[釜山/慶南]蔚山南區∼東區 20分만에 走破…‘都心生活圈’ 編入

東亞日報
入力 2015年 6月 4日 03時 00分

정재락 記者

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蔚山大橋開通 3日째 르포
蔚山앞바다-고래마을-船積基地等車窓 너머로 한눈에 들어와 시원
매암射距離부터 2km以上交通停滯… 標識板曖昧해 運轉者들 右往左往

‘交通與件과 周邊眺望與件은 좋았으나 接續道路와 運轉者便宜施設은 未洽했다.’

1日開通한 蔚山大橋에 對한 大體的인 評價다. 接續道路開設等補完策 마련과 함께 蔚山大橋를 活用한 觀光商品開發을 서둘러야 한다는 指摘이 나오고 있다.

1일 개통한 울산대교와 접속 도로 모습. 울산 남구와 동구 간의 통행시간이 20분대로 종전보다 절반 이상 줄어들었다. 하지만 접속도로와 표지판 미비로 부분 정체와 운전자 불편도 있었다. 울산시 제공 — 1日開通한 蔚山大橋와 接續道路 모습. 蔚山南區와 東區間의 通行時間이 20分代로 從前보다 折半以上 줄어들었다. 하지만 接續道路와 標識板未備로 部分停滯와 運轉者不便도 있었다. 蔚山市提供

○ 南區∼東區 20分에 走破

蔚山大橋와 接續道路를 利用하기 위해 2日午後蔚山市廳을 出發해 달동 射距離와 麗川五거리 等都心의 常習交通滯症區間을 거쳐 大橋入口에 到着했다. 無料運營期間(10日까지)이 아직 充分해서인지 賣票所通過 때부터 아무런 正體 없이 시원하게 달릴 수 있었다.

오른쪽 車窓 너머로 蔚山 앞바다와 蔚山港, 長生浦 고래마을, 울산석유화학공단, 현대중공업의 골리앗크레인이 보였다. 왼쪽으로는 현대자동차 輸出車輛船積基地等이 한눈에 들어왔다. 時速 80km 안팎으로 蔚山大橋를 通過하는 데 걸린 時間은 1分 남짓. 이어 大橋터널을 1分餘 만에 通過해 料金所를 지나 東區廳에 到着했다.

蔚山市廳(南區 신정동)에서 東區廳까지 20分이 所要된 것. 蔚山市廳에서 蔚山大橋進入路까지 15分 안팎이 所要됐지만, 蔚山大橋에서 大橋터널을 지나 東區廳까지 5分밖에 걸리지 않은 셈이다. 從前처럼 南區에서 牙山路를 거쳐 東區廳으로 갔을 境遇 40分程度가 걸리는 것에 비해 運行時間이 折半以上 줄어든 것이다. 蔚山大橋開通으로 東歐도 都心生活圈에 編入됐다는 이야기가 나오는 理由다.

2日 0時부터 24時間 동안 蔚山大橋와 接續道路의 通行量은 6萬1670代. 이는 2004年蔚山市와 協約當時推定한 1日交通量(5萬4000代)보다 많다. 하지만 無料運行期間交通量이어서 11日부터 有料로 轉換되면 이보다 줄어들 것으로 展望된다.
蔚山大橋를 타고 南區에서 洞口로 가는 길은 시원하게 뚫린 反面東歐에서 南區方面으로 가는 길은 極甚한 停滯를 보였다. 이날도 南區方面蔚山大橋出口인 매암 四거리부터 始作된 正體는 2km 以上 이어졌다. 매암 四거리를 통해 빠져나가는 車輛들이 여러 곳으로 分散되지 못하고 神麗川射距離 쪽으로만 몰리기 때문. 新麗川射距離를 通過해도 다시 出退勤時間帶에 蔚山에서 交通滯症이 가장 甚한 麗川五거리를 거쳐야 한다. 또 牙山路에서 염포山터널로 進入하기 위해서는 1車路를 利用해야 하지만 別途標識板이 없어 運轉者들이 混線을 겪었다. 또 東區 염포山料金所를 지나면 곧바로 나눠지는 大橋터널과 염포山터널 方向標識가 明確하지 않아 運轉者들이 터널 入口에서 右往左往하기도 했다.

東歐에서 牙山路를 利用하기 위해서는 염포山터널을, 蔚山大橋를 利用하기 위해서는 大橋터널을 利用해야 한다. 하지만 標識板이 模糊해 運轉者들이 混亂을 겪고 있다. 蔚山市는 蔚山大橋와 接續道路開通에 따른 全般的인 交通狀況을 分析해 補完策을 마련하기 위해 8∼19日無人機(드론) 等을 통해 모니터링할 計劃이다.

蔚山大橋와 接續道路는 現代建設㈜等國內 9個建設社가 컨소시엄으로 參與한 蔚山하버브릿지㈜가 收益型民間投資事業(BTO) 方式으로 5年 만에 完工했다. 事業費 5398億 원 가운데 하버브릿지가 投資한 3695億 원은 30年間通行料를 받아 回收한다. 總延長은 8.38km. 蔚山大橋는 柱塔과 柱塔 사이의 距離가 國內最長(1150m)인 懸垂橋다. 中國 룬量(潤揚·1490m)과 장진(江津·1385m)에 이어 世界 세 番째다. 다리 높이는 65m로 현대자동차 輸出用船舶出入에 妨害가 되지 않도록 시공됐다.

정재락 記者 raks@donga.com

#蔚山大橋 #開通 #都心生活圈