오사카 메트로 美도스地選
(
日本語
:
御堂筋線
)은 日本의
오사카市 高速 電氣軌道
가 運營하는
地下鐵
路線이다. 日本
오사카部
스이타視
에 있는
에사카 驛
과
사카이시
기타區
에 있는
나카모즈 驛
을 잇는다. 에사카 驛에서
기타오사카 急行 電鐵
難保쿠 善과 直通 運行하여
미노카야勞役
까지 運行한다. 路線 色은 빨간色
■
이다.
槪要
[
編輯
]
新오사카驛
~
우메다驛
~
난바驛
~
덴노地域
을 直線的으로 連結하는 美도스智詵은 오사카 最初의 地下鐵이자, 日本 最初의 共營 地下鐵으로서,
都市計劃學
者의
세키 하지메
(關一) 第7代 오사카市長에 依해 計劃되고
[1]
, 1933年에 우메다 驛(가)-
神사이바시 驛
間이 開通한 以來, 오사카시의 主要 都市 交通 機關이 되고 있다. 또 1990年代 때부터, 우메다 驛-
尿道야바詩 驛
區間은 日本의 地下鐵에서 가장 利用者가 많다(국토 交通性 力諫 斷面交通量 調査에서).
美도스地選 開業 移轉, 우메다로부터 난바까지 市街地가 바둑板 模樣으로 形成되고 있는 오사카에서는, 比較的 早期에 터미널을 갖춘 "四철王國"이라고 불리는 간사이 大企業 四철과 市街地의 터미널驛을 直接 連結하는 路線이 있는
오사카 市營 戰車
의 路線網이 支持를 받고 있었다. 이러한 背景을 가진 오사카 市街地에서 南北의 터미널人 우메다驛·난바驛·덴노地域 外에 오사카市廳이 있는 尿道야바詩나 一帶繁華街人 神사이바시等을 直線的으로 連結하는 미도스지 線은 開業 以來 오사카 都心部의 大動脈으로서 不動의 地位를 쌓았던 오사카 市營電車를 代身해 地下를 高速으로 貫通하는 새로운 大動脈으로서 만들어졌다. 開業 當時부터 先進性(先進性)이 높은 路線에서, 天障은 높은
가마보코
兄의 宮殿型 天障, 10輛 編成도 充分히 停車可能한 긴 乘降場, 엘리베이터 等을 갖추고 있었다. 그러나, 當時의 오사카 市營戰車와 比較하면 料金이 높았던 것과, 地下에 한 番 내리지 않으면 利用할 수 없는 것 等에서, 戰車와 比較하면 친숙해지지 않았던 것으로 보인다. 箋中, 地下로 待避할 수 있으면
燒夷彈
을 면할 수 있는 等의 理由로 徐徐히 存在感이 增加해 市民에게 親密한 存在로서 받아 들여져 갔다. 前後,
모터리제이션
의 影響으로 오사카 市營電車가 順次的으로 廢止되고, 1964年에
도카이道·山腰 신칸센
과의 換乘驛인 新오사카 驛이 더해지면서, 美도스智詵의 重要度는 더욱 커졌으며, 미도스지 線과 接續하지 않은 四철 路線도, 于先
게이韓 本選
이 1963年 4月에, 이어 옛
大櫃
의
긴테쓰 나라 선
(
난바 선
)이 1970年 3月 美도스智詵의 驛까지 延長됐다. 무엇보다, 게이韓醫 尿道야바詩 延長, 긴테쓰의 난바 延長은
市營 먼로주의
를 標榜하면서도 財政難으로 地下鐵의 整備가 늦어지고 있던 오사카市를 問題 삼은
都市交通 審議會
의 介入에 依한 것이며, 반드시 詩가 바라는 結果는 아니었다.
2018年 基準으로, 美도스智詵은 오사카 市內에 있는 간사이 5代 四철의 本選·幹線 始終着驛(
한큐
·
阪神
의
우메다驛
,
게이韓
의 尿道야바詩 驛,
난카이
의
난바 驛
,
긴테쓰
오사카난바 驛
·
오사카아베노바시 驛
) 모두를 통하며,
니시나카지마미나미伽陀 驛
에서
한큐 교토 本選
(
미나미카打 驛
)에, 우메다 驛에서 한큐 및 阪神 路線(
阪神 本選
)에,
尿道야바詩 驛
에서 게이韓 路線(
게이韓 本選
및
나카노시마 선
誤에바詩 驛
)에, 난바 驛에서 난카이 및 긴테쓰·韓信 路線(
긴테쓰 난바 선
·
阪神 난바 선
오사카난바 驛)에,
다이코쿠初 驛
에서
난카이 고야 선
(
이마미야에비스 驛
)에,
度부쓰엔碼에 驛
에서 난카이 선(
新異마미야驛
)·
한카이 電氣 軌道 한카이 선
(
新異마미야에키마에 停留場
)에, 덴露地 驛에서 긴테츠 선(
미나미오사카 선
오사카아베노바시)·
한카이 電氣 軌道 우에마치 선
(
덴露地에키마에 驛
)에,
나카모즈 驛
에서 난카이 고야 선·
센보쿠 高速船
에 連結된다
[2]
.
路線의 延長에 隨伴해,
다니마치選
과 같이, 起點과 終點의 兩쪽 모두 오사카 媤外家 되고 있다.
自動 放送 設備에 關해서, 미도스지 選의 接近 멜로디는 上下行의 거의 모든 驛에서 멜로디가 5番 울리나, 一部 驛에서는 잘려 나오기도 한다.
2016年度 以後 導入을 目標로
스크린도어
의 導入이 檢討되어, 2009年度부터 調査가 始作되면서
[3]
, 그 뒤 덴露地 驛과 神사이바시 役에는 2015年 3月 1日까지 設置가 完了되었다.
[4]
. 또 스크린도어는 다른 路線과 달리 次長이 改廢하는 方式(車輛 出入門을 닫은 後 스크린도어를 닫는다) 때문에 車輛 門을 닫고 出發까지의 時間이 多少 늘어나게 됐다. 스크린도어 設置驛에서는 次長은 出發 信號 後에 乘務員室의 작은 窓에서 얼굴을 내밀지 않고 마지막 車輛이 乘降場 끝을 지날 때까지 車內에서 後方을 監視한다.
路線 情報
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編輯
]
- 路線距離(實際거리) : 24.5 km(營業距離度 同一하다)
- 軌間
: 1435 mm
- 歷數 : 20(時終點役 包含)
- 複線
區間 : 全區間
- 電鐵化
區間 : 全區間 (直流 750
V
·
第3軌條
方式)
- 閉塞
: 自動閉塞 方式
- 地上區間 : 에사카 驛 - 니시나카지마미나미伽陀 驛( - 요도가와 南側) 區間
- 保安裝置 :
WS-ATC
- 最高速度 : 70 km/h
- 便성량수 : 10輛 (1996年 - )
- 2016年 7月 現在 運行되고 있는 日本의 第3軌條 方式의 전철중 가장 編成이 길다. 또한 간사이의 鐵道路線中 10輛 固定編成이 運用되고 있는 路線은 該當路線 및 該當路線의 直通運轉處仁 기타오사카 急行 電鐵 難保쿠 先뿐이다
[5]
.
- 乘降場 最大編成對應 羊水 : 10輛
- 스크린도어
設置驛 : 神사이바시 驛, 덴露地 驛
- 車內 案內裝置 設置率 : 100%
- 混雜率
- 에사카·센리醜汚 方面行 : 135%(2016年度 : 난바 驛→神사이바시 力諫)
[6]
[7]
- 나카모즈 方面行 : 147% (2016年度 : 우메다 驛→尿道야바詩 力諫)
[6]
歷史
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編輯
]
1933年 開通時에 運行된 車輛(保存 車輛)
- 1933年 5月 20日: 우메다(臨時) ~ 神사이바시 區間 開通
- 1935年 10月 6日: 우메다(臨時) ~ 우메다 區間 延長 開通
- 1935年 10月 30日: 神사이바시 ~ 난바 區間 延長 開通
- 1938年 4月 21日: 난바 ~ 덴露地 區間 延長 開通
- 1951年 12月 20日: 덴露地 ~ 쇼와初 區間 延長 開通
- 1952年 10月 5日: 쇼와初 ~ 니시타나베 區間 延長 開通
- 1960年 7月 1日: 니시타나베 ~ 아비코 區間 延長 開通
- 1964年 9月 24日: 新오사카 ~ 우메다 區間 延長 開通
- 1969年 12月 6日: 路線 愛稱을
美도스地選
으로 決定
- 1970年 2月 24日:
- 1975年 5月 8日: 路線色 導入
- 1987年 4月 18日: 아비코 ~ 나카모즈 區間 開通
- 2002年 11月 11日: 平日 아침 時間帶에
女性 專用 車輛
運營
- 2004年 9月 6日: 女性 專用 車輛을 平日 내내 運營하기로 決定
運行 形態
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]
相互 直通 運轉을 하고 있는 키타 오사카 急行善과 一體的인 다이아몬드가 짜여 있다. 電線을 直通하는 미노카야勞役-나카모즈逆間의 運轉(通稱:臺運轉)과 途中驛에서 접는 新오사카驛·나카츠驛-텐老地域 間의 運轉(通稱:蘇雲傳)의 2個의 運轉 系統이 있다 , 이 2系統을 原則的으로 交代로 運轉하고 있다. 臺運轉, 蘇雲傳은 各各 아침은 4分 30秒 間隔, 낮에는 8分 間隔, 저녁은 5分 間隔, 밤은 10分 間隔으로 運轉된다. 臺運轉과 蘇雲傳이 重複되는 新오사카驛·나카쓰驛-텐老地域 사이는 그 折半의 運轉 間隔이 되어, 아침의 피크市는 2分 15秒 間隔, 낮에는 4分 間隔, 저녁은 2分 30秒 間隔으로의 運行이 된다.
蘇雲傳의 運轉 區間은 平日日中과 土休日의 거의 終日은 新오사카驛 發着만으로, 나카츠驛 發着은 平日은 아침 저녁 러쉬視·深夜에 新오사카驛 發着과 交代로, 土休日은 深夜의 몇 個 萬 設定됩니다. 아침·저녁·밤에는 新오사카驛·나카쓰驛-新가네오카驛·나카모쿠 토리토리驛 사이의 運轉과, 平日 아침에는 新오사카驛·나카쓰驛-아손자역 間의 運轉이 있다. 重百舌鳥 檢車場 入出庫는 原則 重百舌鳥驛에서 回送되지만, 러쉬視 等 重百舌鳥驛에서의 되풀이 時間을 確保할 수 없는 時間帶는 新가네오카驛 發着이 設定되어 있다. 그 外, 이른 아침에는 센리 中央發 重白雪새行, 始發과 平日 夜間에 텐露地 발 미노모노노行이 各 1個, 新가네오카 발 미노모노노行이 各 1個, 미노모노노發 텐老志行이 아침에 1個와 平日 夜間 에 2個 設定되어 있다. 또, 起點인 에사카驛에서 되돌아가는 列車가 이른 아침에 3個(그 中 첫발의 에사카發 中白雪새行은 오코니쵸역에서 回送)과 深夜에 1個(텐老지행) 設定되어 있는 것 外에 休日 다이어時만 , 모모야마다이役에서 回送되어 온 키타 오사카 急行 電鐵의 車輛에 依한 에사카 始發 中 白雪새 유키의 列車가 아침에 2個, 저녁에 1個 設定되어 있다. 深夜에 重百舌鳥發 텐老志行이 1個 設定되어 있다. 덧붙여 新오사카驛-텐老地域 間의 往復 運轉 系統은 國內에서는 通稱 「重運轉」으로서 取扱하고 있다.
1970年에 開催된 日本 萬國 博覽會의 會長 액세스를 위해 같은 해에 에사카驛에서 키타오사카 急行 電鐵 도자이選(回裝線)의 萬國博 中央區域까지 相互 直通 運轉을 開始했다. 博覽會 終了 後는 陶瓷이선이 廢止되었기 때문에 直通運轉區間은 센리秋誤譯까지 되었지만, 2024年 3月 23日 南北線이 美盧모노勞役까지 연신開業한 것에 따라 , 相互 直通 運轉 區間도 같은 驛까지 延長되고 있다. 덧붙여 運轉士와 次長에 對해서는 에사카驛에서 키타오사카 急行 電鐵의 社員과의 交代가 行해지고 있다.
女性 專用 車輛
[
編輯
]
2002年 11月 11日부터 編成 중정의 6號車가 女性 專用 車輛이 되고 있다(북급의 車輛도 이에 맞추고 있다). 導入 當初는 平日 다이어의 始作부터 9時까지의 設定이었지만, 2004年 9月 6日부터 平日 다이어의 終日로 設定되어 있다. 女性 專用 車輛에는 初等學生 以下의 小兒·幼兒와 그 保護者, 障礙人과 그 補助者도 乘車할 수 있다. 또한 土曜日 休日 다이어의 날은 設定되지 않았습니다.
덧붙여 21界의 一部 編成에 對해서는 6號車에 車體 廣告가 揭示되고 있어 멀리서도 이 車輛이 女性 專用 車輛인 것을 判別할 수 있다. 또, 30000契는 6號車만 다른 號車와 다른 色의 照明·內臟이 되고 있다. 키큐의 車輛은 스티커만의 揭示物이다.
車輛
[
編輯
]
-
10係
-
21係
-
30000係
-
기타오사카 急行 電鐵 8000型
地下空間의 大規模 改革
[
編輯
]
驛의 老朽化된 壁과 天障을 安全하게 하는 工事 中에서 驛을 大規模 改革을 實施하고, 驛 自體를 즐겨주었으면 하는 것을 바탕으로 工事를 實施하고 있다
[8]
리뉴얼의 對象은
美도스地選
의 新오사카驛, 나카쓰驛~神社이바市域, 吳拘泥마치驛~텐老地域이며, 現在는 新오사카驛, 나카츠驛, 우메다驛, 神社이바市域, 動物園 앞役이 完了되어 있다
[8]
[週 1]
驛 目錄
[
編輯
]
- 난바, 아비코, 나카모즈 驛은 一般的으로 히라가나 逆名으로 案內하나, 正式 逆名은 漢字이다.
各州
[
編輯
]
- 參照週
- 內容主
- ↑
出處의 寫眞이 이미지 그림이 아닌 것이 리뉴얼 完了되었습니다.
外部 링크
[
編輯
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