타다가 택시 運送業 方式으로 事業 方式을 바꾸려면 디젤 車輛은 택시로 運營할 수 없다는 規定 때문에 車輛 交替 費用으로만 約 300億 원을 負擔해야 한다. 여기에 現在 運營 中인 1000餘 代 車輛에 對한 택시 免許 買入費用까지 合하면 1000億 원이 넘는 費用 負擔이 發生할 것으로 豫想된다. 政府는 一定量의 免許를 確保한 뒤 業體들의 事業計劃書를 檢討해 免許를 配分할 計劃이라고 밝혔다.

政府案대로 關聯法 改正案이 通過되면 플랫폼 事業者는 택시 運轉資格證을 保有한 사람만 記事로 採用해야 한다. 現在 타다는 車輛을 呼出한 個人에게 車輛을 렌트해 주며 記事도 같이 配車하는 方式으로 營業을 하고 있는데 記事는 運轉免許證만 保有하고 있다.

이番 方案에는 ‘웨이高 레이디’, ‘마카롱 택시’처럼 旣存 택시 制度 안에서 女性이나 兒童 專用 서비스를 提供하는 加盟型 택시를 活潑히 하기 위한 對策도 包含됐다. 于先 4000代 以上을 保有해야 可能했던 加盟택시 事業者 基準을 1000臺 以上으로 낮췄다. 乘合型, 高級型 車種 運行도 許容하고 時間制 對與, 購讀型 및 月定額第 等 다양한 料金 賦課 方式도 導入한다.

旣存 택시 서비스의 質을 높이기 위한 택시 制度 改善 方案도 提示됐다. 社臘祭 代身 月給制를 導入하고 택시副題 運營에 自律性을 附與하는 것이다. 2021年부터 서울을 始作으로 法人 택시에 月給制를 導入하기 위한 關聯 法律 改正도 推進된다. 個人택시 技士들이 이틀 營業하면 하루는 반드시 쉬어야 하는 택시 3部制를 地自體別로 出退勤 時間이나 深夜時間帶 等에 自律的으로 運用토록 했다.

:: 플랫폼 택시 ::

單純 運送 서비스를 넘어 스마트폰 애플리케이션을 통해 事前 豫約, 실버 케어, 女性 安心, 伴侶動物 동승 等 生活 密着型 서비스를 提供하는 택시. 大型車와 乘合車 等 車種이 多樣하고 車輛의 디자인도 差別化할 수 있다. 旣存 택시도 加盟事業의 形態로 플랫폼 택시가 될 수 있다.