績 等 分析”

    韓華에어로스페이스가 韓華디펜스를 吸收合倂하면서 한화그룹의 事業構造 再編 速度가 빨라지고 있다. 財界에서는 한화그룹이 대우조선合倂을 圓滑하게 마무리함으로써 主要 事業群 中 하나인 防産部門에 ‘畫龍點睛’을 찍을 수 있을지 注目하고 있다. 6日 財界에 따르면 지난달 18日 大宇造船 實査에 들어가 4週째를 앞둔 한화그룹은 이달 中旬頃 慶南 거제시 옥포造船所 現場 實査에 突入할 豫定이다. 한화그룹은 大宇造船과 맺은 條件附 投資合意서(MOU)에 따라 4週間의 實査를 基本으로 하되 必要時 2株를 延長할 수 있다. 한화 側은 곧 發表될 3分期(7∼9月) 實績 等 대우조선의 現況과 競爭力 等을 分析할 時間이 더 必要하다며 6週間 實査를 벌이겠다는 內部 方針을 定한 것으로 傳해졌다. 大宇造船 3分期 實績에는 下請勞組 罷業에 따른 損失이 反映될 것으로 보인다. 金東官 副會長(寫眞)李 陣頭指揮하는 한화의 防産事業은 1日 한화에어로스페이스가 韓華디펜스를 合倂한 데 이어 30日 ㈜韓華로부터 物的分割 된 방산 部門 會社(假稱 韓華防産) 株式을 全量 取得하면 새로운 陣容을 갖추게 된다. 그룹 全體가 約 2兆 원을 投入해야 하는 大宇造船 引受는 防産部門 集中 育成을 위한 重要한 퍼즐조각이 될 것으로 展望된다. 韓華에어로스페이스가 約 1兆 원으로 大宇造船 持分 24.7%를, 韓華시스템과 韓華임팩트파트너스가 5000億 원, 4000億 원을 投入해 各各 12.3%, 9.9%의 持分을 確保하게 된다. 財界에서는 한화의 大宇造船 引受가 完了되기 위해서는 ‘充分한 資金 確保’와 ‘勞組와의 圓滿한 妥協’이라는 課題가 남아 있다고 보고 있다. 一旦 그룹 안팎의 評價는 肯定的이다. 韓華에어로스페이스의 6月 末 連結 基準 現金性 資産은 各各 2兆2513億 원이다. 韓華에어로스페이스 側은 “韓華디펜스 關聯 輸出 契約이 繼續 이어지고 있고, 1兆 원 規模의 資金 마련은 充分히 自體的으로 可能하다는 旣存 立場에서 變動이 없다”고 說明했다. 나이스信用評價度 한화의 大宇造船 引受 推進 發表 當時 “韓華에어로스페이스는 引受에 所要되는 資金 大部分을 防産部門 受注 關聯 先受金 等 營業上 流入 資金을 통해 調達하고 外部 借入調達은 最少化할 豫定”이라며 “實際 財務部담은 推定 對備 작은 水準일 것”으로 展望했다. 韓國信用評價는 “韓華시스템은 別途基準 1兆 원이 넘는 現金性 資産 等을 勘案할 때 投資 以後에도 優秀한 財務安定性 維持에는 無理가 없는 水準”이라고 診斷했다. 한화는 實査가 마무리되는 대로 大宇造船 引受 本契約을 締結하면 來年 1分期(1∼3月) 末에는 國內外 企業結合審査 等도 通過할 수 있을 것으로 期待하고 있다. 勞組 問題와 關聯해서도 한화 側은 勞組를 對立關係가 아닌 相生 파트너로 보고 前向的으로 나서겠다는 方針인 것으로 알려졌다. 한화 關係者는 “勞組는 勿論 協力業體, 地域社會 等 모든 利害關係者들과 會社의 持續可能한 發展을 위한 協議에 나설 것”이라고 말했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-11-07
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 飛行時 溫室가스-炭素 排出 低減 앞장

    濟州航空이 포스트 코로나 時代를 準備하기 위한 硏究開發(R&D) 投資를 ESG(環境, 社會, 支配構造) 經營과 連繫해 擴大하고 있다. 제주항공의 ‘北極곰 살리기 프로젝트’는 操縱士들이 燃料 效率 改善을 통한 溫室가스 排出을 줄이자는 데 뜻을 모아 2017年부터 進行하고 있는 캠페인이다. 滑走路 中間에 進入해 離陸하는 ‘中間離陸’, 着陸 後 地上 移動 時 2個 엔진 中 1個만 使用하기, 燃料效率 最適化를 위한 最適 高度 飛行 等이다. 構造的으로도 航空機 브레이크를 旣存 스틸 브레이크에서 보다 가벼운 카본 브레이크로 交替하거나, 엔진 洗滌 等을 통해 飛行 效率을 改善하는 等 炭素排出 低減 活動도 持續的으로 進行하고 있다. 1月엔 國內 最初로 廢棄處分 유니폼을 再活用한 商品인 ‘리프레시 백’ 시리즈를 100個 限定으로 製作해 濟州航空 旅行專門 온라인 쇼핑몰 ‘제이샵’에서 販賣했다. 앞으로도 救命조끼 等 廢棄資源을 活用한 다양한 商品開發을 이어 나갈 計劃이다. 제주항공은 또 ‘濟州’ 製品의 販路 擴大와 브랜드 弘報를 위한 地域 相生모델度 積極的으로 推進하고 있다. 濟州地域 業體들이 生産하는 상큼下橘, 濟州 黑돼지肉脯와 말肉脯 等을 自體브랜드(PB) 商品으로 販賣하는 等 濟州地域 生産企業과 農家에 實質的인 도움이 될 수 있도록 販賣活動을 持續하고 있다. 11月부터는 濟州 地域業體와 協業해 濟州島 牧場에서 生産한 牛乳로 만든 間食도 販賣한다. 이와 함께 航空安全에 對한 意識을 높이기 위해 地域別 主要 大學의 航空 關聯 學科와 産學協力을 맺어 安全管理體系와 公正文化 形成 等의 航空安全敎育도 進行한다. 제주항공은 3月 명지專門對 航空서비스科를 始作으로 光州大, 극동대 等과 産學協力을 推進했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-10-31
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 大法 “間接公正, 都給 아닌 派遣”… 사내下都給 嚴格 適用에 企業 童謠

    大法院 1部는 27日 起亞 사내 下請 勤勞者 271名이 原請인 기아를 相對로 낸 勤勞者 地位 確認 訴訟에서 原告의 손을 들어줬다. 같은 날 大法院 3簿도 現代自動車 사내 下請 勤勞者 159名이 마찬가지로 現代車를 相對로 낸 訴訟에서 原告 勝訴 判決한 原審을 確定했다. 自動車 生産 工程의 核心인 컨베이어벨트를 直接 活用하지 않는 ‘間接 公正’ 亦是 都給이 認定되지 않고 派遣 關係가 成立한다고 判斷한 첫 事例다. 앞서 7月 28日 포스코 사내 下請業體 所屬 勞動者 59名이 낸 勤勞者 地位 確認 訴訟에서도 大法院은 原告 勝訴人 原審 判決을 確定했다. 原請인 포스코가 電算管理시스템(MES)으로 作業 關聯 情報를 共有한 것에 對해 “事實上의 直接 指示(指揮命令)”에 該當한다고 判斷했다. 社內 下都給 活用 範圍를 좀 더 嚴格하게 適用하는 大法院 判決들이 잇달아 나오면서 企業들이 크게 動搖하고 있다. 30日 財界에 따르면 다양한 形態의 社內 下都給 關聯 勤勞者 地位 確認 訴訟이 大法院에 繫留돼 있다. 現代車와 기아에 對한 大法院 判決로 발등에 불이 떨어진 곳은 韓國GM이다. 韓國GM은 變速機 및 엔진 組立이나 資材 補給 等에 投入된 下都給 勤勞者들의 正規職 轉換과 關聯한 大法院 判決을 앞두고 있다. 2019年 2月과 2020年 6月의 1, 2審은 勤勞者들이 勝訴했다. 大法院에서 下都給 勤勞者 直雇用 結論이 나오면 韓國GM은 追加 賃金 支拂 等을 위해 最小 5000億 원 以上을 내야 한다. 約 1700名의 非正規職을 直接 雇用하는 것도 7年 連續 赤字를 내고 있는 韓國GM으로선 打擊이 크다. MES와 關聯한 訴訟들도 財界에선 論難거리다. 디지털 時代에 電算시스템을 쓸 수밖에 없다는 理由에서다. MES는 生産 現場에서 作業 環境, 制御, 物流 追跡, 狀態 把握, 不良 管理 等의 情報를 共有해 生産 管理를 원활하게 해주는 시스템을 말한다. 直接 雇傭을 하든, 都給 契約을 통해 下請을 주든 生産 情報를 同時에 共有하는 건 꼭 必要하다는 게 企業들의 抗辯이다. 7月 大法院 判決 以後 크레인 業務 等의 사내 下請 勞動者들에게 直雇用 案內文을 發送한 포스코는 包裝과 運轉 業務 等에 對해서도 大法院 判決을 앞두고 있다. 이 亦是 MES를 통해 具體的인 作業 指示를 했느냐가 關鍵이다. 2019年 2月 1審 裁判部는 ‘適法 都給’으로 會社 손을 들어줬지만 올해 2月 2審에서는 ‘不法 派遣’으로 結論이 났다. 비슷한 時期 1, 2審이 進行된 現代車의 不出, 輸出 船積 等의 業務에 對해서는 反對로 1審에선 勤勞者가, 2審에선 會社 側이 勝訴했다. 裁判部에 따라 MES를 통한 情報 提供을 適法과 不法으로 엇갈린 判斷을 내놓고 있는 셈이다. 김희성 강원대 敎授는 “MES 시스템은 現代 製造業에서는 一般的으로 採擇돼 있는 시스템으로, 生産을 效率的으로 管理하기 위한 情報 傳達이 主目的”이라며 “法院이 이런 現實을 外面한다면 韓國에서 製造業의 勞務 都給 使用은 事實上 禁止되는 것이나 다름없다”고 說明했다.김창덕 記者 drake007@donga.com변종국 記者 bjk@donga.com}

    • 2022-10-31
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 르노, ‘XM3 하이브리드’ 國內 出市 앞두고 AS 强化

    르노코리아自動車도 親環境車 ‘突風’에 合流한다. 26日 自動車業界에 따르면 르노코리아自動車는 이달 1日부터 ‘XM3 E-TECH 하이브리드’에 對해 事前契約을 받고 있다. 事前契約 始作 5日 만에 4000臺가 넘는 契約 實績을 나타냈다. 카이즈油데이터硏究所에 따르면 올해 1∼9月 累積 新車 登錄 臺數는 總 124萬5396代다. 이 中 電氣自動車는 前年 同期 對比 73.6% 늘어난 11萬99841臺였다. 全體 販賣量의 9.6%다. 하이브리드 差도 같은 期間 16.6% 늘어난 20萬3340臺가 팔렸다. 르노코리아自動車는 XM3 E-TECH 하이브리드 國內 出市에 對備해 EV 서비스 네트워크부터 强化하고 있다. 現在 高電壓 배터리 整備가 可能한 오렌지 레벨 整備所는 總 206곳으로 全體 整備所 414곳의 折半假量이다. 오렌지 레벨 整備所에서는 部品의 診斷과 測定, 高電壓 遮斷과 解除, 電氣車 部品 修理 等까지 可能하다. 아울러 XM3 E-TECH 하이브리드를 整備할 수 있는 專門 技術 人力도 敎育하고 있다. 오렌지 레벨의 서비스 네트워크에서 勤務하는 電氣車 高電壓 시스템 專門 技術 人力인 EV 스페셜리스트 育成 프로그램을 運營 中이다. 31日까지는 展示場 새 丹粧 記念 이벤트도 進行한다. 展示場을 訪問해 QR 코드를 스캔한 뒤 퀴즈를 풀어 應募한 顧客 中 5500名에게 네이버페이 5000포인트를 先着順으로 支給한다. 抽籤을 통해 3名에게는 50萬 포인트를 追加 支給한다. 10月 中 르노코리아自動車를 契約하고 11月까지 出庫하는 顧客 中 30名을 抽籤해 自社 純情 用品 쿠폰을 支給하는 이벤트도 마련됐다. 當籤 顧客 3名에게는 150萬 원, 7名에게는 100萬 원, 20名에게는 30萬 원의 쿠폰을 贈呈할 豫定이다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-10-27
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 大企業 人事 시즌의 開幕… 바빠진 退職者 再就業 市場 [光化門에서/김창덕]

    美國 헤드헌팅 業體의 韓國支社長인 A 氏에게 最近 한 通의 電話가 걸려 왔다. 平素 알고 지내던 大企業 任員 B 氏였다. 來年 初부터 일할 수 있는 會社를 只今부터라도 찾아봐 달라는 얘기를 했다고 한다. A 氏는 “一部 大企業들은 再契約 對象이 아닌 任員들에게 間接的으로 言質을 주고 있다고 한다. 企業들 經營 狀況이 나빠져 올해는 特히 많은 任員들이 會社를 나올 것 같다”고 했다. 大企業 人事 시즌이 幕을 올렸다. 主要 그룹 中에는 韓華가 12日 ㈜한화를 包含한 7個 系列社의 任員 昇進人事를 내면서 일찌감치 첫 테이프를 끊었다. 24日에는 CJ가 人事를 斷行했다. 三星 SK 現代自動車 LG 等도 11, 12月 人事를 앞두고 人選 作業에 한창이다. 누군가는 昇進의 기쁨을 맛보지만, 다른 누군가는 會社에서 짐을 싸야 한다. 올해는 唯獨 人事 칼바람이 셀 것이라는 展望이 많다. 下半期 實績도 實績이거니와 來年 展望이 워낙 不透明해서다. 쏟아져 나올 退職者들 中 相當數는 再就業에 挑戰하게 된다. 내로라하는 大企業에서 별 따기보다 어렵다는 任員 타이틀을 거머쥐었던 이들이다. 1∼2年씩 旣存 會社에서 諮問役이나 拷問으로 禮遇를 받기도 하지만, 現場에서 다시 能力을 펼치는 것만큼 좋은 選擇肢는 없다. 크고 작은 헤드헌팅 業體들에 B 氏처럼 다음 스텝에 對한 要請이 쏟아지는 理由다. 全經聯中小企業協力센터도 普通 2.5 對 1 程度였던 經營諮問團 競爭率이 올해는 훌쩍 높아질 것으로 豫想하고 있다. 大企業 退職 任員 出身들로 構成된 經營諮問團은 中小企業들의 隘路點에 對한 ‘怨 포인트 레슨’ 役割을 한다. 報酬는 따로 없다. 大企業 人事 시즌이 끝나는 年末이면 大企業 任員 出身 20∼30名씩을 募集해 約 200名 規模를 維持한다. 志願者들 中에는 再就業 때까지 ‘現場感’을 잃지 않으려 찾아온 이들이 있다. 協力센터의 박철한 所長은 “諮問團으로 活動하다 該當 中小企業이나 紹介를 받은 周邊의 다른 企業에 就業하는 境遇가 가끔 있다”고 傳했다. 再就業 市場에서도 미스매치가 存在한다. 求職者와 求人企業 間 視角은 靑年 採用 市場보다 오히려 더 隔差가 크다. 退職 任員들의 境遇 일자리를 求하면서 普通 ‘直前 年俸의 70∼80% 線까지는 讓步할 수 있다’고 마음먹는다고 한다. 하지만 實際로는 自身의 年俸에서 70∼80%가 깎이는 冷靜한 現實을 맞닥뜨리게 된다. A 氏는 “退職한 大企業 任員이 비슷한 水準의 다른 大企業으로 자리를 옮기는 건 極少數”라며 “結局 훨씬 작은 企業에, 그마저도 파트타임으로 눈높이를 낮춰야 할 때가 많다”고 했다. 大企業에서 熾烈하게 쌓아온 退職 任員들의 노하우는 個人을 넘어 社會的으로도 큰 資産이다. 그 資産은 大部分 活用處를 찾지 못한 채 死藏되고 있다. 退職 任員들이 再就業 市場으로 쏟아져 나오는 狀況을 危機가 아닌 새로운 機會의 始作으로 보는 發想의 轉換이 이뤄진다면 어떨까. 어떤 狀況에서도 새로운 希望을 찾아낼 수 있는 發想의 轉換 亦是 어려움을 이겨낼 原動力 中 하나가 될 것이다. 김창덕 産業1部 次長 drake007@donga.com}

    • 2022-10-25
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • 에스원 ‘블루스캔’, 建物浸水 3分 만에 對處

    綜合 安心솔루션 企業 에스원은 最近 災難災害 最少化나 重大事故 豫防에 對한 企業들의 關心이 높아지면서 지난해 9月 出市한 ‘블루스캔’이 注目받고 있다고 20日 밝혔다. 블루스캔은 建物 主要 設備에 事物인터넷(IoT) 基盤의 센서를 附着해 遠隔으로 異常 有無를 確認하는 ‘스마트 建物管理 솔루션’이다. 센서와 閉鎖回路(CC)TV를 聯動해 颱風이나 暴雨 等으로 인한 狀況을 實時間으로 把握하고, 遠隔管制 機能으로 最大限 빨리 對應할 수 있는 게 特徵이다. 實際 8月 集中豪雨 當時 블루스캔을 設置한 서울 江南의 빌딩들은 沈水 事實을 빠르게 把握해 3分 만에 現場 措置를 할 수 있었다고 에스원 側은 說明했다. 블루스캔은 또 火災 信號를 感知하면 스프링클러 等의 作動 狀態와 現場 狀況까지 確認해 必要한 境遇 消防署 申告 措置까지 進行한다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-10-21
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

  • KT&G奬學財團, KIST와 奬學事業 業務協約

    KT&G奬學財團은 18日 未來 産業을 主導할 科學技術 人材 養成을 위해 前날 KIST未來財團과 奬學事業 業務協約(MOU)을 締結했다고 밝혔다. 서울 城北區 韓國科學技術硏究院(KIST) 本館에서 열린 協約式에는 이상학 KT&G 持續經營本部長(副社長)과 김용직 KIST未來財團 理事長 等이 參席했다. KT&G奬學財團은 總 1億 원의 奬學金을 支援한다. 奬學生은 KIST 奬學審査委員會의 綜合評價를 통해 選拔된다. KIST未來財團은 이 寄附金을 活用해 對象者들에게 12月 奬學金을 支給할 豫定이다. KT&G奬學財團은 ‘함께하는 企業’이라는 企業 理念을 實踐하기 위해 KT&G가 設立한 公益法人으로 15年째 奬學事業을 持續하고 있다. KT&G奬學財團 關係者는 “未來 科學技術을 책임질 젊은 世代가 훌륭히 成長할 수 있기를 바라는 마음에서 奬學事業을 進行하게 됐다”고 말했다.김창덕 記者 drake007@donga.com}

    • 2022-10-20
    • 좋아요 個
    • 코멘트 個
    PDF紙綿보기

- "漢字路" 한글한자자동변환 서비스는 교육부 고전문헌국역지원사업의 지원으로 구축되었습니다.
- "漢字路" 한글한자자동변환 서비스는 전통문화연구회가 "울산대학교한국어처리연구실 옥철영(IT융합전공)교수팀"에서 개발한 한글한자자동변환기를 바탕하여 지속적으로 공동 연구 개발하고 있는 서비스입니다.
- 현재 고유명사(인명, 지명등)을 비롯한 여러 변환오류가 있으며 이를 해결하고자 많은 연구 개발을 진행하고자 하고 있습니다. 이를 인지하시고 다른 곳에서 인용시 한자 변환 결과를 한번 더 검토하시고 사용해 주시기 바랍니다.
- 변환오류 및 건의,문의사항은 juntong@juntong.or.kr로 메일로 보내주시면 감사하겠습니다. .
Copyright ⓒ 2020 By '전통문화연구회(傳統文化硏究會)' All Rights reserved.
 한국   대만   중국   일본 

Close