전국철動力車勞動組合 ( 日本語 : 全??動力車??組合 ( ぜんこくてつどうりょくしゃろうどうくみあい ) 젠코쿠테츠도료쿠샤로도쿠미아이 ^{[ * ]} )는 옛 日本國有鐵道 (國鐵) 및 그 後身인 JR그룹 에 存在했던 勞動組合 이다. 略稱은 전동노 (全動?). 現在의 건교노 全國鐵道本部의 前身이다.

結成 初期에는 地方鐵道管理局 單位로 組織된 勞組들의 聯合體였고, 以後 單一組織이 되었다. 加盟 組合員들은 元來 國鐵動力車勞動組合(桐노) 所屬이었다. 桐노 가운데 非主流派로서 일본공산당 을 支持하는 “革新統一戰線派”가 있었는데, 1974年 第10回 참원線 에서 日本社會黨 이 公薦한 메구로 케死地로 候補에게 投票하라는 路線에 反對한 非主流派가 除名되었다. 이 때 除名된 非主流派가 同年 3月 31日 홋카이도 삿포로시 에서 전국철動力車勞動組合聯合會 (全??動力車??組合連合?)를 結成했다. 國鐵勞動組合(국노) 에도 共産黨 支持 그룹이 있었지만 合流하지 않았다. 以後 전국철動力車勞動組合聯合會가 전국철動力車勞動組合으로 改稱했다. 當時 支會는 全國的으로 38個所, 組合員은 3,500餘名이었다.

社會黨을 支持하는 국노와 桐노, 민사당 을 支持하는 鐵노 , 公明黨 을 支持하는 展示노 와 競爭하는 共産黨 支持 勞組였지만, 홋카이도 等의 據點職場을 除外하면 壓倒的으로 少數였다.

國鐵分割民營化 에 反對했기 때문에 국노, 桐노 치바支會 ( 중핵파 支持)와 함께 JR不採用의 타겟이 되어 多數 組合員이 雇傭承繼가 되지 않고 失業者가 되었다. 하여 “전동노 爭議團”(全動??議?)을 組織해 不採用 問題에 對한 鬪爭을 開始했다. 그 過程에서 제2차 採用에 應해 홋카이도에서 혼슈 로 職場을 바꾼 사람들도 있었다. 雇傭承繼 問題 때문에 支持 友黨을 超越해 국노?桐노 치바와 공투關係를 構築했다.

1989年 全國勞動組合總聯合(전노련) 이 出帆하자 거기 加盟했다.

1999年 運輸一般勞動組合 , 建設一般勞動組合 과 合同하여 前日本建設교운一般勞動組合(건교노) 를 結成하고 그 鐵道本部가 되었다.

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