[直接 타봤어요]BMW 스포츠카 ‘i8’

東亞日報
入力 2015年 12月 1日 03時 00分

이샘물 記者

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날개型 도어-둥근 보닛 겉모습 魅力的… 强力한 힘-매끄러운 코너링에도 感歎

플러그인 하이브리드 스포츠카 ‘i8’의 주행 모습. 전기 모터에 고성능 가솔린 엔진이 결합해 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 4.4초밖에 걸리지 않는다. BMW코리아 제공 — 플러그인 하이브리드 스포츠카 ‘i8’의 走行 모습. 電氣 모터에 高性能 가솔린 엔진이 結合해 停止狀態에서 時速 100km까지 到達하는 데 4.4秒밖에 걸리지 않는다. BMW코리아 提供

플러그인 하이브리드 스포츠카 BMW ‘i8’을 타는 것은 마치 有名演藝人을 親舊로 둔 것과 비슷하다는 생각이 든다. 于先外樣이 華麗해 처음 본 瞬間부터 魅了된다. BMW i8을 마주했을 때 ‘걸윙(Gull Wing·갈매기 날개처럼 위쪽으로 열리는 形態) 도어’로 된 車門을 열면서 感歎했다. 앞모습은 둥그스름한데, 力動的이면서도 세련돼 보였다. 施僧하는 동안엔 周邊의 視線이 느껴졌다. 스포트라이트를 받는 것 같은 錯覺이 들었고, 虛勢라도 부려보고 싶은 欲望에 사로잡혔다.

그런데 有名演藝人이 아무 데나 便히 다닐 수 없는 것처럼 i8度 매한가지였다. ‘자유로움’의 側面에선 몇 가지 制約이 따랐다. 于先車門이 위쪽으로 열리는 까닭에 駐車를 할 때는 다른 車에 비해 넓은 空間이 必要했다. 게다가 同乘者도 助手席에만 1名을 태울 수 있었다. 여느 茶와 같이 뒷座席에 두 자리가 마련돼 있지만, 몸을 움츠리며 우겨넣어야 겨우 앉을 수 있을 程度로 좁았다. 車門도 運轉席과 助手席 옆에만 2個 있다.

卽, i8은 外樣은 멋지지만 實用性은 떨어지는 典型的인 ‘데이트用’ 스포츠카 같았다. 勿論 겉보기만 華麗하다고 할 순 없었다. 最尖端高性能을 갖춰 價格이 1億9850萬 원(個別消費稅引下에 따른 한時適用價格)이나 된다. 運轉을 해보니 ‘亦是’라는 생각이 들었다. 全般的으로 運轉할 때 느낌이 宏壯히 매끄러웠다. 핸들을 急激히 틀어도 車는 부드럽게 反應했고, 브레이크를 갑자기 밟아도 투박하게 멈추지 않고 安定的이면서도 빠르게 反應했다. 運轉者가 갑작스레 狀況判斷을 하더라도 i8은 決코 唐慌하지 않았다. 어떤 狀況에서도 놀라지 않고 조용히 能熟하게 ‘高性能’이라는 내공을 發揮하는 ‘프로’와 같았다.

實際로 i8에는 最尖端技術이 集約됐다. BMW 트윈파워 터보 技術이 適用된 高性能 3氣筒 가솔린 엔진과 i8에 最適化된 하이브리드 電氣 모터가 함께 車軸에 힘을 傳達한다. 트윈파워 터보 技術과 知能型 에너지 管理 시스템이 適用된 BMW e드라이브 技術이 結合돼 最高出力은 362魔力이며, 停止狀態에서 時速 100km까지 到達하는 데 4.4秒가 걸린다.

다양한 尖端機能도 실렸다. 3次元(3D) 그래픽을 支援하는 ‘프로페셔널 내비게이션 시스템’은 電氣 에너지를 優先的으로 使用하도록 誘導한다. 다양한 네트워크로 運轉者의 便宜를 圖謀하는 ‘BMW 커넥티드 드라이브’ 機能도 提供된다. 駐車거리 制御, 制動機能이 包含된 크루즈 컨트롤 시스템, 빗물 感知 센서 및 知能型非常電話機能을 基本으로 裝着했다.

이샘물 記者 evey@donga.com

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