電氣機關車

電氣機關車 (電氣機關車, Electric locomotive )는 電氣 모터로 구동되며 機關車外部의 戰線 또는 內部의 배터리에서 電氣를 供給받는 機關車이다. 가스 터빈이나 디젤 터빈 等을 裝着한 機關車는 電氣發電으로 驅動되지만, 發電機와 電氣 모터가 動力傳達夫의 一部로 存在하기 때문에 電氣機關車로 分類하지 않는다.

歷史 [ 編輯 ]

最初의 電氣機關車는 1837年 , 스코틀랜드人 로버트 데이비슨에 依해서 만들어졌다. 이 電氣機關車는 갈바니電池로 움직였고, 나중에 크기가 더 큰 電氣機關車를 만든 데이비슨은 1841年 에 王立 스코틀랜드 技術協會의 展示에 出品하면서 '갈바니'라고 불렀다. 하지만, 갈바니電池에서 供給되는 電氣는 一般鐵道에서 機關車를 움직이기에는 適當하지 못했다.

最初의 電氣鐵道路線은 1895年 , 볼티모어&오하이오 鐵道의 볼티모어 벨트 線으로 全體 길이는 4마일이었다. 當時 세 臺의 Bo'Bo' 機關車가 導入되었으며, 電鐵化區間의 南쪽 끝에서는 다른 列車에 電氣機關車와 客車를 모두 붙여서 運行하였다.

大韓民國 [ 編輯 ]

日帝强占期에 金剛山線에서의 運行을 위해 데老兄電氣機關車를 日本帝國에서 導入한 적이 있으나, 分斷과 韓國戰爭으로 金剛山線에 接近할 수 없어진 關係로 鐵道廳所有의 車輛은 모두 廢車處理하였다. 다시 韓國에 電氣機關車가 들어온 것은, 1970年代 에 産業間選으로 불리는 中央線 , 太白線 , 嶺東線 의 電鐵化가 完了되면서 本格的으로 電氣鐵道의 時代가 열리면서 부터다. 1970年代太白線電鐵化로 인하여 大量의 石炭輸送을 위한 目標로 50 C/S Group에서 開發하고 프랑스의 알스톰사가 製作하여 들어온 것이다.

開通當時에는 嶺西, 嶺東地域一帶의 無煙炭과 시멘트를 效率的으로 輸送하기 위해서 牽引力이 좋은 8000號對 를 導入하였다. 1990年代 에 들어서면서 忠北線 , 京釜線 , 湖南線等의 電鐵化가 次例로 이루어졌다. 또한 本格的인 旅客列車의 電鐵化를 위해 8100號對 , 8200號對 , 8500號對 를 導入하였다. 1998年 부터 8100號對 가 2003年 부터 8200號對 가 2012年 부터 8500號對 가 2012年 에 各各導入되었다. 電氣鐵道運行區間은 2,727.1km이다.