택시로 부릉부릉∼ 다시 불붙은 모빌리티 싸움

東亞日報
入力 2020年 4月 16日 03時 00分

곽도영 記者

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[커버스토리]‘타다 禁止法’ 以後市場再編 움직임

11人乘 카니발 呼出 서비스 ‘타다 베이직’을 中斷한 타다가 高級택시 呼出 서비스인 ‘타다 프리미엄’ 記事를 追加로 募集하며 事業再整備에 나섰다. 이로써 지난달 一名 ‘타다 禁止法’으로 불렸던 旅客自動車運輸事業法改正案通過以後國內 모빌리티 業界는 旣存의 택시 基盤事業을 中心으로 再編되는 模樣새다.

○ 11人乘代身 9人乘 카니발로 高級 택시

14日 타다 運營社 VCNC는 서울 東大門區 더리센츠東大門호텔에서 택시 運轉士들을 對象으로 하는 ‘타다 프리미엄 事業說明會’를 열고 高級택시 運轉士募集에 나섰다. 지난달까지만 해도 타다가 ‘택시의 敵’으로 몰렸던 雰圍氣와 달리 이날 說明會에는 택시 運轉士 80餘名이 參席하는 等 어느 程度關心을 끌었다.

VCNC는 이날 타다 프리미엄 車種을 旣存 K7에 더해 그랜저, 9人乘 카니발로 擴大하겠다고 밝혔다. 好黜黨 10%인 手數料도 新規加入運轉士들에 對해서는 3個月間免除해 주겠다고 했다. 高級택시는 旣存 모범택시 運轉免許所持者가 無事故經歷等必要條件을 充足하면 國土交通部에 申請해 高級택시 免許로 轉換받아 運行하는 方式이다. 基本料金은 5000원으로 모범택시(6500원)보다는 低廉하다. 렌터카 運送貸與方式으로 問題가 됐던 타다 베이직과 달리 單純히 制度圈內의 高級택시에 呼出 플랫폼만 提供하는 셈이다.

타다 베이직 運行中斷以後 타다에 남은 서비스는 타다 에어(空港運送), 타다 프라이빗(카니발 豫約呼出), 타다 프리미엄 等 3種이다. 이 中 타다 프리미엄이 그나마 向後市場擴大可能性이 크다고 判斷했을 것이라고 業界는 보고 있다. 現在 타다 프리미엄은 首都圈內에서 100餘臺規模로 運行되고 있다.

VCNC 關係者는 “中心 서비스였던 타다 베이직을 접었기에 當場 타다 프리미엄 車輛臺數目標値를 計劃할 수 없는 狀況”이라며 “需要가 있다면 漸次的으로 늘려갈 수는 있을 것”이라고 말했다.

○ 카카오·마카롱 等三國志로… 料金負擔은 加重

‘카카오T블루’ 運營社인 카카오모빌리티와 ‘마카롱택시’ 運營社 KST모빌리티 等競爭社들도 타다 禁止法通過以後 앞다퉈 서비스 地域을 늘리며 競爭에 熱을 올리고 있다. 法律通過가 택시 基盤의 플랫폼 事業을 해온 業體들에는 물꼬를 터준 셈이다.

카카오모빌리티는 이달 9日 카카오T블루 서비스 地域을 擴大해 蔚山, 光州, 京畿議政府에서 示範 서비스를 始作한다고 밝혔다. 카카오T블루는 乘車拒否 없는 自動配車 택시 呼出 서비스다. 旣存 택시 運轉士들을 募集해 運行하지만 自體運轉士敎育을 통해 運轉 매너를 管理하고 車內에 携帶電話充電器等便宜物品을 備置한다. 現在 5200餘臺를 運行中인데 年內 1萬臺까지 擴大할 計劃이다.

KST모빌리티度 3日 마카롱택시의 서비스 地域을 全國 10곳으로 擴大한다고 밝혔다. 마카롱택시도 마찬가지로 ‘쇼퍼’라고 이름 붙인 專用 택시 運轉士들을 通해 運行하며 實時間呼出外에 追加費用을 내면 豫約呼出, 카시트, 簡單配送等附加서비스를 提供한다. 年內 2萬臺까지 增車할 目標를 갖고 있다.

이처럼 ‘모빌리티 三國志’가 한창이지만 結局 우버나 그랩과 같은 乘車共有 서비스가 韓國에선 源泉禁止되면서 消費者料金引上을 避할 수 없게 됐다는 評價도 나온다. 遊休車輛을 個人이 運行하며 所得을 創出하는 構造인 우버나 그랩은 需要狀況에 따라 一般 택시와 料金이 類似하거나 오히려 낮아질 때도 있기 때문이다. 하지만 國內에서 許容된 플랫폼 택시 모델은 結局旣存 택시의 便宜를 높이는 代身料金이 올라가게 됐다. 카카오T블루와 마카롱택시는 基本 택시 料金에 呼出費를 내야 한다. 카카오T블루의 呼出費는 3000원, 마카롱택시는 實時間呼出費 1000원(現在無料提供中)과 豫約呼出費 2000원이다.

곽도영 記者 now@donga.com

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