《中의 電氣車 崛起 “테슬라 잡는다”중국의 ‘電氣車 崛起(?起)’가 무섭다. 中國 家電業體 샤오미마저 最近 “美國 電氣車 業體 테슬라를 잡겠다”며 이 市場에 뛰어들었다. 補助金 等 當局의 支援까지 등에 업은 中國 電氣車 業界의 成長 祕訣을 짚어 본다. 》 《“테슬라를 따라잡을 것이다.” 中國의 代表的 家電業體 샤오미는 最近 來年 첫 電氣車 出市를 앞두고 이런 抱負를 밝혔다. 後發 走者가 業界 1位 會社를 겨냥해 호기로운 覺悟를 보인 것이지만 最近 中國 電氣車의 成長勢를 보면 無謀한 目標라고 置簿하긴 어렵다. 샤오미 外에 世界 最大 通信裝備 業體이자 中國 最大 스마트폰 製造社인 화웨이도 電氣車 市場에 이미 뛰어들었다. 샤오미와 화웨이가 加勢한 中國 電氣車 市場은 旣存 1位 業體 비야디(BYD), 그리고 ‘中國 電氣車 3총사’로 불리는 샤오펑, 니오, 리샹까지 角逐을 벌이며 規模가 커지고 있다. 올해와 來年이 中國 電氣車 市場이 急成長하는 重要한 變曲點이 될 것이란 展望이 나오는 가운데 美國은 中國 電氣車에 對한 關稅 引上을 檢討하는 等 牽制에 나섰다. 》● 샤오미, 화웨이 等 IT 業體 加勢 2021年 3月 電氣車 市場에 進出한 샤오미는 첫 製品인 ‘SU7’과 ‘SU7 맥스’를 來年에 선보일 豫定이다. 샤오미 創業者 레이쥔(雷軍·54) 會長은 17日 中國 媒體들과의 인터뷰에서 “3年 동안 엔지니어 3400名과 함께 100億 위안(藥 1兆8000億 원) 以上을 쏟아부어 샤오미의 첫 電氣車를 開發했다”면서 “일론 머스크의 테슬라를 따라잡을 準備가 됐다”고 宣言했다. 레이 會長은 3年 前 電氣車 市場에 뛰어들 當時 “내 人生 마지막 創業이다. 모든 것을 걸겠다”는 覺悟를 밝혔는데, 이番에 出市한 첫 電氣車에 對해 “애플 創業者 스티브 잡스로부터 靈感을 받은 製品”이라고 紹介했다. 샤오미의 첫 電氣車에 對한 市場의 期待도 커지고 있다. 그동안 노트북, 携帶電話, 로봇靑素旗 等 家電製品을 主로 팔던 샤오미 賣場에 展示用 電氣車가 一部 登場하자 訪問客들이 늘고 있다. 샤오미는 이달에만 新車 300臺를 生産할 것으로 알려졌으며 來年 初 正式으로 車輛을 公開한다. 來年에 10萬 臺, 2025年에는 20萬 臺까지 生産 能力을 갖출 豫定이다. 샤오미는 出市 初期에는 購買者들이 車를 받으려면 1, 2年을 待機해야 할 수도 있다고 밝혔다. 화웨이도 다양한 方式으로 電氣車 事業에 뛰어들고 있다. 特히 中國의 代表的 電氣車 製造業體인 싸이리스 等 旣存 業體들과 合作해 노하우를 蓄積해왔다. 화웨이는 싸이리쓰(賽力斯)와 共同으로 만든 브랜드 ‘아이土(AITO)’의 高級 스포츠유틸리티車輛(SUV) 모델인 ‘M9’을 26日 正式 出市한다. 10月에는 싸이리쓰가 中國 충칭에 있는 현대自動車 工場을 引受하기 위해 協商 中이라는 報道가 나오기도 했다. 위청둥(余承東) 화웨이 最高經營者(CEO)는 소셜미디어에 “26日 正式으로 만나게 될 아이土 M9은 6人乘 座席에 3個의 革新的인 디스플레이가 搭載됐다. 스마트카의 正義를 다시 쓸 것”이라고 直接 나섰다. 아이土 M9의 價格은 50萬∼60萬 위안(藥 9000萬∼1億1000萬 원) 線에서 策定될 것으로 展望된다. 화웨이는 아이土M9 事前 注文이 몰리며 지난달 末 基準 注文量이 3萬3000臺를 突破했다고 밝히기도 했다. 화웨이는 旣存 內燃機關 車輛 生産 業體인 中國 체리自動車와도 合作해 共同 電氣車 브랜드인 ‘즈제(智界)’를 만들었다. 즈制의 첫 電氣車 모델인 ‘즈제S7’은 지난달 9日부터 豫約 販賣를 進行했고 나흘 만에 注文量 1萬 臺를 突破했다. 現在까지 2萬 臺 以上 注文이 들어온 것으로 알려졌다. 價格은 3萬5182달러(藥 4541萬 원)∼4萬9267달러(藥 6359萬 원) 水準이다. 화웨이는 ‘즈第S7’의 境遇 화웨이의 電氣車 充電 技術力을 適用해 5分 充電으로 215km, 15分 充電으로 430km를 走行할 수 있다고 强調했다. 화웨이는 電氣車 充電 市場 進出까지 宣言했다. 화웨이 그룹 傘下 화웨이 디지털 에너지 有閑公社의 허우진룽(侯金龍) 會長은 7日 “來年 中國 340餘 個 都市에 10萬 個 以上의 超高速 充電器를 設置할 것”이라며 “길이 있는 곳이면 어디서든 화웨이 充電所가 보이도록 하겠다”고 밝혔다. 그는 “不便한 充電, 航速(航續)에 對한 不安, 낮은 價性比가 電氣車 選擇을 躊躇하게 만드는 主要 要因”이라며 “高速 充電器가 都市의 半徑 1, 2km마다 들어서고 모든 高速道路 休憩所와 注油所에 設置되면 問題를 解消할 수 있을 것”이라고 말했다. 그러면서 “화웨이는 올해 5分 充電으로 200km를 走行할 수 있는 高效率·高電壓 電氣 驅動 플랫폼인 ‘드라이브 원’ 量産에 나섰다”며 “充電 時間을 繼續 短縮해 나갈 것”이라고 덧붙였다.● 10年 넘게 이어진 政府 支援 結實 中國은 稅制 減免과 補助金 支援 等을 통해 電氣車를 包含한 新에너지差 育成에 功을 들여왔다. 올해 1∼11月 中國 內에서 新에너지差 販賣는 774萬 대로 前年 同期 對比 35% 增加했다. 올해 年間 販賣는 850萬 臺에 達해 中國 市場 內 占有率이 36%까지 높아질 것으로 豫想된다. 當初 2035年까지 達成하려던 ‘新에너지差 市場 占有率 50%’ 目標도 10年 빠른 2025年에 達成할 수 있다는 展望까지 나온다. 新에너지差 市場 先頭에는 中國 1位 電氣車 業體 비야디가 있다. 비야디는 11月까지 中國 內에서 電氣車만 267萬 臺를 販賣했다. 電氣車와 旣存 內燃機關車 販賣 業體를 모두 통틀어 中國 內 1位다. 1984年 獨逸의 폭스바겐이 상하이自動車(SAIC)와의 合資企業人 상하이폭스바겐을 만든 以後 40年 가까이 中國 市場 1位를 維持했지만 電氣車를 앞세운 비야디가 폭스바겐을 앞질러 先頭에 서게 된 것이다. 市場에서는 비야디가 올해 目標로 삼았던 ‘年間 300萬 臺 販賣’도 達成할 것으로 展望하고 있다. ‘中國 電氣車 3총사’로 불리는 리샹, 샤오펑, 니오도 宣傳하고 있다. 리샹은 10月에만 4萬422臺를 팔아 처음으로 月刊 販賣 4萬 臺를 넘어섰다. 11月에도 小幅 上昇해 4萬1000臺를 販賣했다. 샤오펑 亦是 10月, 11月 連續으로 2萬 臺 以上을 販賣해 最高 販賣量을 記錄했다. 니오는 11月에 1萬5959臺를 販賣한 것으로 集計됐다. 10月 1萬6074臺보다 若干 減少했지만 니오 亦是 아랍에미리트(UAE)로부터 22億 달러 投資를 誘致하는 等 成長 潛在力이 있다는 評價를 받고 있다. 中國 電氣車 産業이 急成長한 背景에는 ‘內燃機關車를 省略하고 電氣車로 건너뛰자’는 中國 政府의 戰略的 接近이 있다. 中國은 電氣車 普及을 擴大하기 위해 베이징 상하이 等 大都市에서 新規 自動車에 對한 番號版 發給을 最大限 抑制했다. 反面 電氣車는 番號版을 迅速하게 發給했다. 게다가 2009年부터 電氣車 製造業體들에 莫大한 補助金을 支給해 電氣車 價格을 낮춰왔다. 이를 통해 新規 車輛 需要者들 大部分이 電氣車를 選擇하도록 誘導했다. 中國은 올해 電氣車 補助金을 廢止했는데 비야디가 그동안 支援받은 金額은 70億 위안(藥 1兆2933億 원)에 達하는 것으로 알려졌다. 비야디의 ‘國內 販賣 1位’ 目標 達成은 10年 넘게 持續된 中國의 電氣車 育成 政策의 結實인 것으로 專門家들은 評價한다.● 美, 中 電氣車 關稅 引上 檢討 中國 電氣車가 急浮上하자 美國은 牽制에 나섰다. 월스트리트저널(WSJ)은 20日(現地 時間) 消息通을 引用해 조 바이든 行政府가 中國 電氣車에 對한 關稅 引上을 檢討하고 있으며 來年 初 論議를 마무리할 것으로 보인다고 報道했다. 美國은 도널드 트럼프 前 大統領 時節인 2018年부터 中國産 電氣車에 25%의 高率 關稅를 賦課하고 있다. 바이든 行政府도 ‘바이 아메리카(Buy America·美國産 製品 優待)’ 政策을 펼치며 이 關稅를 維持해 왔다. 하지만 비야디 等 中國 電氣車 業體들이 멕시코에 大規模 工場 設立을 推進하며 인플레이션減縮法(IRA) 制裁를 避하고 免稅 惠澤을 누리려 하자 美國 內 憂慮가 터져 나왔다. WSJ는 “(中國産 電氣車 關稅 賦課는) 來年 大選에서 트럼프 前 大統領과 맞붙을 可能性이 큰 바이든 大統領이 貿易 分野에 臺(對)中 强勁策을 펼칠 수 있음을 보여주려는 것”이라면서도 “中國과의 關係를 安定化하려는 美國의 努力을 複雜하게 만들 수 있다”고 했다.베이징=김기용 特派員 kky@donga.com박효목 記者 tree624@donga.com}
PDF紙綿보기
