大衆交通 志向 開發
(大衆交通指向開發, TOD)은 Transit Oriented Development의 略字로서,
大衆交通
에 對한 接近性을 極大化하기 위해 設計된 複合的인 用途의 住居 및 商業 地域 開發이며, 大衆交通 利用者들의 便宜性을 主目的으로 하는 開發을 말한다. TOD는 都心 地域을 大衆 交通 體系가 잘 整備된 大衆 交通 志向型 複合 用途의 驛 또는 停留場(
鐵道驛
,
電鐵驛
,
트램
停留場,
버스 停留場
)와 센터를 保有하고 있는 高密度 地域으로 整備하고 外郭 地域은 低密度의 開發과 自然 生態 地域의 保全을 追求한다.
槪要
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都市 計劃에서 大衆 交通의 發達 거리 (TOD)는 公共 交通 手段에서 徒步로 移動可能한 距離에 있는 住居空間, 비즈니스 空間 및 餘暇 空間의 量을 最大化하는 都市 開發 類型이다. 그렇게 함으로써 自家用 使用을 줄이고 持續 可能한 都市 成長을 促進하여 大衆 交通 利用者 數를 늘리는 것이 目標이다.
TOD는 一般的으로 高密度 人口 地域 (例를 들어 汽車驛 또는 電鐵 또는 버스 停留場)에 適用되며 이를 통해 地域에서 低密度 地域이 펼쳐진다. TOD는 또한 一般的으로 블록 크기와 自動車 專用 面積을 줄임으로써 다른 地域보다 걷기 便하도록 設計되었다.
TOD의 始初
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TOD는 美國
캘리포니아
出身의 建築家 Peter Calthorpe에 依해 처음으로 提示된 理論으로
第2次 世界 大戰
以後
日本
,
스웨덴
,
프랑스
等地에서 만든 計劃 都市가 이러한 TOD理論의 性格을 가지고 있는데 이와 類似한 例로
네덜란드
의 埋立地와
덴마크
의 地域 平等을 追求한 郊外 바깥 地域 開發 事業을 들 수 있다.
現在 美國에서는 TOD에 基盤한 鐵道 交通 密集度를 나타내는 基準으로 半 마일
[1]
半徑의 원을 使用하는 等 大衆 交通 志向 開發을 위해 힘쓰고 있다.
TOD(大衆 交通 志向 開發)와 TPD(大衆 交通에 依한 近接 開發)의 差異點
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TOD는 TPD와 比較하여 한 都市의 單位로 土地利用과 交通과의 聯關性을 强調하면서 大衆 交通 密集 地域 中心의 複合的인 土地利用과 步行親和的인 徒步 環境을 만듦으로써 無分別한 都市 開發을 막고 個人 交通手段의 通行 패턴을 大衆 交通 및 綠色 交通 爲主의 通行 패턴으로 誘導하여 自動車 排出가스로 인한 環境 汚染 및 自動車 運行 中 發生하는 騷音 公害를 減少시켜 市民의 便利한 社會 生活을 圖謀하고자 하는 것에 있다. 反面 TPD는 이러한 高密度 開發 및 土地利用 패턴을 考慮하지 않은 單純한 大衆 交通을 中心으로 한 周邊 開發을 意味한다.
世界의 TOD 政策을 바탕으로 만들어진 都市들
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라틴 아메리카
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- 과테말라
,
과테말라 시티
: 과테말라 시티의 빠른 成長을 制御하기 위한 試圖로,과테말라 시티의 市場 알바 阿洲는 重要 幹線 道路를 따라 橫斷과 大衆 交通 中心 開發 TOD 特性을 나타내는 基盤의 成長을 制御할 수 있는 政策을 實現했다. 이 政策은 오른쪽 큰 幹線 道路에 依해 建築物의 높이,複合 用度 建築物의 建築을 許容하는 것을 目標로 建物은 漸次 멀어지면서 幹線 道路에서 높이와 密度가 減少한다. 이와 同時에 幹線 急行 버스 體系 Transmetro가 BRT 시스템과 함께 施行되고있다.
- 브라질
,
쿠리티바
: TOD의 初期 가장 成功的인 事例 中 하나로 뽑힌다.
쿠리티바
는 自國의 歷史 속에서 매우 이른 時期에 主要 交通 施設을 編成하였다. 쿠리티바는 數年에 걸쳐 높은 收容力의 交通 手段에 隣接한 高密度 開發, 特히
BRT
(Bus Rapid Transit) 시스템을 配置하기 위해 地域의 法律과 交通 計劃을 統合했다. 施行 初期에는 資金의 不足으로 壯大한 都市 計劃의 失敗 以後, 쿠리티바는 自國의 經濟的 實情을 考慮한 보다 經濟的인 인프라 構築 作業에 集中하고 있는데 代表的인 例로 運行 및 建設에 相對的으로 적은 資本이 所要되는 routing 시스템과 버스 路線을 採擇하여 施行하고 있다.
北아메리카
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- 버지니아州
,
알링턴 카운티
: 30餘 年 동안, 버지니아 政府는 알링턴 카운티의 워싱턴 메트로 鐵道 驛에서부터 컬럼비아 파이크까지 約 400-800m 假量의 大量 버스 라인 內에서 集中 開發 戰略을 推進해왔다. 이렇게 開發된 交通 領域은 政府가 複合的이고 步行親和的인 大衆 交通 志向 開發(TOD)을 基盤으로 開發한 領域으로 로슬린,스턴,클라렌,법원,펜타곤 시티,크리스탈 시티,리옹 마을,Shirlington,버지니아 廣場 및 웨스트 오버 等이 있다.
- 캘리포니아州
,
샌프란시스코 만
地域 : 샌프란시스코 베이 地域은 산호세,샌프란시스코,오클랜드와 프레 몬트 等 9個 軍, 101個 都市를 包含하는 地域으로 地方 政府는 自然 地域 保護,交通 混雜 減少 交通을 目的으로 大衆 交通 志向 開發(TOD)을 奬勵하며 이러한 政策으로 公衆 保健을 促進하고 住居 選擇權 또한 增加시킨다. 또한 이 地域은 于先 開發 分野 및 優先 順位 保全 地域 指定되어 있고 自然 出産率과 일자리 創出 等의 理由로 現在 人口 展望이 2035年까지 2百萬名으로 成長할 것으로 豫測하고 이러한 成長 人口의 50%가 大衆 交通 志向 開發(TOD)을 통해 收容될 수 있도록 推定하여 開發 中이다. 그리고 지난 20年間 몇몇의 主要 役을 잇는 一名 '베이 地域 鐵道(Bay Area Rapid Tranit)' BART프로젝트가 現在 開發 進行 中이다.
各州
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外部 링크
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