에어백 衝突試驗度造作… 무너진 ‘信賴의 도요타’[橫說竪說/김재영]

東亞日報
入力 2023年 12月 24日 23時 48分

김재영 論說委員

코멘트: 個

좋아요: 個

코멘트: 個

日本自動車會社 도요타는 全世界의 벤치마킹 對象이었다. ‘모노즈쿠리__匠人精神NN 바탕으로 恒常最高의 品質을 標榜했다. ‘겐바(現場)’에서 答을 찾아내며 問題點을 持續的으로 고쳐 나가는 ‘가이젠(改善)’ 精神은 이른바 ‘도요타 웨이(Toyota Way)’라는 經營學用語까지 만들어냈다. 하지만 最近 몇 年 동안 認證試驗 데이터를 造作하는 等의 不正이 연이어 벌어지면서 ‘品質과 信賴의 도요타’ 代身 ‘造作의 도요타’라는 부끄러운 이름을 얻고 있다.

▷最近 도요타의 子會社이자 輕車專門 브랜드인 다이하쓰工業은 自動車品質認證試驗過程의 否定을 認定하며 全車種의 出庫를 中斷했다. 日本內에서는 事實上無期限生産中斷에 들어갔고, 東南아시아에서도 出荷를 멈췄다. 第3字調査委員會의 調査에 따르면 다이하쓰는 衝突試驗, 排氣가스 試驗, 燃料消費效率試驗等에서 1989年부터 總 174件의 不正을 저질렀다. ‘프로박스’, ‘루미’ 等 도요타의 22個車種, 스바루 9個車種, 마쓰다 2個車種等 64個車種에서 問題가 發見됐다.

▷日本社會를 가장 衝擊에 빠뜨린 것은 에어백 衝突檢事不正이었다. 事故가 나면 衝擊 센서가 感知해 에어백이 터져야 하는데, 衝突檢査時 미리 타이머를 設置해 놓고 衝突할 때쯤 에어백이 作動하도록 손을 썼다. 衝擊 센서 開發이 늦어지자 一旦認證을 通過하려고 이런 危險千萬한 꼼수를 動員했다. 衝突試驗에 使用한 裝置를 實際販賣되는 製品에는 달지 않거나, 運轉席의 衝突檢査를 하지 않고 助手席의 試驗結果를 虛僞記載하기도 했다.

▷도요타의 試驗造作은 처음이 아니다. 지난해에는 도요타의 商用車子會社인 히노自動車가 20年 동안 트럭과 버스의 排氣가스와 燃費 데이터를 造作해온 事實이 드러났다. 2021年에는 販賣子會社인 모빌리티 도쿄가 排氣가스 成分檢査를 하지 않고 駐車 브레이크 數値를 고치는 不正이 摘發됐다. 도요타 外에도 自動車, 電氣, 鐵鋼, 建設, 航空, 化學等業種을 가리지 않고 無資格者檢査와 데이터 造作等品質不正이 日本製造業全般에 蔓延해 있다.

▷이런 일이 생기면 日本은 第3字調査委員會를 통해 原因을 調査하는데 內容이 大槪 비슷하다. 問題가 있어도 말할 수 없는 閉鎖的組織文化가 第一 먼저 指摘된다. 이番 다이하쓰 報告書도 “現場에서 目標達成과 日程嚴守의 壓迫이 甚했지만 이에 對한 對應은 없었다”고 했다. 거품經濟崩壞以後生産設備老朽化와 人力不足이 各種不正을 부추긴다는 指摘도 있다. 하지만 어떤 핑계를 대더라도 安全問題와 妥協하고 消費者信賴를 잃으면 企業의 生命은 끝나게 된다. 우리 企業들도 反面敎師로 삼아야 한다.

김재영 論說委員 redfoot@donga.com

#에어백 #衝突試驗 #도요타