暴走族 (暴走族)은 一般 道路 에서 違法으로 改造한 바이크 나 自動車 를 타고 道路交通法 을 無視하는 集團을 統稱한다. 一般的으로는 潛在的인 交通 事故 의 犯罪 集團 으로 認識되며, 個體로는 亂暴運轉者 로 불린다. 日本語로 步塑造쿠( 日本語 : 暴走族, ぼうそうぞく ), 하시리野( 日本語 : 走り屋, はしりや )로 불린다.

槪要 [ 編輯 ]

暴走族이라고 總稱하지만, 一般的으로는 두 部類로 나뉜다.

하나는 族 에 中心을 둔 部類로서, 主로 오토바이 에 겉을 治粧하는 손질을 加해 수臺에서 數十臺씩 몰려다니는 部類로서, 集中團束이나 3·1節이나 8·15 等에 하는 聯合 走行會에서 모습을 드러내는 타입이다.

다른 하나는 暴走 에 中心을 두는 部類로서, 하시리野( ja:走り屋 )나 거리 競走 ( en:Street racing )에 가까운 部類로, 道路에서 道路交通法을 違反한 高速 走行을 하는 部類를 뜻하게 된다. 大韓民國 言論에서는 自動車 暴走族이라고도 부르지만, 一部 高性能 바이크 오너들은 위 分類보다 아래 分類에 가까운 境遇도 많다. 潛在的으로 相互間의 競爭을 하는 境遇도 있다.

本 글에서는 이 두 部類가 顯著히 다르다고 認知하고 글을 進行하도록 하겠다.

族 [ 編輯 ]

基本的으로는 學校 내 서클의 一種으로, 學校에서의 先輩나 同僚들에게 自生的으로 오토바이를 배워 함께 타기 始作한 것으로부터 始作한 것이 始初이다. 美國의 모터사이클 클럽이나 모터사이클 갱보다는 日本의 暴走族 文化에 가깝지만, 多幸히도 暴力組織과의 連繫는 드문 便이다.

타는 바이크는 經濟的 與件등을 理由로 大韓民國에서 만들어진 50cc 스쿠터부터 125cc 레플리카程度가 大部分이다. 騷音과 亂暴運轉에 따른 事故 危險等으로 社會的으로는 나쁜 視角으로 보는 境遇가 많고, 實際로도 暴走族의 增加와 함께 날치기 事故가 增加하는 傾向도 種種 報告되고 있다.

警察로서는 機敏한 暴走族을 團束하기 힘들어 3·1節이나 8·15, 또는 集中 團束期間을 통한 檢擧 및 不法 改造에 對한 團束으로 對應하여 立件하는 境遇가 많다.

大韓民國의 暴走族 [ 編輯 ]

歷史 [ 編輯 ]

大韓民國의 暴走族은 1980年代 後半 或은 1990年代 初盤에 登場해 社會 問題畫家 되었다. 1990年 5月 27日, 大學生과 再修生 等으로 이루어진 터보클럽 會員이 美國의 펑크족 科 日本의 暴走族을 模倣해 競技用 오토바이를 타고 다니며 20代 女子 會社員을 拉致해 集團으로 性暴行한 事件이 일어나 같은 해 6月에 터보클럽 會員 4名이 警察에 拘束된 事件이 일어났다. ^[1] 1992年 12月 8日에는 道路交通法 改正에 依해 共同危險行爲 禁止 規定이 新設되었다.(당시 改正된 道路交通法은 1993年 7月 1日 에 施行에 들어갔다.) ^[2]

1995年頃에는 問題 靑少年이 大部分이었던 暴走族이 平凡한 學生들에게도 이어졌으며, ^[3] 2000年代에는 每年 3·1節 과 光復節 새벽에 大規模 暴走를 年例行事처럼 하기 始作했다. 日本語 위키百科에서는 2001年頃부터 3·1節 과 光復節 의 記念日에 맞춰서 國旗를 걸어서 大韓民國 國會議事堂 을 目的地로 해 서울 市內를 集團으로 暴走하는 現象이 發生하고 있다고 說明하고 있으나, 實際로 暴走族들이 國會議事堂을 目的地로 하는 境遇는 보기 힘들며 뉴스에 依하면 光復節 새벽에 暴走를 하는 것은 2001年부터, ^[4] 休日 새벽에 漢江邊에서 暴走를 하는 것은 1996年부터 ^[5] 3·1節 새벽에 暴走를 하는 것은 2002年부터 始作한 것 ^[6] 으로 보아 2000年頃부터 3·1節과 光復節 새벽에 大規模 暴走를 年例行事처럼 하기 始作한 것으로 보고 있다. 또 日本에서 放映된 프로그램 中에서 韓國의 暴走族과 關聯된 內容 中에서는 어린이날 에도 暴走를 한다는 內容도 있다. ^[7]

2007年 5月 暴走族 團束 結果 暴走族 카페는 160餘個이며, 會員數는 12萬名 以上인 것으로 나타났다. 暴走族들은 인터넷을 통해 江南聯合 最强暴走와 같은 地域單位 모임을 만들어 組織化를 해 勢力을 誇示하기 위해 定期的으로 모여 暴走行爲를 했으며, 牽引車와 救急車까지 暴注에 動員되기도 하였다. ^[8] 뿐만 아니라 暴走族 카페에서는 行動守則까지 만들어 組織的인 暴走行爲를 하기도 하였다. ^[9] 2009年 4月 서울地方警察廳 에서 大韓民國 最初로 暴走族 專擔搜査팀이 創設되어 暴走 行爲에 對한 豫防活動, ^[10] 暴走族 團束 專門性 强化와 江南聯合 最强暴走 等 서울의 11個 暴走族 인터넷 카페를 閉鎖하고 리더級의 人物을 中心으로 事前 警告 等의 管理를 해 2009年 以後 3·1節과 光復節 새벽의 暴走 行爲는 크게 減少했다. ^[11] 서울地方警察廳 統計 基準으로 2008年 8000件이 넘던 暴走族 申告 件數는 2010年에는 3千餘件으로 줄었다. ^[12]

乘用車와 스포츠카의 境遇 1990年代 初盤에 서울 압구정동 等에서 高級車를 利用한 야타족 이 登場한 것이 始初였으며, 1990年代 後半에는 大韓民國에서 만들어진 乘用車 를 不法으로 改造한 야타족이 登場했다. ^[13] 뿐만 아니라 靑少年 時節에 오토바이 暴走族으로 活動하던 사람을 中心으로 서울 과 서울 近郊에서 改造된 乘用車를 利用해 自由路 等의 自動車專用道路 에서 時速 200km 以上의 過速과 一山新都市 의 道路에서 短距離 自動車 競走를 해 돈내기를 하는 것이 報道되었다. ^[14]

改造된 狀態의 乘用車나 스포츠카를 所有한 暴走族 뿐만 아니라 富裕層이나 專門職 從事者들을 中心으로 이루어진 暴走族도 存在한다. 改造된 狀態의 車를 利用해 仁川國際空港高速道路 나 자유로와 같은 首都圈의 自動車專用道路에서 時速 200km에서 時速 300km의 速度로 過速, 直線道路에서 短距離 自動車 競走를 하는 一名 드레그 레이스 와 고갯길 等에서 一名 드리프트 레이스 를 한 暴走族이 摘發되는 境遇도 있다. 2009年 12月에는 한 暴走族 車輛이 役走行을 해 맞은便에서 오던 택시 와의 追突事故를 誘發해 2010年 2月 警察은 事故를 일으킨 暴走族이 運轉한 車輛을 凶器 로 判斷하고 事故를 일으킨 暴走族에 對해 道路交通法(無免許와 共同危險行爲)과 함께 暴力行爲 等 處罰에 關한 法律 을 처음으로 適用해 拘束하기도 했다. ^[15]

義警 出身 暴走族 會員이 信號燈을 造作해 다른 車輛의 進入을 妨害하거나 車輛들이 暴走 場所로 移動하기 便하도록 하게 한 境遇도 있으며, 警察 出動을 監視하는 步哨를 세운 境遇도 있다. ^[16] 暴走族 會員 中에서는 運動選手 와 軍人 이 包含되어 있는 境遇도 있으며, 無登錄 自動車 運轉學院을 運營하면서 暴走族을 量産한 境遇도 있다. ^[17]

特徵 [ 編輯 ]

日本에서 放映된 大韓民國의 暴走族과 關聯된 프로그램에서 大韓民國의 暴走族은 상남 2人組(원재 : 상남 순애條)와 같은 日本의 暴走族 漫畫를 보고 暴走行爲를 模倣한 것으로 보고 있다. 日本語 위키百科의 內容에 依하면 3·1節과 光復節 새벽에 暴走를 하는 集團을 反日暴走族으로 부르고 있지만, 日本의 暴走族 漫畫나 새해 첫날의 暴走族에 感化된 사람이 많은 것으로 보고 있다. ^[18]

大韓民國의 暴走族이 타는 바이크는 50cc 스쿠터와 100cc~110cc의 大林 시티 , 125cc 매뉴얼 모터사이클( 大林 VF125 , 大林 VR125, 曉星 엑시브 )이 大部分이지만, 最近에는 中國에서 만들어진 스쿠터 도 使用하고 있다. 座席의 높이를 높이기 위해 뒷바퀴의 쇼크 業쇼버 높이를 높이는 改造를 하기도 하며, 125cc 매뉴얼 모터사이클의 境遇, 燃料탱크 위에 方席과 스테레오 를 裝着하기도 한다. 또한 警音機 를 바꾸기도 한다.

乘用車는 改造된 一般乘用車로서 現代 아반떼 , 현대 스쿠프 , 現代 티뷰론 스폐셜 , 現代 티뷰론 터뷸런스 , 現代 투스카니 , 現代 제네시스 쿠페 , 起亞 K3 , 起亞 K5 , 起亞 포르테 쿱 , 現代 베르나 스포티 , 현대 뉴엘란트라 , 起亞 슈마 , 大宇 프린스 에이스 , 雙龍 뉴코란도 , 르노삼성 SM5 SM525 , 기아 스포티지 R , 기아 稅피아 레오 를 使用하며, 大規模 暴走를 하는 境遇에는 牽引車 와 救急車 를 動員하는 境遇도 있다. 하지만 2009年 以後 暴走族에 對한 團束 强化로 最近의 大規模 暴走 行爲와 牽引車와 救急車를 動員한 暴走 行爲는 찾아보기 힘들다. 그러나 如前히 一部 牽引車의 境遇 事故現場에 最短時間 到着을 위해 不法改造를 하며 主로 現代 리베로 , 現代 그랜드 스타렉스 , 雙龍 額티言 스포츠 , 쌍용 코란도 스포츠 , 쌍용 렉스턴 스포츠 , 起亞 봉고 III 等이 이런 不法改造로 車輛性能을 높이어 暴走族이나 다름없는 行動을 하고 있다. 一部 扶搖層은 同好會에서 비싼 車輛이나 高級 外製車( 람보르기니 무르시엘라고 , 람보르기니 伽倻르도 LP560-4 , 페라리 F355, 벤틀리 컨티넨탈 GT , 쉐보레 콜벳 , 포르쉐 카레라 , 벤츠 SL65 AMG , 포드 머스탱 ) 等으로 時速 300km/h로 달려 車輛을 押收당하는 境遇가 있다.

乘用車 나 스포츠카 를 所有한 暴走族들은 靑少年 時節에 오토바이 暴走族으로 活動하던 經驗을 가진 사람이 많다. 값비싼 車를 所有한 暴走族의 境遇 富裕層이나 專門職 從事者들을 中心으로 이루어진다. 乘用車나 스포츠카를 所有한 暴走族은 直線道路에서 1km 未滿의 거리를 빠른 速度로 달리는 自動車 競走 人 一名 드래그 레이스를 하거나 高速道路 等에서 時速 200km나 300km를 넘는 速度로 過速을 하는 境遇가 많다. 또 고갯길 等에서 드리프트 레이스 이라는 自動車 競走를 벌이는 境遇도 있다.

美國의 暴走族 [ 編輯 ]

美國에서도 낮에 프리웨이를 集團으로 爆音을 내면서 大型 모터사이클로 疾走하는 것을 좋아하는 사람들이 있으며 이들은 모터사이클 클럽(Motorcycle club)이라고 불려 캘리포니아等 一部의 都市 周邊部, 郊外에서의 活動도 보인다. 但只 美國에서는 이들 集團이 일으키는 暴飮도 國民性에 얽혀서 寬大한 傾向이 보인다. 또 이들 集團의 構成員도 30代, 40代들을 中心으로 한 어른이 많아 健全한 趣味의 範疇로서 다루어진다. 主로 1970年代의 回顧 스타일일 境遇가 많아 할리데이비슨 의 二輪車를 좋아하는 걸로 보인다.

이들 集團은 季節 勞動者로서 美國 全體를 移動하면서 活動하고 있는 것으로 보인다. 또 健全한 趣味로서 認知되기 위해 道路 周邊의 쓰레기 줍기 活動을 展開하는 等의 社會 奉仕 活動에 率先해서 從事하는 모습도 보인다. 그 大部分은 成人의 肉體 勞動者{블루 컬러(blue-collar worker)}이기 때문이며, 自身의 健康을 해치는 痲藥에는 손을 대지 않는다. 社會의 룰을 지키는 等 一定한 自負를 가지며 活動하고 있는 것이 보여서, 日本이 反社會的인 存在로서의 暴走族과는 큰 差異가 있어 社會的으로 容認되고 있다.

그러나 地獄의 天使들 (地獄의 天使들, 英語 : Hells Angels )로 대표되는 모터사이클 갱(Motorcycle gang)이라고 불리는 組織化된 違法 行爲에 從事하는 大型 모터사이클을 몰고 돌아다니는 團體가 있어, 이들은 恐喝, 痲藥 去來 및 殺人 事件에 관계되고 있어 日本의 暴力團에 가까운 것보다 나쁘게 여겨지기도 한다. 그 構成員은 어른으로 日本의 暴走族과 같은 다른 組織의 下部構造가 아니고 獨立한 暴力團 組織과 看做되는 等의 傾向이 보인다.

地獄의 天使들은 1948年 에 캘리포니아州 에서 結成되었지만, 賣春과 痲藥의 賣買로 올린 利益 또는 資金洗濯 等에 依해 社會 問題化된 1960年代에는 蓮塘 10億 달러의 어둠 利益을 얻고 있었다고 FBI 에서는 보고 있다. 이들은 자주 反體制의 안티 히어로 와 같이 看做될 수 있어 자주 미디어 위로도 登場하지만 白人至上主義 를 내거는 等의 問題 行動이 보인다. 이들은 모터사이클 클럽이라고 自稱하면서도 1994年 캐나다의 퀘벡州 에서 爆彈 의 使用으로 對立 組織에의 싸움에 連累되어 100名 以上의 死傷者가 發生한 事件이나 放火나 行方不明이 얽히는 事件에 關與하고 있다고 여겨진다. 但只, 이 犯罪組織인 모터사이클 갱의 스타일(패션 等)은 健全한 趣味의 範疇에 있는 모터사이클 클럽에 繼承되고 있는 케이스가 많아 눈으로 봤을 때 兩者를 分別하는 것은 곤란하다.

또, 違法 慶州型 暴走族의 境遇 긴 直線道路를 利用한 違法인 드래그 레이스 가 많이 이루어지고 있다. 番號版을 돌려서 달리는 惡質的인 사람도 存在한다.

日本의 暴走族 [ 編輯 ]

分類 [ 編輯 ]

日本 警察 의 暴走族 分類에는 크게 나누어 "共同危險型"과 "違法慶州型"의 두 가지 種類가 存在한다. ^[19]

共同危險型 暴走族 [ 編輯 ]

意圖的으로 큰 엔진 排氣 소리를 發生시키거나 代音響의 魂 을 울리는 騷音을 내거나, 몇臺의 車輛을 늘여 놓은 狀態에서 노상을 占據해 低速 狀態에서 蛇行 走行( 지그재그 走行) 等을 하는 形態의 暴走族을 共同危險型 暴走族 이라고 한다. 主로 幹線道路나 繁華商家의 一般道路 , 一部 高速道路 等에서 活動한다. 一般市民을 威脅하는 等의 暴力的 側面도 兼備하고 車輛暴走를 메인에 活動하고 있는 것을 除外하면 實質的으로 스트리트 갱스터에 가까운 集團이다.

1970 ~ 1980年代 에 크게 社會問題化한 적도 있어, 一般的으로 "暴走族"이라고 하면, 이 共同 危險型 暴走族의 모습을 이미지되는 적이 많다. 構成員의 많이가 젊은 男性으로, 女性만의 集團은 "레이디스"라고 하는 俗稱으로 불리는 것도 있다. 車輛改造는 騷音을 크게 하거나 華麗한 裝飾을 設備하는 것에 消費되는 것이 週되어서, 예전에는 스포츠 바이크가 主流이었지만, 最近에서는 스쿠터 나 세단 兄의 四輪自動車 等 多方面에 걸친다.

不良行爲少年 의 代表 格이라고 보여지는 것이 많아, 1970 ~ 1980年代에는 뭔가 獨特한 服裝이나 머리 模樣 等이 暴走族에의 所屬 有無에 關聯되지 않고 不良少年 全般에 널리 퍼져 있었다. 붐이 終焉 밑後는 通常의 몸차림印度 적지 않다. 그룹마다地域性이 剛하게, 主로 中學校 時代에 사이가 좋았던 不良 그룹을 바탕으로 해서 結成되어, 出身中學校나 現地 根圈의 親舊·後輩의 不良 그룹을 勸誘, 複數의 暴走族 그룹의 聯合化 等을 되풀이하고, 組織의 維持와 勢力擴大를 圖謀해 간다. 그 때문에, 그것들 中學校·高校의 不良 그룹이 結束韓 社交團體 와 같은 存在가 되고, 加入 豫備軍이 되는 傾倒한 不良少年에 對하여도 背後에서 일정한 影響을 끼치고 있다. 그위에 暴力團 의 下部組織으로서 機能, 또는 同 團體의 加入 斡旋의 場所가 되는 케이스도 많다.

參加를 比較的 容易하게 할 수 있지만, 體育會界 敵人 體質로부터 그룹內에 보여지는 "規定(規則)"이나 富의 同調 壓力 等을 위해서 脫退가 어렵고, 規定(規則)을 깨면 린치를 더하는 等에서 拘束된다. 한쪽에서 時代의 變化와 함께 規定(規則)의 嚴格함이 靑少年層에 받아들여지기 어려워져 1982年 卿을 警戒에 規模는 縮小 傾向에 있다. 基本的으로 18歲 또는 成人이 되는 20歲를 가져서 暴走族에서 빠져나오고 그 때에 다른 年少者를 加入시킨다는 慣習이 있는 것으로 여겨져 왔지만, 後繼者 不足으로부터 勸誘를 할 수 없고 隱退의 나이가 되어도 발을 씻을 수 없는 사람이 나오거나 人員 數 不足을 成人OB의 再加入에 依해 調達하거나 하는 等에서 構成員이 高年齡化하는 傾向도 있다.

구차회 ( ja:?車會 )

成人版 共同危險型 暴走族으로, 2000年 을 전후해서 共同危險型 暴走族을 隱退한 後에도 즐거움을 잊을 수 없는 사람이나, 少年期를 憧憬하면서 加入하지 않고 있었던 사람 等의 成人이 모이고, 自身의 少年 時節 當時 新車였던 모터사이클(現在에는 久次)을 改造해서 活動하게 되었다.

違法慶州型 暴走族 [ 編輯 ]

1臺씩이나 復讐臺에서 줄지고, 速度를 겨루도록 走行하는 形態의 暴走族을 違法慶州型 暴走族이라고 한다. 山幹部의 고개길 , 直線·幻想의 一般道路나 高速道路 等에서 純情品보다 排出 소리가 큰 엔진이나 머플러에 갈아 붙인 車輛을 利用하는 것이나, 드리프트 走行 에 依한 摩擦 소리가 發生하는 것等에 依해, 通常의 通行 車輛보다도 큰 騷音을 내서 빠진다. 本人들은 共同 危險型 暴走族과 同一視되는 것을 싫어하는 傾向이 强하게 " 하시리野 "의 呼稱을 좋아해서 利用한다. 速度를 겨루는 性質上 "그 進行을 制御하는 것이 困難한 높은 速度( 刑法 第208條의 2 )"에서 走行이 되기 쉬운 運轉의 方法이며, 다른 車輛의 運轉者에게 危險을 느끼게 해 急制動을 걸게 하거나, ^[20] 無關系인 사람을 말려들게 해서 死亡시키는 事故도 일어났다. ^[21]

正規 모터 스포츠 를 흉내내고 있다고 稱하는 "이벤트"를 無斷 開催하고 大規模인 것이 되면 파킹 에어리어 (Parking Area, 高速道路 休憩所의 一部)나 길가 等에 董狐의 구경꾼도 지녀서 占據한다. 車輛은 스포츠카 等의 高速走行에 적합한 것이 主로 利用할 수 있어, 走行 性能을 높이기 위한 車輛改造에는 共同危險型 暴走族보다도 多額인 資金을 使用해 違法改造를 하는 적이 많다.

1950 ~ 1960年代 의 街미나리族( ja:カミナリ族 )의 記號를 繼承하는 形態이며, 歷史的으로는 오래된 것이지만 1970 ~ 1980年代에 共同危險型 暴走族이 社會問題化한 印象이 크고 一般的인 認知度는 낮았다. 1990年代 以後가 되고 共同危險型 暴走族의 活動이 比較的 수그러진 것으로 相對的으로 違法慶州型 暴走族의 比率이 높아졌기 때문에 社會問題로 注目받게 되어 警察 等의 團束도 本格化되어 왔다. 被害가 큰 고개길 等에서는 夜間通行禁止를 하지 않을 수 없는 狀況도 되고 있다.

또, 人間 關係 等에 制約이 많은 共同危險型 暴走族보다도 便安히 活動하기 쉬운 것부터 從來부터도 不良少年이 違法慶州型 暴走族에게 流入하는 傾向에 있어, 活動 內容的으로 差異가 얇은 사람도 보인다.

種別 [ 編輯 ]

活動 內容의 差異에 依해 統稱에 몇 가지의 種別이 있다.

룰렛族

首都高速道路 都心 幻想線 이나 韓信高速道路 第1號線 幻想線 等 都市高速道路 의 幻想部分으로 周回하는 速度를 서로 競爭한다. "이벤트" 開催視에는 파킹 에어리어 (高速道路 休憩所)를 大擧해서 占據하기도 한다. 간사이 地方에서는 幻想族이라고도 불린다.

롤링族

고개길에서 急커브가 이어지는 道程을 서로 慶州한다. 山幹部의 一般길이나 觀光 路線等을 利用할 수 있다.

드리프트族

고개길이나 港灣地球의 一般道路 等에서 車體를 옆에 미끄러지게 해서 타이어를 미끄러지게 하면서 빠지는 드리프트 行爲를 한다. 타이어가 스치는 스킬音 이 대단히 큰 것이 特徵이다.

제로욘族

直線이 이어지는 一般道路에서 드래그 레이스 를 한다. "제로욘"은 日本語로 드래그 레이스 競技 全般에 對한 通稱으로 1/4마일(藥 402m)區間 競技가 많은 것부터 "0-400m"의 略語이다.

歷史 [ 編輯 ]

發興 [ 編輯 ]

1950年代 에서 1960年代 頃부터 富裕層을 中心으로 當時 高價였던 모터사이클을 集團으로 몰고 돌아다니는 젊은이가 登場, 머플러를 풀어서 요란스러운 暴飮을 울리게 하면서 뛰어다니는 님으로부터 " 街미나리族 ( ja:カミナリ族 )"이라고 하는 呼稱이 태어났다. 交通을 妨害해서 疾走하는 것부터 交通 事故가 念慮되었지만, 時代는 高度 成長期이었기 때문, 社會가 크게 變容하는 것의 스트레스 를 받은 모라토리엄 의 範疇로서, 매스 미디어나 文化人을 中心으로 어느程度 容認되는 傾向도 보였다.

1970年代 에 모터사이클은 低價化와 함께 널리 一般에도 普及되고 特히 不良少年 에게 浸透해가면서 暴行 , 恐喝 事件을 일으키는 傾向이 剛해져, 一般 市民에의 暴力事件이나 그룹끼리의 싸움이 社會 問題로서 이슈化되었다. 1972年 에 도야마縣 도야마視 中心部의 죠視오도리 ( ja:城址大通り 에서 發端이 되어서 全國에 퍼진 騷動을 契機로, "暴走族"의 通稱이 널리 퍼져 警察 當局도 이 名稱을 公文書로 採用했다. ^[22] 1972年頃부터 그룹化가 始作되고, 1974年 에는 確認되고 있는 것만으로 86件의 事故가 發生. 1975年 上半期에는 全國에 571그룹, 約 2萬 3000名이 活動하고 있어 ^[23] 칼, 火焰甁, 눈車크 , 角材나 목도 等을 들고 나타나는 그룹도 나타났다. 그룹끼리의 對立의 增加는, 結果로서 "自衛(自衛)를 目的으로 한 聯合의 結成" 을 促進시키는 것이 되고, 1975年頃의 大組織의 擡頭는 小組織의 작은 競爭을 함을 줄인 反面, 抗爭의 規模를 肥大化시켜, ^[24] 그룹끼리의 싸움뿐만 아니라, 暴徒化한 一般 群衆을 말려들게 한 暴動에까지 發展하기도 했다. ^[25] 이 時代가 되면, 社會의 安全을 威脅하는 存在로서 從來의 "모라토리엄의 範疇"라고 하는 理論은 사그라져 갔다.

1978年 에 道路交通法의 改正에 依해 "共同危險行爲 等 禁止規定" 이 新設되어 一旦은 조용해졌지만, 以後도 다시 威勢는 늘어 갔다. 元來의 街미나리族의 嗜好에 相當하는 運轉 技術을 重視하는 스타일인은 同僚 안에서 "가도 레이서" 라고 불린 後에 "하시리野"를 自稱해 그 情況은 繼續해서 存續하지만 一時的으로 社會의 注目은 엷어져 간다.

共同危險兄의 盛衰 [ 編輯 ]

1980年 을 전후해 暴走族은 全盛期를 맞이했다. 警察廳의 1980年 11月 調査에서는, 全國에서 754個 集團, 38, 902名의 暴走族이 確認되었다. 이것은 1980年 6月에 比較해서 10.8%늘어난 數値이다.(여성 暴走族은 948名에서 1426名으로 增加) 低年齡化度 進行하고 15歲 以下의 構成員은 1976年 當時의 47名으로부터 1208名에 約 25倍로 늘언나고 있었다. 1981年 에도 集團 數는 더욱 增加하고 835그룹이 確認되어, 8255名이 檢擧되었다.(전년 對比 82.5% 늘어남)

이들은 펀치 퍼머에 面刀를 包含하여 들인 머리 模樣, 特供服 ( ja:特攻服 )에 自首 等으로 裝飾을 한 것을 입고, 自己들을 "씃파리__3 하는 單語로 부르게 되고 徒黨을 짜서 集會를 했다. 이 다음 "씃파리__ 暴走族 以外로도 擴大하고 漸次로 不良 行爲를 하는 것으로 自己를 顯示하는 少年 少女들의 스타일로서 定着하게 된다. 씃파리 패션을 몸에 걸친 "리젠트 록" ^[26] 音樂 밴드 가 當時의 管理 敎育에 反撥하는 少年層의 사이에 大流行하고, 씃파리 패션을 새끼 고양이에게 입힌 "나메네코( ja:なめ猫 ) 굿스"가 市販된 것도 이 時期다.

그러나 暴走族 文化의 擴大와 함께 本來는 "10代의 젊은이가, 學校나 社會에 反撥하고 있는 것을 가리키는 行動 樣式"으로 여겨진 暴走族은 漸次로 OB를 包含시킨 上下 關係나 旣存의 暴力團과의 關係를 가지고 集團 內의 制約 준수나 規律을 지키지 않는 構成員에게 對한 制裁 等의 規定에 構成員은 굴레가 되어 왔다. 젊은이를 둘러싸는 環境의 變化에 따라 이 嚴格한 傳統的 拘束을 싫어하는 傾向이 靑少年 層에 剛하게 보이게 된다. 地緣에서 맺어진 先後輩 關係가 强力한 리더쉽의 稀薄과 集團 行動의 忌避 意識의 高調와 같은 風潮의 影響도 받고 큰 責任을 짊어져서 主從關係를 維持하고 組織을 編成, 運營해 가는 스타일은 成立되기 어려워졌다.

1980年代 以後에는 거의 大都市에 있어서 嚴格한 上下 關係를 싫어하는 사람들이 美國의 스트리트 갱스터 를 흉내낸 "컬러 갱스터"나 "지머" 라고 불리는 集團에 흐르는 傾向이 보였다. 1990年代 以後에서는 少年對象 패션誌 等의 登場에 대표되는 패션性 重視의 少年層 增加에 따르고, 特供服을 휘감은 스타일에 洗練되지 않는 時代에 뒤떨어진 이미지를 가지는 傾向이 剛해지고 暴走族 文化는 젊은이 사이에서 順序대로 衰退해 갔다.

違法 慶州刑으로 履行과 高年齡化 [ 編輯 ]

이러한 흐름을 타고 사이가 좋은 不良少年끼리 組織이나 룰과 같은 從來 스타일에 얽매이지 않고 많아도 十 餘名 程度의 小集團으로 適當히 모여서 散發的인 暴走 行爲를 하는 케이스가 主流가 되었다. 從來의 "양키 스타일"을 하고 있는 케이스는 드물어서 大集團이 되는 傾向은 보이지 않는다. 또 오토바이 액셀 소리로 리듬을 맞추는 것을 追求하거나, 團地 "타고 싶다"라고 하는 것 뿐의 行動이나, 全州를 重視하는 제로욘족이나 드리프트族 等 새로운 形態의 暴走族에게 모습이 바뀌는 傾向이 보이므로 社會에 對한 反抗과 같은 思想性이나 旣存의 特定 集團에의 歸屬 意識은 엷어져 간다. 警察에서도 從來의 調査 方法에서는 實態를 把握하기 어려워져 온 것부터, 1994年 부터는 "從來型"의 暴走族에 對하여 롤링族이나 제로욘족을 "非從來型"으로서 分離해서 統計를 잡게 되었다. 이것에 依해 1995年에는 暴走族 總數 가운데 非從來型의 暴走族의 比率이 26.4%을 넘고 있는 것이 밝혀지는 等 存在感이 늘어 ^[27] 暴走族들이 高速道路나 山岳道路를 占據하는 狀況이 社會 問題로서 評判되는 것도 增加되었다. 警察에서는 1999年부터, 旣存의 暴走族을 "共同危險型 暴走族", 새로운 暴走族을 "違法慶州型 暴走族"이라고 부르게 되었다. ^[28]

한쪽에서, 地方에서는 "양키 스타일"李 社會的 反抗의 樣式으로서 傳統的으로 남아있는 地域·集團도 있어, 어느種類의 "모라토리엄 패션"라고 共同 危險型 暴走族의 兄을 取하는 少年이 보인다. 團地, 이것들은 1980年代의 回顧 趣味 스타일이라고 하는 位置 扶餘에서, 個人이 單純한 패션으로서 그것을 하고 있는 것에 지나지 않는 케이스도 많이 보여서, 亦是 思想背景은 包含하지 않는 것이 되고 있다.

社會環境으로서도, 地域의 繁華商街나 觀光地·이벤트로 周圍를 威脅하는 行爲의 對策으로써, 2002年 에 히로시마시 에서 暴走族 追放 條例 가 施行 ^[29] 된 것을 始初로 全國의 自治團體에서 暴走族의 團束을 目的으로 하는 條例를 制定하는 움직임이 퍼졌다. 2004年 11月 1日 에는 道路交通法 改正에 依해 共同 危險行爲의 摘發 즈음에 必要했던 被害者의 證言이 不必要하게 되고, 現場의 警察官의 確認만으로 逮捕가 可能해졌다. 全國의 그룹 構成員의 總帥는, 1982年 의 4萬 2510名을 頂點으로 그 後는 繼續해서 줄고, 2005年 에는 1萬 5086名으로 줄어들었다. 共同危險型 暴走族은 減少하고 있지만 違法慶州型 暴走族의 摘發은 오히려 增加하고 있다. 特히 違法慶州型 暴走族의 境遇는 大規模로 集團 走行하고 있을 境遇를 除外해서 共同 危險 行爲에 依한 摘發이 어려운 것이 問題가 되고 있다. ^[30]

또, 젊은 사람이 떠나는 것의 影響에 依해 以前에는 後輩를 加入시키는 것으로 "成人이 되면 隱退한다" 라고 한 慣習이 있었다는 것 여겨지는 共同危險型 暴走族에서는 旣存 構成員이 成人이 된 後도 繼續해서 所屬하거나 勢力維持를 위해서 成人 OB를 歸還시키는 例가 늘어나게 되었다. 2000年 을 전후해, OB나 未經驗者의 成人이 獨自的으로 暴走族을 結成한 " 구차회 ( ja:?車會 )"道 나타나게 되었다. 元來 年齡層이 높아 便安 傾向이 있는 違法慶州型 暴走族의 境遇도, 2008年 에는 50世代 2名을 包含하는 그룹이 檢擧되고 있어 ^[31] 高年齡化가 進行하고 있다. 暴走族 構成員의 平均 年齡은 해마다 늘어나고 있어 2006年 부터는 成人이 過半數가 되었다. ^[32] 30代에서 40代의 成人이 檢擧되는 等 相對的으로 少年層보다도 이들의 活動이 活潑하다고 하는 地域도 發生하고, 더욱 暴走族의 平均 年齡을 밀어 올리는 要因이 되고 있다.

타이의 暴走族 [ 編輯 ]

타이 에서는 首都인 방콕 等에서 暴走族이 出沒하는 일이 있다. 타이에서도 現地語에 飜譯된 日本의 暴走族 漫畫家 몇篇이 出版되고 있어, 日本이나 戰術의 韓國과 같이 暴走族 漫畫를 읽은 젊은이들이 이를 흉내내게 되어 밤中에 많이 모터사이클을 타서 騷音을 일으키거나, 速度 違反이나 信號 無視 等의 交通 法規를 違反하고 있다. 이들의 亂暴 運轉에 依해 事故도 誘發되어 暴走族 自身이나 事故의 連累가 된 一般人에게 死傷者도 나오고 있다. 所得 隔差 때문에 그들이 타는 모터사이클의 大部分은 盜難된 車輛이다. 타이의 警察 當局도 이러한 現象을 차마 볼 수 없어서 强勁 姿勢로 暴走族의 摘發에 熱을 올리고 있다.

사우디아라비아의 暴走族 [ 編輯 ]

사우디아라비아 를 中心으로 하는 中東地域에서는, 공도에서 드리프트 走行 을 하는 사람이 存在하고, 사우디 드리프트 라고 불려 인터넷上에서 알려져 있다. 길가로 구경꾼도 많이 모이는 中, 一般車道 通行하고 있는 옆을 沈着하게 드리프트(drift)로 빠져 나가는등 危險性이 높다. 車輛은 通常의 세단 車를 利用할 수 있어, 改造 等은 行하지 않고 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 그리저 ( 英語版 ) - 1940年代 中後半부터 1960年代까지 北美의 中下流 階層이나 젊은층 사이에서 流行하던 서브컬처이자 패션 트렌드
• 테디보이 ( 英語版 )
• 야타족
• 거리 競走
• 3·1節 暴走
• 光復節 暴走
• 새해 해돋이 暴走
• 加工作品
  • 暴走族 漫畫
  • 매드 맥스
  • 레네가데 - 테크노스 저팬 의 業務用 비디오 게임 및 家庭用 게임소프트. 暴走族이 敵 캐릭터로 登場한다.
• 暴力 組織
• 야쿠자
• 關東聯合

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 暴走族 關聯 미디어 分類가 있습니다.