이 文書는 땅과 바다 等을 통한 近代 以前의 東西 交易路에 關한 것입니다. 실크로드에 關한 同音異義語에 對해서는
실크로드 (同音異義)
文書를, 緋緞길에 關한 同音異義語에 對해서는
緋緞길 (同音異義)
文書를 參考하십시오.
緋緞길(緋緞路, 緋緞로) 또는 실크로드는 近代 以前에 東西洋을 잇는 陸地나 海上의 貿易 經路를 가리킨다. 여기서 말하는 '東洋'은 中國을 의미하는데 이는 現代 言語로 表現한다면, 페르디난트 폰 리히트호펜이 提案한 緋緞길 自體가 中國의 緋緞이 유럽으로 去來되는 것을 나타내기 때문이다.
緋緞길은 中國에서 거의 獨占的으로 生産된 매우 收益性 높은 緋緞 織物 去來에서 그 이름을 얻었다. 이 네트워크는 한(漢)나라 時期 中央아시아로의 擴張과 함께 始作되었으며, 約 紀元前 114年 張騫(張騫)의 任務와 探險을 통해 該當 地域이 統一된 統制 下에 들어갔다. 파르티아 帝國은 東아프리카와 地中海로의 다리 役割을 했으며 祈願後 1世紀 初에는 中國의 緋緞이 로마, 이집트, 그리스에 알려지게 되었다. 東邦에서 온 다른 收益性 높은 商品으로는 車, 染料, 鄕愁, 陶瓷器가 있었으며, 西方에서의 輸出品으로는 말, 駱駝, 꿀, 와인, 금이 있었으며 종이와 火藥과 같은 商品의 擴散은 新興 商人 階級에게 相當한 富를 創出할 뿐만 아니라, 여러 王國의 軌跡을 크게 변화시켰으며, 世界 歷史에까지 影響을 미쳤다.
[1]
緋緞길은 單純히 東西를 잇는 橫斷軸으로 생각되어 왔으나 最近 硏究에 따르면 南北의 여러 通路를 包含해 東西南北으로 四通八達한 하나의 巨大한 交通網으로 보아야 한다. 이에 따라 緋緞길의 槪念 또한 擴大되어 3大 幹線과 5代 支線을 비롯해 數萬 갈래 길로 構成되어 있는 世界的인 그물 模樣의 交通로다.
이름
[
編輯
]
緋緞길 卽 실크로드라는 이름은 獨逸의 地質學者 페르디난트 폰 리히트호펜의 1877年 發刊된 著書 《中國(China)》 1卷에서 '실크로드(Seidenstrassen)'라고 명명한 것에서 비롯된 單語이다. 緋緞길은 튀르크와 몽골帝國 等 北方 遊牧 民族들이 紀元前부터 西洋에서 아시아까지 開拓하여 利用한 길이었다.
[2]
페르디난트 폰 리히트호펜이 말하는 緋緞길은 좁의 意味에서 大陸間 移動 貿易을 말하며 大航海時代의 新航路 開拓 또한 海洋 실크로드라고 부르는 境遇도 있다.
1世紀頃의 緋緞길
緋緞길은 東아시아의 農耕 正住民들보다 말을 타며 移動을 하며 生活하던 遊牧民들의 貿易 通路로 使用되었다. 大月氏라는 遊牧民들이 佛敎를 傳해받으면서 佛敎의 간다라 樣式이 아시아에 傳播되었다.
[3]
아시아에서의 緋緞길
[
編輯
]
近代 유럽 世界에서 西洋과 東洋의 貿易에 對해서 論할 때는 普通 大航海時代 때 利用되는 海洋길이 代表的이였으나 獨逸 地質學者 페르디난트 폰 리히트호펜은 유럽人이 開拓한 海洋길 보다 더 오래 前부터 西洋과 東아시아 間에 遊牧民들을 통한 貿易이 存在했다고 主張하였고 이것을 실크로드라고 명명하였다.
緋緞길은 유럽, 中東과 같은 西洋에서 東아시아까지 여러 文物이 交換, 販賣되는 通路 였으나 유럽人들이 大航海時代 때 使用하던 海洋길보다는 利用하는 人口도 顯著히 적었고 大航海時代 때 일어난 東西洋의 文物 交換에 比較하여 緋緞길의 貿易 規模는 人的 交流와 文物 交換에서 顯著히 적었다. 하지만 移動을 하며 生計를 解決하는 遊牧 民族들에게 貿易은 必須的인 行動이였고 遊牧民들은 유럽과 아시아를 移動하며 東아시아에서 얻은 緋緞을 유럽에 팔고 로마帝國과 中東에서 얻은 物件들을 東아시아에 팔면서 財産을 얻고 衣食住를 解決하였다. 紀元前 7世紀부터 유라시아에서는 遊牧民族 스키타이가 나타나 유럽地域과 아시아 地域의 緋緞길을 통해 貿易을 하였는데 이때 그리스 樣式의 그릇 等 物品들이 東아시아에 移動하였다. 以後 紀元前 4世紀부터 유라시아의 넓은 地域에 사르마트人이 나타나면서 스키타이는 黑海 北쪽 地域에 定着하게 되고 유라시아의 緋緞길 貿易은 사르마트人이 掌握하였다. 以後 그리스 樣式의 物品들의 交換은 사르마트人을 통하여 유럽에서 아시아로 傳播되었다.
[3]
天馬戰爭과 한-흉노 戰爭에서 勝利한 後, 中國 軍隊는 中央아시아에 자리를 잡고 緋緞길을 主要 國際 貿易 通路로 始作했다. 一部는 中國의 皇帝 오가 페르가나, 박트리아, 파르티아 帝國의 세련된 都市 文明과의 商業的 關係 開發에 關心을 가졌다고 말한다: "천자(天子)는 이 모든 것을 듣고 이렇게 생각했다: 페르가나(隊員 "大 이오니아人들"), 박트리아(臺下士)와 파르티아 帝國(岸曙)의 領土는 稀貴한 것들로 가득 찬 큰 나라들이며, 固定된 居住地에서 生活하고 中國人들과 多少 類似한 職業에 從事하는 人口가 있지만, 弱한 軍隊를 가지고 있고 中國의 豐富한 生産品을 매우 所重히 여긴다" (後漢書, 厚한 歷史). 다른 이들은 오 皇帝가 主로 匈奴와 싸우는 데 關心이 있었고, 主要 貿易은 中國이 허서(河西) 回廊을 平定한 後에만 始作되었다고 말한다.
[4]
한(漢)나라 軍隊는 主로 匈奴로 一般的으로 識別되는 遊牧民 强盜 勢力에 맞서 貿易 經路를 定期的으로 巡察했다. 漢나라 將軍 班超(班超)는 祈願後 1世紀에 70,000名의 騎兵과 輕騎兵 兵力을 이끌고 貿易 經路를 確保하기 위해 타림 盆地(Tarim Basin)까지 西쪽으로 멀리 進出했다. 반초는 파미르 山脈을 넘어 카스피 海岸과 파르티아의 境界까지 征服을 擴大했다. 바로 여기에서 漢나라 將軍은 對親(로마)으로 使臣 간영(間응)을 派遣했다. 緋緞길은 紀元前 1世紀부터, 中國이 西方 世界와 印度로 가는 길을 確立하기 위한 努力을 따라, 타림 盆地 地域에 直接 定着하고, 더 西쪽의 隊員, 파르티아, 박트리아 國家들과의 外交 關係를 통해 實質的으로 形成되기 始作했다. 緋緞길은 사람들이 商品과 文化를 交流할 機會를 提供한 "複雜한 貿易 經路 네트워크"였다.
[5]
몽골
諸國과 유럽의 緋緞길을 통한 交流
[
編輯
]
몽골 帝國 以後, 緋緞길을 통해 西洋과 아시아의 人的 交流 또한 많아졌다. 以前 유럽에서 東아시아까지 旅行을 하는 유럽人들은 거의 存在하지 않았으나 마르코 폴로의 아시아 旅行은 緋緞길을 利用하였다고 傳해진다.
베네치아
商人
마르코 폴로
一行은 콘스탄티노폴리스를 거쳐 元나라로 먼 旅行을 떠났다. 當時 東아시아에 直接 가본 유럽人은 매우 적었기 때문에 東아시아는 未知의 地域이였고 마르코 폴로의 旅行記錄은 『
東方見聞錄
』으로 整理되어 後世에 큰 影響을 끼쳤다.
印度洋에서는 獨立的인 港口 都市들 사이에 主로 季節風을 利用해서 交易이 이루어졌다. 12月부터 3月까지 바람은 交易線을 人道에서 아라비아와 東아프리카까지 밀어주었고, 目的地에 到着한 商人들은 4月부터 8月까지 北東쪽으로 부는 濕한 季節風을 타고 歸還했다. 印度洋 各 地域에는 自體 商人 聯盟이 있었고, 地域 間 警戒에는 가장 富裕한 港口들이 자리 잡았다. 이 交易路를 따라 中國産 自己가 東아프리카로 大量 流入되었다. 自己, 緋緞 等의 奢侈品이 印度洋 交易網의 大들보였으나, 1350年에서 1500年 사이에는 穀物 같은 大量 商品의 輸送도 重要해졌다. 배는
아라비아海
의 傳統 船舶으로 木材를 무거운 노끈으로 엮어서 組立한
다于先
과 中國에서 무거운 가문비나무나 전나무 板材를 큰 쇠못으로 固定해 만든
정크船
을 利用했다.
[6]
:364~365
印度洋 交易網은 크게 몇 部分으로 나누어져 있었다.
中東(이슬람) 交易網
[
編輯
]
中동을 中心으로 한 交易網은 무슬림 商人들이 左右했다. 아랍과 페르시아 商人들은 아라비아海를 東쪽의 印度, 南쪽의 東아프리카와 連結하는 海上 交易網을 開拓했다.
페르시아灣
入口에 자리 잡은
호르무즈
를 비롯한 港口들은 印度를 오가는 交易을 處理했다.
아라비아半島
南部에 位置한
아덴
을 비롯한 港口들은
紅海
와의 連繫를 支配했다.
[6]
:365~366
東아프리카 交易網
[
編輯
]
스와힐리 海岸을 따라 늘어선 小都市들은 아프리카 要素, 아랍 要素, 페르시아 要素가 뒤섞였다. 스와힐리(Swahill)라는 이름은 '海岸'을 의미하는 아랍語 社힐(sahil)의 複數型인 사와힐(sawahil)에서 由來했다. 이 海岸 中央에 자리한
몸바사
項이 스와힐리 都市 國家 中 가장 컸지만, 交易網의 中心地는 南쪽의 섬에 精巧하게 建設한 小都市
킬와
였다.
잠베지江
南쪽의 强力한
짐바브웨
帝國이 統制한 內陸 金鑛의 黃金이 킬와로 들어왔기 때문이다. 이 帝國의 首都
그레이트 짐바브웨
는 78 헥타르에 걸친 大型 石造 建築物들과 約 18,000名의 人口가 사는,
이집트
南쪽에서 가장 印象的인 內陸 都市였다.
[6]
:366
地中海 交易網
[
編輯
]
中東의 西쪽 가장자리에는
카이로
와
베이루트
가 있었다. 이곳 商人들은 地中海의 基督敎도 商人들과 連繫를 維持했다. 宗敎的 對立보다 相互 利益을 重視한 都市 國家
베네치아
와
제노바
는 오래前부터 이 連繫를 바탕으로 繁榮을 누렸다. 이탈리아 北部 사람들은
알프스山脈
을 가로질러 北大西洋 沿岸의 低地帶 國家들에까지 닿는 交易路를 開拓했고, 低地帶 都市
브뤼허
,
헨트
,
안트베르펜
의 上인 共同體가 北유럽을 누비고 다녔다. 콘스탄티노폴리스가 오스만 帝國에 陷落된 뒤 베네치아는 바다와 陸地를 통한 戰略的 連繫를 바탕으로 돈을 더 많이 벌어들였다. 15世紀 中葉 大運河를 따라 商店이 줄지어 선 有名한
리알토
市長은 베네치아 商去來의 心臟이었다.
[6]
:366
印度 交易網
[
編輯
]
印度洋 中部에는
印度 亞大陸
의 上인 共同體들이 活動했다. 이들은 東쪽의 東南아시아와 東아시아로 向하는 交易과 西쪽의 中東으로 向하는 交易을 處理했다. 印度 중서부
구자라트
의 商人들은 오래前부터 中東 交易에서 重要한 役割을 했으며, 中東에서는 구자라트의 高級 가죽 製品, 面과 緋緞으로 만든 아름다운 카펫을 貴하게 여겼다. 1390年
델리 술탄國
에서 獨立을 되찾은 구자라트는 隣接한 힌두敎 國家들로 統制權을 擴大했고, 德分에 구자라트 商人들은 綿織物,
인디고 染料
같은 貴重한 交易品을 取扱할 수 있어 中東 및 東아프리카 交易網을 再建할 수 있었다.
[6]
:366~367
印度 南部는 東쪽과 西쪽의 場所 사이에서 구자라트와 비슷한 役割을 遂行한, 商業 活動의 두 番째 中心地였다. 南西部
말라바르
海岸에 位置한
코치
와
코지코드
等 港口의 統治者들은 느슨한 內陸 供給網과 다양한 上인 共同體를 統制했다. 아라비아와 페르시아에서 온 商人들이 가장 큰 共同體를 이루었으나, 中東 및 아프리카와 去來하는 유대人 共同體도 오래前부터 자리 잡고 있었다. 南東部
코로만델海岸
의 다른 港口들은 東印度量 交易에 더 깊이 關與했고, 저 멀리 中國까지 이어지는 商業網이 있었다.
[6]
:366~367
믈라카 交易網
[
編輯
]
桐印度洋에서
南中國海
로 가는 自然 航路는
말레이半島
와
수마트라섬
사이
믈라카海峽
을 지나는 것이었다. 1407年
淨化
의 第1次 遠征 船團은 歸還하는 길에
수마트라
에 根據地를 두고 交易을 妨害하던 海賊 巢窟을 破壞했다. 뒤이은 權力 空白期 동안 믈라카海峽에서 말레이半島에 位置한 새로운 港口가 頭角을 나타냈다. 安全과 낮은 稅率을 提供한 그 港口는 東南아시아와 中國, 印度의 商人을 끌어들였고, 그들의 存在 德에 믈라카 海峽은 中國과 印度의 各種 商品뿐 아니라
말루쿠 制度
의 香辛料,
미얀마
의 루비와 麝香과 主席, 수마트라의 黃金까지 交易하기 좋은 場所가 되었다. 1500年 直後에 訪問한 旅行者에 따르면
믈라카
의 上인 共同體는 84個 言語를 驅使했다고 한다. 왁자지껄한 言語의 騷亂 속에서 믈라카 管理 네 名이 秩序를 維持했다. 이들 4名은 수많은 구자라트 商人들과 印度와 미얀마 商人들, 東南아시아 商人들과 中國과 日本 商人들을 擔當했다.
[6]
:367
3大 幹線
[
編輯
]
西洋
과
東洋
을 橫으로 連結하는 길로 세 가지 幹線이 있다.
草原길
[
編輯
]
이 部分의 本文은
草原길
입니다.
紀元前 10世紀부터 文明 交流의 州通路로 使用되었던 길이며,
유라시아
北方
草原
地帶를 東西로 橫斷하는
길
이다.
西쪽의 끝인
카스피해
沿岸 或은
발트海
南端으로부터
黑海
의 동북편과
남러시아
의 카스피해와
아랄海
沿岸을 지나
카자흐스탄
과 몽골
고비 沙漠
의 北端 오르魂 江 沿岸으로 이어진다. 以後 東南向으로 바꾸어 길이를 延長하면 中國의 華北地域과
韓半島
까지 連結되었다고 볼 수 있다. 일찍이 文明 交流의 처음을 연 비너스像이 1萬 年 前에 이 超元老를 따라 北方 유라시아 草原地帶에 東西로 널리 傳播된 것으로 斟酌된다. 紀元前 4千~3千年頃에는 彩陶 文化가 이길을 거쳐
西아시아
에서
東아시아
에 傳播되었다는 主張이 있는데, 이러한 意味에서 이 길을 '彩度의 길이라고도 부른다. 西아시아에 起源을 둔
靑銅器
나 로마의
有利
도 이길을 따라 傳播되었다.
日本
史學界의
騎馬民族說
에서 古墳문화기(
3世紀
~
5世紀
)의 騎馬文化度 超元老를 통하여 傳達되었다고 여겨진다.
오아시스길
[
編輯
]
오아시스길이란 中央아시아의 乾燥地帶(
沙漠
)과 半沙漠에 點在하는 오아시스를 連結하여 東西로 뻗은 길을 일컫는다. 沙漠을 비롯한 乾燥 地帶의 군데군데에 恒常 물이 고여 있어 樹木이 자라고
人間
이 生活할 수 있는 곳이 바로 오아시스다. 오아시스는 沙漠人들의 生活의 보금자리일 뿐만 아니라,
交易
의 中心地로서 거기에서 文物이 집산되고
交通
이 發達되어 왔다. 緋緞길 中에서 가장 心臟部에 位置한 오아시스길은 가장 重要한 役割을 遂行하였다.
歷史時代
前에는 超元老가 많이 利用되었으나 以後에는 오아시스길이 東西交流의 主要 通路로 使用되었다.
紀元前 6世紀
부터 西아시아 地帶에는 이미 相當히 發達된 交通路가 만들어졌으나,
파미르高原
이 障礙가 되어 完成되고 있지 못했다. 紀元前 138~126年
傳한
의
張騫
(張騫,~BC 114)李 使節團으로 派遣됐을 때
파미르高原
을 지나 大月氏에 이르는 오아시스길을 利用했다고 말한다.
바닷길
[
編輯
]
全盛期에 접어든 로마 帝國이 남海路를 통한 圖書 交易에 積極性을 보이기 始作했다. 이들은 騎馬 民族인
스키타이
의 海外 征服을 利用하여 勢力을 넓혔다. 로마의 市場에는 中國, 印度, 東南아시아 各地의 有名 産物이 큰 人氣를 끌었다. 1世紀 中葉에 로마의 航海士였던 히派루스(Hipalus)가 아라비아人들로부터 印度洋 季節風의 祕密을 알아낸 後, 아테네로부터 紅海를 거쳐 東方 遠距離 貿易에 劃期的인 轉機가 마련되었다. 비로소 中國에서 印度로 搬出된 緋緞이 人道 西海岸으로부터 海路로 로마에 運送되기 始作하였다. 3世紀 中葉에는 로마의 배가 인도차이나나 廣東省에 있었다고 생각되는 카티가라(Kattigara)까지 航海하는 상선도 나타났고, 이슬람 發興 以後에는 東아프리카人들의 聖地 巡禮길을 거꾸로 밟아서 東아프리카 海岸 港口들로 中國의 交易品이 移動했다.
[7]
5大 地選
[
編輯
]
南北을 連結하는 길로 至善이라 부르고 있지만 文明 交流와 交易에서 重要한 一翼을 擔當하였으며, 그 路線 또한 대단히 複雜하다. 中世에 있어서의 南北路는 다음과 같은 5個로 나눌 수 있다.
馬疫로
[
編輯
]
南北路의 맨 東쪽에 있는 길로 超元老의 東쪽 끝인 漠北의 오르魂 江 流域에서
카라코룸
을 지나 長安이나 幼主와 連結된다. 여기에서 다시 火南을 그대로 뻗어 航走나 光州에 닿아서 바닷길과 接한다. 遊牧 民族들이 掌握한 길이기도 하다.
티베트로
[
編輯
]
北쪽 끝은 준가리아(Dzungaria) 盆地에서 始作해서 高敞 鉏夫婦 투르판(Turfan)과 타림 盆地 東便에 있는 자루妓樓꾸(러잔)를 지나 티베트의 라사를 거쳐 히말라야 山麓을 따라 북인도의 시킴에 이른 後 다시 南下해 印度 갠지스 江 어구에 있는 디무라리프데까지 이어진다. 이길에서 7~9世紀부터는 티베트가 이 一帶를 掌握하게 되었다. 준가리아 盆地에서 統一帝國을 이룩한 遊牧民族 이 길을 따라 티베트와 中國 西北과 中部 허난 地方을 征服하였다.
불타로
[
編輯
]
中央아시아 카자흐스탄에서 出發하여 타슈켄트와 사마르칸드를 거쳐 東西南北 十字路上에 位置한 아프가니스탄 北部의 발흐(Balkh)와 페샤와르(Peshawar, 卽 Gandhara)를 지나 인더스 江 流域을 따라 중引導 西海岸의 바루가자(現在 Surat)까지 줄곧 南下하는 길이다. 이 길은 東西南北 交通路의 中心 交叉點에 자리하고 있어 東西文明交流와 交易에서 重要한 役割을 堪當하였다. 紀元前 2000年에 東部 遊牧 아리아인들에 依해 만들어진 길이다.
佛敎는 이 길을 따라 北上한 다음 中央 아시아를 거쳐 東方에 傳播되었으며, 法顯, 現場 같은 많은 手法勝이 이 길로 天竺(印度)에가서 修道하였다.
메소포타미아로
[
編輯
]
黑海와 카스피 海 中間地帶에 있는 카프카즈(Kavkaz 一名 Caucasus) 北部를 起點으로 하여 트빌리시(Tbilishi)와 타브리즈(Tabriz)를 經由해 티그리스 江과 유프라테스 江 流域을 따라 펼쳐진 메소포타미아를 貫通한 後 페르시아 灣의 바스라(Bastah) 項까지 이르는 길이다. 일찍이 메소포타미아 文明이 開化한 地帶를 지나는 이 길은 古代 文明 電波에 크게 寄與하였다.
琥珀路
[
編輯
]
北方의 발트 海에서 始作해 모스크바와 키예프를 거쳐 유럽과 아시아 大陸의 接地人 콘스탄티노플과 에페수스(에베소, Ephesus)를 지나 地中海 沿岸을 따라 이집트 알렉산드리아까지 南下하는 길이다.
이 길은 페니키아 時代부터 重要한 호박의 貿易路였다.
緋緞길을 素材로 한 作品
[
編輯
]
다큐멘터리
[
編輯
]
같이 보기
[
編輯
]
各州
[
編輯
]
關聯 書籍
[
編輯
]
- 정수일, "古代 文明 交流史", 四季節(서울), 2001.
- 정수일, "씰크로드學", 創作과 批評史, 2001.
- Grousset, Rene., 김호동 外 飜譯, "유라시아 遊牧帝國史", 四季節(서울), 1998.
- Ishida, Mikinosuke., 이동철 外 飜譯, "長安의 봄", 離散(서울), 2004.
- 프리실라 갤러웨이 外 지음, 양녕자 옮김, "西遊記의 三藏 法司, 실크로드에서 眞理를 찾다", 아카넷주니어(서울), 2011
- 프리실라 갤러웨이 外 지음, 양녕자 옮김, "偉大한 戰士 칭기즈칸, 실크로드를 征服하다", 아카넷주니어(서울), 2011
- 프리실라 갤러웨이 外 지음, 양녕자 옮김, "베네치아 商人 마르코 폴로, 실크로드를 따라 東方을 누비다", 아카넷주니어(서울), 2011
- 金大鎬 지음, "統一新羅의 慧超, 실크로드를 往五天竺國傳에 담다", 아카넷주니어(서울), 2011
- 김은영 지음, "高句麗 將軍 고선지, 실크로드에서 勇猛을 떨치다", 아카넷주니어(서울), 2011
- 조혜진 지음, "海上王 張保皐, 바다 실크로드에서 活躍하다", 아카넷주니어(서울), 2012
- 차무진 지음, "大王 알렉산드로스, 未知의 실크로드를 가다", 아카넷주니어(서울), 2012
- 金大鎬 지음, "中國 使臣 張騫, 실크로드를 開拓하다", 아카넷주니어(서울), 2012
- 김은영 지음, "明나라 外交官 淨化, 바다 실크로드를 探險하다", 아카넷주니어(서울), 2012
- 박유상 지음, "알라의 사도 이븐 바투타, 실크로드 世界를 旅行하다", 아카넷주니어(서울), 2012