큐슈旅客鐵道 813係 電動車
(
日本語
:
JR九州813系電車
)는
큐슈旅客鐵道
(JR큐슈)의 交流 近郊型 電動車이다.
車輛 說明
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421係·423界나 715係 等 日本國有鐵道(國鐵)에서 承繼한 近郊型 電動車의 交替를 目的으로 1994年 3月부터 導入되었다.
큐슈 北部龍 近郊型 車輛으로 811係 代身 增備했으며 811係와 竝用하는 것을 前提로 하고 있지만, JR큐슈로는 最初의
VVVF 인버터 制御
(
도시바
第
GTO 사이리스터 小子
)가 採用된 것 外에 車輛 디자인을 美吐오카 에이지의 돈 디자인 硏究所가 다루었기 때문에 外觀·車內·搭載 機器와 함께 811契에서 큰 幅의 變更이 이루어졌다. 또한 長期間에 걸쳐 生産되었기에 生産 年度에 따라 細部別로 다르다.
登場 當初에는 2輛 編成, 그 後의 增備 車輛에서는 3輛 編成으로 暫時 이 두種類의 編成이 婚材하고 있었다. 그 後 2003年까지 2輛 編成에 中間車를 함께 編入해서 全 編成이 3輛 編成으로 統一되었다.
811係, 815係, 817係와 相互 連結도 可能하여 悠然한 運用을 짤 수 있는 것이 特徵이며 長篇性으로의 運行이 많은
가고시마 本選
이나
닛포 本選
에서는 811係와 一時的으로 腸編成이 必要한 後쿠好쿠유타카 선(
지쿠號 本選
·
私私구리 線
),
나가사키 本選
(아침의 히젠오우라·하이키行)에서는 817係와 各各 病缺 運行되는 境遇도 많다. 仔細한 것은 後에 敍述한다.
아래에 構造上의 特徵을 나타낸다. 區分番帶別로 다른 仕樣에 對해서는 "番帶 區分"의 節에서 說明한다.
車體
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車體는 비드 프레스處理 輕量
스테인리스
제로 側面 3곳에 量미닫이式 乘客用 出入門이 設置되어 있다. 停車中에는 出入門 選擇 改廢(도어컷)李 可能하다. 窓門 配置는 811係와 마찬가지로 出入門 사이 3章이지만, 改廢 可能한 窓(下降式)은 出入門 사이의 中央에 있는 窓門과 車輛 單付 窓門만으로 그 外에는 固定窓으로 되어있다.
車體의 大部分은 舞蹈場이지만, 811係와 달리 出入門은 室內, 外側 모두 赤色(後쿠好쿠 유타카船用 車輛은 100.200番이 外側:銀色, 內側:赤色, 500番隊가 內外側 銀色)으로 圖章되어 있으며 돈 디자인 硏究所가 디자인한 JR큐슈 車輛의 共通的인 特徵이지만, 車體 側面 로고 글字를 包含하여 車輛 番號 表記는 1文字 씩 正四角形의 테두리로 둘러싸고 있는 스타일로 되어 있다. 전두부는 普通鋼材로 테두리와 貫通幕 및 디딤板은 側面 出入門과 같은 赤色(後쿠好쿠 유타카船用 車輛은 銀色)으로 圖章되어 있다. 전두부의 다른 部分은 黑色이다.
前面에는 管通文이 設置되어 있다. 非常用이기도 하지만 811係와 다르게 車輛間의 連結市 貫通하는 構造로 되어 있으며 貫通幕 및 貫通救助, 디딤板 等을 搭載하고 있다. 마찬가지로 貫通門을 車輛間의 連結市 815係 및 817係와 連結할 때에는 各 編成間 貫通이 可能하지만, 811係 編成과 連結할 때는 貫通이 되지 않는다.
主要 機器
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팬터그래프
架線으로부터의
交流
20kV를
駐變壓器
로 强壓한 後에
整流器
로 直流를 供給하여 VVVF 인버터에서 交流 電源으로 變換한다. 그 交流 電源으로 主電動機(MT401K)를 驅動한다.
M-TA 유닛을 採用하고 M카(쿠모下 813·暮夏 813型)에는 VVVF 인버터, TA車輛에는 駐變壓器(TM404K)·酒精類基·補助 電源 裝置, 執典 裝置가 搭載된다. 유닛 間에 附隨車를 끼고 M-T-TA라는 造成도 可能하다.
주회로 制御 方式은 GTO 小子(1000·1100番隊는 IGBT)에 依한 VVVF 인버터(PC400K)1期로 1基의 電動機를 制御하는 이른바 1C1M 構成 VVVF 制御이다. 인버터 裝置는 도시바制이다.
酒精類基(RS405K)는
사이리스터 位相制御
變換이다.
集電裝置(PS400K)는 下部 交叉型 팬터그래프이다. 쿠下 813兄에 設置하고 있다(1000·1100번대는 除外한다. 後에 敍述).
貸借는
要댐퍼
가 달린 輕量
볼스터리스 貸借
의 DT401K(電動車), TR401K(制御車·附隨車)가 採用되고 있다. 車輪 지름을 810mm로 줄이면서 바닥 높이는 811契보다 55mm 낮아졌다.
貸借 테두리 끝의 處理(傾斜: 0.100番帶/直角: 200番帶 以後)이나 저널박스附議 뚜껑(劉: 0·100·300·400番帶/무: 200·1000番帶)等 外觀上에서 세부 差異가 보인다.
또한 1000番隊에서는 保守의 向上과 輕量化 때문에 大差가 旣存의 Z링크式에서 200番隊에서도 使用된 單一 링크式으로 變更되었으며 이에 따라 貸借 形式도 DT403K(電動車)와 TR403K(附隨車)로 變更되었다.
主電動機 出力은 150kW, 기어費는 6.50으로 1M2T編成의 機動 加速度는 2.0km/h/s, 最高 速度는 120km/h이다.
車內 設備
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車內 案內 表示器
※ 이 內容의 說明은 沙下 813型 500番隊를 除外한다.
811係와 같은 水準의 車內 設備를 위해 座席은 轉換 크로스시트가 採用되고 있다. 座席 모켓은 200番隊까지는 빨간色과 검은色 票자루 形態였지만 300番帶 以後는 褐色과 黑色의 바둑板 무늬로 改善되었다. 座席 베개의 部分은 獨立하고 있다. 우선석은 베개의 色이 다른 座席과 다르다(통상 座席: 검은色(붉은色 系列)·褐色(다契], 우선석: 灰色). 게다가 2006年 末보다 視認性을 높이기 위해 '우선석'表示가 된 흰色의 座席 베개 커버가 裝着되어 있으며 日本海 側의 出入門 위에 LED 車內 案內 裝置를 갖추고, 盧哥打 運輸센터 所屬 次에서는 英語로도 表記한다.
415係 1500番帶
와 琉璃窓 치數를 共通으로 했기 때문에 811係와 같이 神提示 座席과 窓門 配置가 맞지 않는다.
化粧室
은 上行
某지코
方面 制御車의 쿠下 813兄에 設置되어 있다. 便器는 0·100·200番隊가 日本式, 300·1000·1100番隊가 휠체어 對應의 樣式이다. 811契에는 化粧室은 가고시마 方向에 設置되어 있어서 旣存 車輛과는 다른 位置가 되었다.
大型
쓰레기桶
을 車輛 端部에 設置하고 있는 것도 811係와 共通되지만 中間次에서는 811界의 2곳(兩끝 出入門部)에 비해 본 系列에서는 1군데(야쓰시로 方面 車輛 單付 出入門部만)이다.
冷房 裝置는 811係와 마찬가지로 集中式 1期(AU403K-42,000kcal/h)를 지붕위에 搭載한다. 811係와 形式(AU403K)은 같지만 AU75G型의 키歲의 위에 그물 模樣 커버가 裝着되어 있기 때문에 外觀은 다르다.
- 車內 案內 裝置의 예
- (1)『李 列車는 아라五行입니다.』 →(2)『다음은 後쿠마』 →(3)『暫時後 後쿠마』 →(4)『現在 後쿠마』
- (1)『李 列車는 하카타行입니다.』 → 『This train is bound for Hakata』 →(2)『다음은 私私九里』 ⇔ 『Next stop Sasaguri』 →(3)『暫時後 四史 리』 ⇔ 『Sasaguri』 →(4)『現在 私私九里 』 ⇔ 『Sasaguri』
⇔는 交代로 標示된다. 編成 間에 行先地가 다른 境遇 (1)의 表示는 省略하는 境遇가 있다.
形式
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- 쿠모下 813型(0·100·200·300番帶)
- 沙下 813型(100·200·300·400·500番帶)
- 쿠下 813型(0·100·200·300·1000·1100番帶)
- 쿠下 812型(1000·1100番帶)
- 暮夏 813型(1000·1100番帶)
編成은 0·100·200·300番隊가 野츠시로 方面부터 쿠모下 813型(Mc)-沙下 813型(T)-쿠下 813型(TAc), 1000·1100番隊가 野츠시로 方面부터 쿠下 812型(Tc')- 暮夏 813型(M)-쿠下 813型(Tc)이다. 일찍이 存在한 2輛 編成은 野츠시로 方面부터 쿠모下 813型-쿠下 813兄의 造成이었다.
車輛 番號는 基本的으로는 編成마다 같은 番號로 갖추어져 있으며 編成 自體에도 'Rxxx'의 編成 番號가 주어진다. 'R'은 813契任을 表示하고, 'xxx'는 車輛 番號에 對應하고 있다. 後부터 編入한 中間車에 對해서는 編成 番號와 車輛 番號가 一致하지 않고 있다(400번대 車輛에 對해서는 아래 1자리는 病缺 相對의 0番帶[=編成 番號)와 같이 있다). 車輛에 標示되는 編成 番號는 'Rxxx'이지만, 正式 編成 番號는 미나미 후쿠오카 車輛區 配置 車輛이 'RMxxx', 지쿠豪奢사구리 鐵道事業部 盧哥打 運輸센터 配置 車輛이 'RGxxx'이다.
덧붙여 1994年 1次 導入分 完成 時點에서는 編成 番號가 'Dxxx'이었지만, 1年 程度로 現行의 'Rxxx'로 變更되고 現在 'D'는
485係
를 나타내는 記號이다.
미나미 후쿠오카 車輛區 所屬 車輛
|
|
← 野츠시로
某지코 →
|
| 編成番號
|
쿠모下 813型
|
沙下 813型
|
쿠下 813型
|
RM 001 - 007
RM 009
|
0番帶
|
400番帶
|
0番帶
|
| RM 102 - 113
|
100番帶
|
100番帶
|
100番帶
|
RM 201 - 227
RM 229 - 230
RM 232 - 236
|
200番帶
|
200番帶
|
200番帶
|
| RM 301 - 303
|
300番帶
|
300番帶
|
300番帶
|
| 編成番號
|
쿠下 812型
|
暮夏 813型
|
쿠下 813型
|
| RM 1001 - 1003
|
1000番帶
|
1000番帶
|
1000番帶
|
| RM 1101 - 1115
|
1100番帶
|
1100番帶
|
1100番帶
|
| RM 2105 - 2106
|
2100番帶
|
2100番帶
|
2100番帶
|
|
盧哥打 運輸센터 所屬 車輛
|
|
← 하카다
오리오 →
|
| 編成番號
|
쿠모下 813型
|
沙下 813型
|
쿠下 813型
|
| RG014 - 019
|
100番帶
|
500番帶
|
100番帶
|
| RG228
|
200番帶
|
200番帶
|
200番帶
|
|
- RM008·101·231은 事故 廢車
- RM1105·1106은 한때 RM2105·2106로 되어 있었으나 現在는 移轉 編成 番號로 돌아갔다(후에 敍述)
- 背景 色
■
청은 初期型 디자인 車輛(0 - 200番帶)
- 背景 色
■
綠色은 롱시트 車輛
- 背景 色
■
복숭아는 1人 乘務 對應 編成
番帶 區分
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아래 編成 番號는 先頭車 前面에 標示되는 番號로 表記한다.
0番帶(1次 導入分)
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0番帶(前 3輛 編成)
421界의 交替를 目的으로 1994年에 生産된 1次 導入分으로 R001-009의 2輛 9編成(18輛)李 가고시마 本選에 投入되었다. R001-R006編成이 긴키 車輛 製品, R007-R009編成이 自社의 고쿠라 工場 製品이다. 1994年
3月 1日
의 다이아 改正으로 使用이 開始되었다.
座席은 車輛 端部를 除外하고 全部 轉換 크로스시트이다. 車體 側面, 運轉대 窓 아래 슬릿 模樣의 裝飾은 實際로 오목刑으로 運轉席 지붕위의 빨간色과 검은의 警戒에는 홈 模樣의 烏木이 있다.
R008編成은 2002年 2月에 가고시마 本選
에비쓰驛
-
驕易쿠다이마에 驛
사이 列車 衝突 事故로 인해 大파되어 廢車되었다. 나머지 編成은 모두 2003年에 中間車 沙下 813型 400番隊를 編入하여 3輛 固定 編成이며, 同時에 車輛 外部 스피커· 墜落 防止用 包裝의 設置와 乘客用 出入門 窓을 400番隊와 同等한 仕樣으로의 改造가 시공되었다.
現在 全 編成이 미나미 후쿠오카 車輛區 所屬이다.
100番帶(2 - 4次 導入分)
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100番帶(前 3輛 編成)
421界의 나머지 車輛과 나가사키 本選·사세보 線 等에서 使用되고 있던 715係 交替를 目的으로 1995年부터 1996年에 걸쳐 生産된 그룹이다. 3輛 編成을 造成하기 위해 본 番隊에서는 신형식 沙下 813型이 登場했다. 生産 當初에는 全 編成이 미나미후쿠오카 戰車區(當時)에 配置되었다. 製造 狀況은 다음과 같다.
- 2次 導入分(1995年 3月 竣工)
- R101 - R105: 긴키 車輛
- R106, R107: 고쿠라 工場
- 3次 導入分(1996年 1月 - 3月 竣工)
- R108 - R111: 긴키 車輛
- R112, R113: 고쿠라 工場
- R014 - R016: 긴키 車輛
- 4次 導入分(1996年 5月 竣工)
- R017, R018: 긴키 車輛
- R019: 고쿠라 工場
3輛 固定 編成 R101 - R113編成이 生産되고 이어 2輛 固定 編成의 R014 - R019編成이 生産되었다. R014 - R019編成은 3輛 固定 編成과의 區分을 위해 R0xx과 編成番號가 區分되었지만 車輛番號는 114-119이다.
본 番隊에서는 出入門 近處의 座席이 고정식 크로스시트가 된 出入門 周邊의 空間이 퍼진 結果 立席 定員이 增加했다. 車體 側面, 運轉대 窓 下部의 슬릿 模樣 裝飾 部分은 스티커 附着만이나 實際로는 五目形이고, 運轉대 지붕위의 빨간色과 검은色 警戒 홈 模樣의 오목度 2次 車輛인 R107編成까지이며 3次 車輛의 R108編成 以後는 홈이 省略되고 있다.
R014 - R019編成은 2001年 座席을 롱시트로 한 附隨車 沙下 813型 500番隊를 조성한 3輛 編成이며 同時에 車輛 外部 스피커 設置나 乘客用 出入門創意 500番隊와 同等한 斜陽으로 改造하면서 圖章 變更이 이루어져 全體 車輛이 後쿠好쿠유타카 선 斜陽에 되어 같은 해의 電鐵化에 맞춰 지쿠豪奢사구리 鐵道 事業部에 專屬했지만 3輛 編成火 後에도 編成 番號는 從前과 같다. 後쿠好쿠유타카 線에서는 2007年 3月 18日의 다이아 改正으로 3輛 編成 列車에서도 1人 乘務 運行을 開始하고 이 6個 編成에도 1人 乘務 對應 工事가 實施되었다.
R101編成은 R008編成과 같은 思考에 依해 廢車되었다.
200番帶(5 - 7次 導入分)
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가고시마 本選의 列車 增便 및 423係·715係 交替를 目的으로 1997年부터 1998年까지 3輛 36編成(編成 番號 R201-236) 108輛이 生産된 것으로 본 系列에서는 最大의 그룹이다. 製造 狀況은 다음과 같이 全 編成이 긴키 車輛制이다.
- 5次 導入分(1997年 3月 - 7月 完成)
- 6次 導入分(1998年 3月 完成)
- 7次 導入分(1998年 9月 完成)
座席 配置는 100番隊와 같지만 經濟性을 重視하여 設計되었다. 外樣上의 特徵은 出入門 周圍의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 外에 號車 名判이나 化粧室의 採光窓, 編成 番號 標示部(助手 자리部)의 照明이 廢止디었다. 車輛 外部 스피커는 이 番隊에서 標準 搭載가 되고 있지만 製造 時期에 따른 스피커 커버의 形象에 差異가 있다. 또한 車內는 運轉席 周圍의 構造와 客室 座席의 支持 方式이 變更되고 螢光燈 덮개가 省略되어 손잡이의 形象은 그間의 三角形에서 原形으로 變更되었다. 또한 본 番臺灣 座席의 등받이가 그 外에 비해 높다.
R228編成은 圖章 變更과 出入分 窓 琉璃 福層化 改造를 받아 後쿠好쿠유타카 선 斜陽이 되어 치쿠호 私私九里 鐵道事業部에 專屬했다. 1人 乘務 對應 工事도 R014-R019編成과 마찬가지로 시공되고 있다.
R231은 R008.101과 같은 思考에 依해 廢車되었다.
500番帶(8次 導入分)
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본 그룹은
2001年
後쿠好쿠유타카 선 電鐵化에 즈음하여 2輛 編成인 R014-R019編成을 3輛 編成化하여 充當하기 위해 製造된 中間 車輛(附隨車)이다. 沙下 813兄만 6輛(501-506)李 製造되어 番號順에 包含되었다. 그 때문에 製造 番號의 末尾는 編成 番號와는 맞지 않고 있다.
본 番隊에 한하여 座席은 모두 롱시트이다. 롱시트의 形象은
303係
와 마찬가지로 등받이와 方席이 1자리 씩 獨立한 것이다. 窓 琉璃는 UV컷 琉璃로 되어 있으며 롤 커튼은 없지만 後에 登場한 300番帶, 400番隊와 다른 乘客用 出入門窓은 透明 琉璃이다. 또한 처음에 乘客用 出入門창이 複層 琉璃로 된 것은 본 番隊臺이다.
300番帶(9次 導入分)
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]
300番帶(앞 3輛）
9次 導入分이다. 앞에서 說明한 가고시마 本選 에비쓰 驛 - 敎育對앞 驛 間의 衝突 事故로 인해 廢車된 車輛의 大體로 製造된 番隊로 區分하며 2003年에 3輛 編成 3個(編成 番號 R301-R303)李 긴키 車輛에서 製造되었다. 戰術의 思考에 依한 廢車 車輛에서 使用 可能한 部品이 再活用되어 있다
[1]
.
車體의 基本 構造나 機器는 200番隊를 踏襲하고 있으나 接客 設備는 크게 改善되고 있다. 窓門에는 UV컷 琉璃가 採用되고 밖에서 보면 窓門이 검게 보인다. 그에 따른 롤커튼은 省略되고 있다. 817係와 마찬가지로 出入門 附近에 循環型 配列의 손잡이를 마련하고 있다. 座席 모켓의 色은 從來의 빨간色과 검은 票病으로 키下 47刑에서 採用되고 있는 褐色과 검은色의 바둑板 무늬가 되었다. 또 乘客用 出入門의 引入 事故 防止를 위해 門 部分의 琉璃窓이 複層化된 車 外部, 車內 모두 出入門과 同一 平面이 되어 있다. 또한 쿠下 813兄에 設置되어 있는 化粧室은 유니버설 디자인의 一環으로 휠체어로 利用할 수 있도록 大型化되어 化粧室 건너 便宜 박스式 크로스시트가 設置되지 않았다.
덧붙여 登場詩에는 外觀에서 識別을 위해 前照燈 케이스의 上部에 敵船이 넣어져 있었지만 現在는 省略된 編成과 같은 外觀이다(오른쪽 寫眞 參照).
400番帶(10次 導入分)
[
編輯
]
10次 導入分. 2003年 2輛 編成의 0番帶 編成을 3輛 編成化하기 위해 生産된 中間車이다. 沙下 813兄만 8輛(401-407, 409)李 긴키 車輛에서 製作되었다. 408이 缺番이 되고 있는 것은 R008編成이 造成 變更前 事故 廢車되었기 때문이다.
救助는 300番隊와 마찬가지로 300番隊와 同一하게 窓琉璃는 UV컷 琉璃가 採用되어 롤 커튼은 없다. 휠체어 乘車에 對備해 第2엔드 側 車輛 端部의 박스式 크로스시트는 1個所가 撤去되었다.
덧붙여 沙下 813-406과 沙下 813-409는 冷房 裝置(AU403K)의 그물 模樣 커버가 裝着되지 않았기 때문에 다른 400番隊와 다른 外觀(AU75G型)이 되고 있다.
1000番帶(11次 導入分)
[
編輯
]
1000番帶(앞 3輛)
2005年
輸送力 增强을 위해 3輛 3編成(編成 番號 R1001-R1003) 9輛이 긴키 車輛에서 製作되었다.
원핸들式 主幹制御器, 싱글諳識 팬터그래프 搭載 等 817係에 準한 構造다. 集中式 冷房 裝置 室外祈禱 817係와 同一 斜陽으로 되어 있다. VVVF 인버터의 素子는
도시바
第
IGBT
로 變更되었다. 電動車(M)와 附隨車(T)의 構成(MT비)은 旣存車輛과 같은 1M2T이 電動車를 編成 中間에 造成하는 形態로 새로운 形式의 쿠下 812兄과 暮夏 813型이 登場하고 있다.
차내는 300番隊와 거의 같으며 化粧室은 300番隊와 같은 휠체어 對應이 되어 있다.
본 番隊는 乘客用 出入門 손잡이가 車輛 內部와 外部 모두 한쪽 밖에 設置되지 않았다. 또한 識別을 위한 助手席附議 編成 番號 標示가 黃色으로 되어 있다. 2009年 10月 1日부터 닛포 本選
고쿠라驛
-
나카쓰 驛
間의 1人 乘務 運行 開始에 따라 1人 乘務 對應으로 改造되었다.
1100番帶(12·13次 導入分)
[
編輯
]
基本 辭讓은 1000番隊에 準하고 있지만 行善 표시기에는 키下 220型 200番隊나 817係 1100番隊와 같은 大型 LED式이 採用되었다. 先頭車 前面의 標示機가 大型化된 것부터해서 運轉대 裝置만 車體 斷面의 變更이 이루어지고 지붕이 높아져 行善 表示器 部分이 지붕에서 突出하고 있다. 側面의 표시기도 大型化되어 電氣의 2區分 番隊와 마찬가지로 그 아래의 客室 窓 세로 치數가 縮小되고 있다.
본 번대도 識別을 위한 助手席附議 編成 番號 標示가 黃色으로 되어 있다.
12次 導入分
[
編輯
]
2007年 輸送力 增强을 目的으로 製造된 그룹이다. 3輛 6編成(編成 番號 R1101-R1106) 18輛이 긴키 車輛에서 製作되었다.
13次 導入分
[
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]
2009年 닛포 本選 고쿠라 驛 - 나카츠 驛 間의 1人 乘務 運行 開始에 따라 製造된 그룹이다. 3輛 9編成(R1107-R1115) 27輛이 긴키 車輛에서 製造되었다. 竣工 때부터 1人 乘務 對應이다.
12次 車輛의 變更 事項
- 우선석 附近의 손잡이를 從來의 흰色에서 黃色으로 變更
- 出入門 위에 램프가 設置되어 改廢時에 漸滅하게 되었다.
2100番帶
[
編輯
]
2100番帶
2100番隊는 1100番帶의 1人 乘務火 改造에 依한 工事로 發生한 番號이다. 1人 乘務火 個組로 時空의 R1105編成과 R1106編成이 識別을 위해 旣存 番號+1000이 追加되며 各各 R2105·R2106이 되었다. 2100番隊는 1人 乘務 裝備가 必要 없는 가고시마 本選 系統에서 運用되고 있었지만 現在는 R1105·R1106編成으로 돌아와 番帶 消滅하고 있다.
外觀의 區分 法
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]
- 圖章이 銀빛 一色으로 後쿠好쿠유타카 善用 → 中間車가 검은 槍이면 沙下 813型 500番隊를 짜맞춘 100番帶, 無色 窓은 200番隊이다.
- 圖章이 은+빨간 色이고 運轉대 部分의 지붕이 높은 싱글諳識 팬터그래프를 搭載했으며 行善 標示機가 LED式이 1100番隊이다.
- 圖章이 은+빨간 色으로 싱글諳識 팬터그래프를 搭載하고 運轉대 部分의 지붕이 높지 않은 것이 1000番隊이다.
- 圖章이 은+빨간 色이고 下部 交叉式 팬터그래프 搭載로 3輛 모두 검정 창이 300番帶, 中間車만 검은 창이 0番帶+400番隊이다.
- 圖章이 은+빨간 色이고 下部 交叉式 팬터그래프 搭載로 3輛 모두 하얀色 窓틀에서 도어 포켓部에 비드 프레스 있는 것이 100番帶, 비드가 없는 것이 200番隊이다. 또는 쿠下衣 化粧室에 窓이 있는 것이 100番帶, 없는 것이 200番隊이다.
運用
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後쿠好쿠유타카 善用
1人 乘務 運用時의 모습
1994年에 完成된 0番帶 9編成은 미나미후쿠오카 車輛區에 配置되었다. 初期에는 421戒가 配置되어 있던 오이타 戰車區(現·오이타 鐵道事業部 오이타 車輛센터)의 運用을 그대로 繼承했기 때문에 恒常 2編成을 連結한 4輛 單位로 使用되며 오로지 普通 列車로 運用되고 있었다. 그러나 다음 1995年에 100番代가 生産되면서 0番隊까지 運用이 크게 變更되어 811界와의 病缺 運行을 開始하는 同時에 快速 列車로도 使用되게 되었다. 그 해의 다이어 改正으로 나가사키 本選(
도스
-
히젠야마구치 驛
間 定期 列車로 나가사키 驛까지의 運用 實績이 있음)및 닛포 本選의 運行이 開始되었다. 그 後에도 增備가 進行되어(배치는 모두 미나미후쿠오카區)運行 區間이 더 擴大되고 있다.
1997年에는 200番帶의 大量 增備가 있고 423係 交替만 아니라 기타큐슈·후쿠오카 都市圈의 가고시마 本選 普通 列車에 充當된 415界의 運用도 交替하여 그 해 11月 改正에서는 이 都市圈의 가고시마 本選은 낮의 大部分 普通·快速 列車가 811係·813界의 運用으로 實施되었지만, 同時에 닛포 本選에서는 하루中의 大部分 普通 列車가 415係 運用으로 實施되어 본 系列은 아침·저녁 以後의 運用을 中心으로 實施되었다.
또한 715界의 老朽 交替 때문에 후쿠오카 都市權만 아니라 나가사키 本選이나 사세보 선 運用에도 한동안 늘었지만 2001年 다이아 改正으로 817係에 依한 1人 僧舞를 開始한 以後 該當 路線에서 본 系列의 運用은 極히 一部에 限定되어 있다. 나가사키 本選 系統의 運用 縮小를 前後로 본 系列은 大體로 후쿠오카 都市圈의 利用客이 많은 區間에 使用되게 됨에 따라 附屬 車輛를 넣어 2003年까지 모두 3輛 編成이 되었다. 이에 따라 가고시마 선 系統의 列車 回數는 增加 傾向을 볼 수 있고 一部는 後쿠好쿠유타카 선 專用으로 나오마사 運輸 센터로 專屬한 車輛도 있다.
그 後 가고시마 本選 某지코 驛 -
아라誤
區間 뿐만 아니라 고쿠라-오리오 間, 도스 驛 以南의 普通 列車 一部가 817係 等으로 交替되었지만 813界의 運用 傾向·範圍에 큰 變化는 없고 該當 區間에선 온終日 811係·813界의 運用이 되고 있다. 2009年 3月 改正에서는 나가사키 本選 運用이 減少하고 하루終日 닛포 本選에서의 運用이 增加하고 있다.
미나미후쿠오카 車輛區 所屬의 車輛은 닛포 本選의 1人 乘務 開始에 따라 닛포 本選(고쿠라-나카츠)을 3輛으로 運用하는 境遇 오로지 1人 乘務 對應 車輛(1000·1100番帶)李 充當되었다. 1人 乘務 可能한 編成은 20編成이지만 모두 닛포 本選의 1人 僧舞에 들어가는 것은 아니며 剩餘 編成은 가고시마 本選을 主體로 運用되고 있다.
盧哥打 運輸센터 所屬의 車輛은 導入 當初 後쿠好쿠유타카 線에서는 整理卷 方式으로 運賃을 수수하고 있었기 때문에 낮에는 運用이 없었지만, 2006年 3月 改正으로 驛에서의 運賃 수수로 變更되는 바람에 거의 終日 運用에 들어갈 수 있게 되었다.
現在는 主로 아래의 路線에서 運用되고 있다.
미나미후쿠오카 所屬 車輛
- 가고시마 本選(某지코 - 아라誤)
- 나가사키 本選(도스 - 히젠오우라)
- 사세보 선(히젠야마구치 - 하이키)
- 닛포 本選(고쿠라 - 尤史)
지쿠豪奢사구리 鐵道事業部 盧哥打 運輸센터 所屬 車輛
- 가고시마 本選(某地 項 -
오리오
- 後쿠好쿠유타카 선(지쿠호 本選 오리오 - 게이센 - 私私구리 線)
單 運用 事情上 미나미후쿠오카 車輛區 所屬의 編成이 後쿠好쿠유타카 線에 入選하거나 盧哥打 運輸센터의 編成이 가고시마 本選(오리오~아라오 驛 間)·나가사키 本選·닛포 本選 等에 入選하는 境遇가 있다.
그 外의 內容
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- 前 番隊에 共通된 事項이지만 先頭의 線路 表紙(스커트)가 大型化(乘務員室 承康 階段 內臟)되었으며 2005年 7月에 R003編成을 包含한 旣存 死角 斷面의 것은 消滅되었다.
- 2010年 7月 3日 現在 沙下 813-212·406·409에서 AU75G타입의 키勢가 보인다. 덧붙여 以前 이 辭讓이었던 沙下 813-301과 쿠모下 813-107은 元來의 그물 커버 附加로 還元되었다.
- 미나미후쿠오카 所屬 100番隊에 對해서도 2005年 가을 무렵 車輛 外部 스피커의 設置가 進行되었으며 2008年 가을까지 完了했다.
- R001-007, 009, 102-113, R014-019, 201-236은
ATS
의 챠임을 停止한 警報 持續 스위치가 運轉席 上部로 移轉되고 있다. 다만 300, 1000, 1100番帶(9次 導入分 以後)에는 竣工 時點부터 運轉席 上部에 設置되어 있다.
各州
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分冊 百科 '週刊 鐵道 데이터 파일' 278號(데아고스티?니?재팬)揭載 '國鐵·JR車輛 813係 近郊型 電動車'의 項에서