알리탈리아
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.
Alitalia

알리탈리아 航空의 에어버스 A330-200
IATA ICAO 航空社 콜사인 AZ AZA ALITALIA
創立日	1946年 9月 16日 (Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.) 2009年 1月 12日 (Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A.) 2015年 1月 1日 (Alitalia - Societa Aerea Italiana S.p.A.)
廢業日	2021年 10月 15日
運航開始日	1947年 5月 5日
運航中斷日	2021年 10月 14日
허브 空港	레오나르도 다 빈치 國際空港
據點 都市	밀라노 말펜사 空港 밀라노 리나테 空港 나폴리 國際空港 베네치아 마르코 폴로 國際空港 볼로냐 國際空港 토리노 國際空港 카타니아 폰타나로사 國際空港
同盟體	스카이팀 스카이팀 카고
商用顧客 優待制度	MilleMiglia
VIP 라운지	Club Freccia Alata Welcome Air One Sky Team Elite
保有 航空機	103
就航地 수	102
本社	이탈리아 로마
核心 人物	Luca Cordero di Montezemolo (Chairman and CEO ) [1]
某企業	이탈리아 政府
子會社	알리탈리아 시티라이너
웹사이트	alitalia.com/ko_kr

알리탈리아 ( 이탈리아語 : Alitalia - Societa Aerea Italiana S.p.A. )는 1946年 에 設立하여 2021年 에 廢業한 이탈리아 의 前 國營 航空社 利子 國策 航空社 였으며, 로마 에 있는 레오나르도 다 빈치 國際空港 을 허브 空港 으로 使用했다.

歷史 [ 編輯 ]

1946年 이탈리아 와 英國 政府가 各各 40%를 出資하고, 이탈리아 民間 資本 20%를 합쳐서 設立했다. 1947年 에 貨物 航空社인 알리탈리아 카고를 設立했다. 1951年 이탈리아 國內 中小 航空社 2個를 合倂했고 1957年 에 LAI를 合倂해 規模를 늘렸다. 1960年 에 더글러스 DC-8 을 導入했고 1969年 에 現在의 圖章으로 變更했다. 2000年代 中盤 以後 經營難에 빠지면서 會社가 어려워지면서 2006年 에 에어프랑스-KLM 과 合倂을 推進했으나, 勞組員의 反撥로 이루지 못했다. ^[2] 2008年 4月 이탈리아 政府는 4億 유로 規模의 資金을 支援했다. 그러나 追加 資金 支援에 對한 國民의 反對가 甚해지고 經營도 쉽게 正常化되지 못하자 政府는 結局 會社를 賣却하기로 決定했다. 이듬해 8月 法院에 破産保護 申請을 냈다. ^[3] 같은 해 이탈리아 投資 컨소시엄인 카이가 航空 部門과 引受했다. ^[4] 카이는 旣存 會社를 引受하는 代身 新設 法人을 세우고 航空 部門과 資産을 이어 받는 形式으로 事業을 始作했다. 代身 새로 設立된 航空社 이름은 그대로 維持되고 있다. 같은 해 이탈리아 政府 의 民營化 方針으로 에어프랑스-KLM 도 一部 持分을 引受했다. ^[5] 2011年 에도 에어프랑스-KLM 그룹과 合倂하는 方案이 論議했으나 별다른 成果를 내지 못하고 있다. ^[6] 한便 持續的인 經營難으로 인해 2012年 8月 부터 運航이 全面 中斷된 윈드 제트 의 境遇 ^[7] 이탈리아 民間航空 當局인 ENAC도 運航이 不可能하게 되면서 運航 免許를 取消했으며 兩社間에 引受合倂 論議를 推進했으나 結論을 내지 못했다. 結局 2014年 7月 에 아랍에미리트 의 航空社이자 共同運航 協定을 맺고 있는 에티하드 航空 에서 持分 49%를 引受했다. 2015年 에 現在의 使命인 알리탈리아 - 蘇시에打 아리아 이탈리나 ( 이탈리아語 : Alitalia - Societa Aerea Italiana S.p.A. )로 變更된데 이어 오는 2017年 에 에어프랑스-KLM 이 提携를 끝낼 豫定이다. ^[8] 알리탈리아 航空은 2017年 政府에 破産保護申請을 하였고 코로나19 事態 以後, 알리탈리아 航空을 재국映畫를 한다는 政府의 發表가 있었다.

그러나 繼續되는 經營難과 賣却 試圖의 繼續된 失敗에 따라 2021年에 이탈리아 政府 는 알리탈리아 航空의 回生을 抛棄하며 새로운 國營航空社를 設立하기로 決定하였다고 發表하였고, 新 航空社는 이탈리아 航空運輸 ( 이탈리아語 : ITA - Italia Trasporto Aereo ) 로 명명하기로 決定하였다. ^[9] 新 航空社는 유럽聯合 執行委員會 와의 設立 節次를 마무리, 10月 15日 就航할 計劃으며 約 9,400億 원의 資本金으로 알리탈리아 航空의 資産 一部를 引受, 알리탈리아 航空이 運航 中인 로마 路線 約 40%, 밀라노(리나테) 路線의 約 80%를 繼承하며, 人力과 航空機 規模를 持續的으로 擴大할 計劃이다. 이에 따라 알리탈리아 航空은 2021年 10月 14日 을 期해 運航을 全面 中斷하며 75年間의 歷史를 마무리했다. ^[10]

이에 따라 알리탈리아가 스카이팀 에서 脫退하는 代身, ITA 航空 이 새롭게 스카이팀 에 加入했다. IATA 航空社 코드 였던 AZ도 ITA 航空 이 이어받았다.

運航 路線 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 알리탈리아의 運航 路線 입니다.

• 2021年 10月 14日 運航 終了時까지 알리탈리아는 다음과 같은 路線을 運航했다.

코드셰어 協定 [ 編輯 ]

알리탈리아는 다음과 같은 航空社와 코드셰어 協定을 맺었었으며 스카이팀 會員社로 多數의 會員 航空社와 코드셰어를 하고 있고 그外의 航空社와도 座席을 共有하여 運航하였다. ^[11]

保有 機種 [ 編輯 ]

• 2021年 10月 14日 運航 終了時까지 알리탈리아 航空은 다음과 같은 機種을 保有하였다. ^{[12] [13]}

最近 保有 機種 [ 編輯 ]

退役 機種 [ 編輯 ]

알리탈리아 카고 [ 編輯 ]

알리탈리아 카고 ( 英語 : Alitalia Cargo )는 1947年 에 設立해 2001年 에 스카이팀 카고 에 加入했다. 目的地는 中華人民共和國 , 大韓民國 , 日本 과 美國 에 市場에 戰略的으로 集中했다. 알리탈리아 카고의 5代의 機種을 運營했으며 보잉 737-200C , 보잉 747-200F , 맥도넬더글러스 MD-11F 를 保有 했으며 허브 空港 은 밀라노 말펜사 空港 이 있다. 하지만 金融 混亂으로 인해 알리탈리아 카고는 2009年 새로운 所有者에게 賣却되어 카고텔리兒 로 合倂했다. 알리탈리아 카고는 56톤의 貨物 保管과 維持하기 위해서 커스터마이즈된 3代의 特別한 보잉 747-200F 航空機를 캐딜락 알랜트에서 製作해의 샤시는 디트로이트 에서 이탈리아 로 移動했다. 캐딜락 完了體는 디트로이트 의 組立 工場으로 引導했고 언제라도 特別 裝備인 보잉 747-200F 航空機를 이탈리아 부터 다른 地域까지 就航했다. ^[17]

各州 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A319-100
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A319-100
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A320-200
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A320-200
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A321-100
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A330-200
• 
  알리탈리아 航空의 에어버스 A330-200
• 
  스카이팀 圖章을 適用한 알리탈리아 航空의 보잉 767-300ER
• 
  알리탈리아 航空의 보잉 777-200ER
• 
  알리탈리아 航空의 보잉 777-200ER
• 
  알리탈리아 航空의 보잉 777-200ER

外部 링크 [ 編輯 ]

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알리탈리아

• 알리탈리아 - 公式 웹사이트
• (이탈리아語) Alitalia Corporate Archived 2011年 7月 5日 - 웨이백 머신
• (이탈리아語) Thread "News flotta Alitalia-CAI" ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]}