日本의 航空社에 對해서는 東方航空 文書를 參考하십시오.

中國東方航空
中??方航空
China Eastern Airlines

中國東方航空의 보잉 777-300ER
IATA ICAO 航空社 콜사인 MU CES CHINA EASTERN
創立日	1988年
허브 空港	상하이 푸둥 國際空港 상하이 훙差誤 國際空港
第2 허브 空港	베이징 首都 國際空港 베이징 다싱 國際空港 시안 셴양 國際空港 쿤밍 창수이 國際空港
據點 都市	광저우 바이윈 國際空港 난징 루커禹 國際空港 난창 窓베이 國際空港 닝보 리스 國際空港 란저우 중촨 國際空港 스자좡 정딩 國際空港 우한 톈허 國際空港 청두 솽류 國際空港 칭다오 자오둥 國際空港 타이위안 優秀 國際空港 항저우 샤오산 國際空港 허페이 新車誤 國際空港 창저우 番뉴 空港 홍콩 國際空港 仁川國際空港
同盟體	스카이팀
商用顧客 優待制度	Eastern Miles
保有 航空機	384
就航地 수	211
슬로건	Traveling the globe, making dreams come true
本社	中華人民共和國 상하이市
核心 人物	Liu Shaoyong (Chairman)
某企業	中國東方航空工事
子會社	상하이 航空 中國貨物航空 차이나 유나이티드 航空 OTT 航空
웹사이트	http://www.easternair.co.kr/

中國東方航空 ( 中國語 正體字 : 中國東方航空 弱者 東航 , 簡體字 : 中??方航空 弱者 ?航 , 병음 : zh?ng guo d?ng f?ng hang k?ng , 상하이 : 600115 , 홍콩 : 0670 , NYSE : CEA )는 中華人民共和國 상하이 에 基盤을 두고 있는 航空會社이다. 이 會社는 國際, 國內, 地域 航空 路線을 運航하고 있는 메이저級 企業이다. 메인 허브 空港 은 상하이 훙差誤 國際空港 과 상하이 푸둥 國際空港 으로 2010年 航空同盟에 加入하겠다는 醫師를 왔었고, 2011年 6月 21日 스카이팀 에 正式으로 加入하였다. ^[1]

中國南方航空 과 더불어 大韓民國 에는 베이징 다싱 國際空港 行 直航便을 처음으로 運航하는 航空社로, 金浦 行을 먼저 就航한 南方과 달리 東方은 仁川 - 다싱 直航을 처음으로 선보였다.

歷史 [ 編輯 ]

1988年 6月 中華人民共和國 의 唯一한 航空社였던 中國民用航空 (CAAC) 航空 事業部가 分離되어 設立했다. 1998年 世界 最大 海運 企業人 코스코(COSCO)와 共同 出資하여 中國貨物航空 을 設立했다. 2001年 中國운남航空 과 中國西北航空 을 引受하였고 2002年 中國윈난航空 과 中國西北航空 을 引受, 合倂하였다. 2010年 世界 博覽會 의 公式 後援業體가 되었고, 中國 政府의 承認을 받은 50個 企業의 하나로 알려졌다. 大韓民國 에는 1988年 청두 발 훙差誤 經由 金浦 間 傳貰機가 처음으로 運航하였고 1992年 金浦 - 훙差誤 간 週 7回 運航이 始作되었다. 2010年 상하이 航空 과 合倂한 後, 大韓民國 事務所가 大韓民國 支社로 昇格되었다.

運航 路線 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 中國東方航空의 運航 路線 입니다.

• 2011年 11月 現在 中國동방항공은 다음과 같은 路線을 就航하고 있다.

코드셰어 協定 [ 編輯 ]

• 2011年 11月 現在 中國동방항공은 아래 航空社와 코드쉐語를 하고 있다.

保有 機種 [ 編輯 ]

現在 使用하는 機種 [ 編輯 ]

• 2021年 2月 을 基準으로, 中國동방항공은 다음의 航空機를 保有 中이다. ^{[2] [3] [4] [5]}

退役 機種 [ 編輯 ]

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  特別 圖章을 適用한 中國東方航空의 에어버스 A321-200
• 
  中國東方航空의 에어버스 A330-300
• 
  中國東方航空의 보잉 737-700
• 
  特別 圖章을 適用한 中國東方航空의 보잉 737-700
• 
  信徒色을 適用한 에어버스 A330-300
• 
  中國東方航空의 보잉 777-300ER

事件 및 事故 [ 編輯 ]

• 1989年 8月 15日 상하이 에서 난창 으로 갈 豫定이었으나, (機種: 안토노프 An-24 )離陸 途中 엔진 故障으로 墜落해 搭乘者 40名 中 34名이 死亡했다.
• 1993年 4月 6日 베이징 에서 상하이 를 거쳐 로스앤젤레스 로 가는(기종: 맥도널 더글러스 MD-11 ) 中國東方航空 583篇 은 順航 中 날개에 몇 番의 振動으로 인해 院內 順航 高度에서 5,000피트(1,500m)가 내려갔다. 乘客 2名이 숨지고 乘客 149名과 乘務員 7名이 다쳤다. 飛行機는 셰미아에 無事히 着陸했다.
• 1993年 10月 26日 , 宣傳 에서 푸저우 로 가는 中國東方航空 5398篇 , 맥도널 더글러스 MD-82 기가 푸저우 窓러 國際空港 近處에서 接近하려다 失敗한 後 墜落하여 搭乘者 80名 中 2名이 死亡했다.
• 2004年 11月 21日 바오투 에서 상하이 로 가는(기종: 봄바디어 CRJ200 ) 中國東方航空 5210篇 이 出發 1分 만에 內몽골 에서 墜落해 搭乘者 53名 全員이 死亡했다.
• 2016年 10月 11日 상하이 훙差誤 國際空港 에서 中國東方航空機 2臺가 滑走路 侵犯 事故를 크게 일으켰다. 에어버스 A320 人 5643篇은 國內선 톈진 行이었으며 36L 滑走路에서 離陸 許可를 받았다. 滑走路를 따라 가던 中 ( 에어버스 A330-300 )인 中國東方航空 5106篇 이 誘導로 B3를 通해 滑走路로 進入했다. 5106篇은 베이징 발 36R番 滑走路에 막 着陸한 狀態였으며 터미널까지 擇싱를 타고 갈 수 있도록 許可된 것으로 알려졌다. B3를 通해 滑走路를 벗어나 誘導路를 橫斷한 뒤 誘導로 H3을 通해 出發 滑走路로 進入했다. 滑走路 36L 門턱에서 2110m, A320 이 離陸을 始作한 支店에서 2400m 떨어진 곳에 位置해 있다. 乘務員들은 A330 이 滑走路로 進入하는 것을 알아차렸을 때 A320 은 110노트로 加速하고 있었다. 操縱室에서는 離陸을 繼續했다. 그 航空機는 約 130노트의 速度로 갔고, A330 은 離陸했다.

• 2022年 3月 21日 中國東方航空 5735篇 墜落 事故 未詳의 原因으로 期數 가 90°로 기울어지며 墜落하였다.

社內 韓國人 乘務員 差別 論難 [ 編輯 ]

韓國 乘務員에 對한 待遇가 엉망이다. 中國 內에서 코로나 19街 한창 퍼질 當時 韓國人 乘務員들을 中國 國內線에 集中 投入한 것에 이어 2020年 3月에는 갑자기 韓國人 乘務員들만 大量 解雇 通報를 하여 論難을 일으켰다. 表面的인 理由는 韓國 內 코로나 19 流行으로 인한 需要 減少였으나, 비슷한 狀況의 日本 과 이탈리아 等 다른 國籍 乘務員들의 契約 解止 消息은 없었다고 하여 더욱 論難이 되고있다. 解雇通報를 받은 職員들은 法的對應을 할 方針이라고 한다. 1審 判決은 不當한 解雇가 認定된다며 그동안 밀린 賃金을 支拂해야한다고 判決했다. 中國東方航空이 勤勞 契約 更新을 拒絶한 것은 適法한 節次가 아니였으며 韓國人 乘務員에 對해서만 更新을 拒絶한 것은 ‘合理的 理由가 없는 差別’이라는 點도 指摘했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 中國貨物航空
• 萬里長城航空
• 상하이 航空
• 상하이 航空 카고

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 中國東方航空 關聯 미디어 分類가 있습니다.
• (中國語) 中國東方航空 - 公式 웹사이트
• 中國東方航空 - 두산世界대백과사전