[橫說竪說/이정은]90m 絶壁서 떨어진 커플 살린 韓國車

東亞日報
入力 2022年 12月 29日 21時 43分

이정은 副局長

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甚하게 찌그러진 채 뒤집어진 車輛에서 사람이 生存하긴 어려워 보였다. 險峻한 바위 峽谷 밑으로 90m 넘게 굴러 떨어진 車였다. 15秒間의 落下衝擊으로 타이어까지 튕겨 나갔다. 그런데 車輛 안에 타고 있던 美國人 커플은 뼈 하나 부러진 곳이 없었다. 이들은 소셜미디어에 寫眞과 함께 奇跡과 같은 生存事實을 알렸다. “현대 엘란트라(國內 모델名 아반떼) N은 훌륭한 茶”라면서.

▷이달 中旬美國 로스앤젤레스에서 일어났던 車輛事故의 生存者 커플은 뒤늦게 進行한 워싱턴포스트와의 인터뷰에서 “百萬分의 1 確率로 살아남았다”고 했다. 요즘 韓國自動車의 安全性을 따져보면 事實 그 確率을 확 올려서 말해도 無理가 없다. 지난해 2月 골프選手 타이거 우즈가 제네시스 GV80를 타고 가다 벌어진 衝突事故에서 살아남았고, 올해는 有名 아이스하키 選手 야로미르 野그르가 起亞 EV6를 몰다 트램에 부딪혔지만 輕微한 負傷에 그쳤다. 그는 當時 “기아가 나를 救했다”고 했다.

▷交通事故時生存을 결정짓는 核心要素는 內部安全空間確保와 衝擊緩和다. 衝擊을 받아도 비틀리지 않고 버티는 힘이 좋은 超高張力鋼板의 使用比重이 높을수록 安全性이 커진다. 反對로 衝擊吸收가 必要한 部分에서는 아코디언처럼 잘 구부러지게 만드는 技術도 必要하다. 鎔接技術과 接着劑, 內部補强材性能도 影響을 미친다. 最大 10個에 이르는 에어백 中에는 搭乘者들끼리 머리가 부딪혀 깨지지 않도록 中間 히터에서 터지는 것도 있다.

▷글로벌 自動車業體들의 安全性强化競爭은 熾烈하다. 現代車의 境遇國內에서만 年間 700餘會議衝突 테스트를 進行한다. 零下 40度의 酷寒에서부터 데스밸리 沙漠의 酷暑까지 다양한 環境을 設定해 實驗用車輛을 떨어뜨리고 굴리고 처박는다. 사람 模樣의 實驗用 더미度 나이와 性別等特性에 따라 160個가 넘는다. 더미의 몸 곳곳에 附着된 센서도 150個에 이른다. 메르세데스벤츠는 別途의 시뮬레이션 테스트까지 1萬5000回를 거치고, 볼보는 交通事故 데이터를 分析, 累積海硏究에 反映하고 있다.

▷눈부신 技術發達德에 “이제 웬만한 自動車事故로는 사람이 죽지 않는 時代가 왔다”는 말도 나온다. 美國高速道路安全保險協會(IIHS)에서 安全性最高等級인 ‘TSP+’를 받는 國産車도 繼續 늘어나고 있다. 그래도 國內에서는 如前히 한 해 交通事故死亡者가 3000名에 肉薄한다. 하드웨어 安全裝置에만 기대서 解決될 수 있는 問題가 아니다. 飮酒運轉根絶, 安全벨트 着用, 相對方을 配慮하는 신중한 運轉 같은 基本이 지켜져야 한다. 自動車安全性의 核心 키도 結局 사람이 쥐고 있다.

이정은 論說委員 lightee@donga.com

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