동靑鐵道 (東淸鐵道, 英語 : Chinese Eastern Railway, CER )는 하얼빈 을 中心으로 하여 만저우리 (滿洲里)와 쑤이펀허 (수분하), 그리고 다롄 을 잇는 鐵道 路線이다. 1911年 中華民國 이 成立한 뒤에는 中東 鐵道 (中東鐵道)로 불렸다.

歷史 [ 編輯 ]

러시아 帝國 은 치타 를 出發해 滿洲 北部를 橫斷, 블라디보스토크 에 이르는 鐵道 路線을 計劃하였다. 그리고 러시아는 淸日 戰爭 에서 이긴 日本 이 요동 半島를 領有하는 것을 막은 代價로 淸나라 와 協商해 동靑鐵道 敷設權을 얻는다. 1898年 3月 러시아는 旅順과 大連 一帶를 조차 하고 하얼빈 에서 大連 에 이르는 南滿洲鐵道 의 敷設權度 얻었다. 하지만 러日 戰爭 에서 러시아가 지고, 그에 따라 맺어진 포츠머스 條約에 依해 長春 以南의 南滿洲鐵道는 日本의 所有가 되었다. 1918年 러시아 帝國 이 滅亡하자, 소비에트 聯邦 (蘇聯)李 동靑鐵道의 利權을 繼承했다.

1924年 5月 中華民國 과 蘇聯 兩國은 國交를 맺기 위해 修交 協定을 締結하였다. 이 修交 協定에서 동靑鐵道의 蘇聯 所有가 認定되었다. 하지만 이 協定에 不滿을 가진 張作霖 軍閥 政權은 中華民國 政府와 別途로 1924年 9月 蘇聯 과 協定을 締結하였다. 1929年 張學良 은 蘇聯의 協定 違反을 理由로 동靑鐵道 利權 回收를 試圖했으나 蘇聯軍의 妨害에 依해 失敗하게 되었다.

1931年 滿洲事變 이 勃發하고, 1932年 日本에 依해 傀儡國인 滿洲國 이 成立하자 蘇聯 은 日本 과의 武力 衝突을 避하기 위해 동청 鐵道에 關한 權利를 滿洲國 政府에게 팔았다. 동靑鐵道를 판 蘇聯은 1935年 3月 滿洲에서 撤收하였다. 동靑鐵道가 滿洲國의 國有 鐵道가 되자, 日本은 中國 大陸 侵攻을 圓滑히 하기 위해 廣軌 였던 軌道를 標準軌 로 바꾸었다.

1945年 8月 蘇聯 은 日本에게 宣戰 布告를 하는 同時에 滿洲에 侵攻 하면서 동靑鐵道 및 南滿洲鐵道 를 차지하였다. 그리고 이 두 鐵道를 合해 名稱을 長春 鐵道라고 改稱하였다. 1945年 8月 蘇聯 은 中華民國 國民政府 의 장제스 와 同盟 條約을 맺어 장춘철度를 蘇聯과 中國이 30餘年間 共同으로 使用하는 것을 合意하였다. 그러나 1949年 中國 共産黨 이 中華人民共和國 을 成立하고 장제스 의 中華民國 政府가 타이완 으로 移轉하자, 蘇聯과 中共은 1949年 同盟 條約을 改正해 長春 鐵道의 所有權을 中華人民共和國 이 갖는다는 것을 合意함으로써 長春鐵道의 모든 權利는 中華人民共和國으로 넘어 갔다.

中華人民共和國 成立 後 만저우리~하얼빈 區間은 빈저우 鐵路 로, 하얼빈~쑤이펀허 區間은 빈쑤이 鐵路 로, 하얼빈~다롄 區間은 하다 鐵路 ( zh )로 分割되었다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 시베리아 橫斷 鐵道 (TSR)
• 韓半島 縱斷 鐵道 (TKR)
• 몽골 宗團 鐵道 (TMR)
• 아시아 橫斷 鐵道 (TAR)
• 아시안 하이웨이 (AH)
• 팬아메리칸 하이웨이 (PAH)
• 國際 E-로드 네트워크 (유럽 高速道路)

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