一山自由路交通滯症…對策 서둘러야

入力 1996年 10月 20日 20時 24分

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京畿道一山新都市住民들이 利用하는 自由로에는 出退勤時間이 되면 곳곳에 거 對한 駐車場이 생긴다. 두곳 뿐인 進入路와 3次路가 되었다가 갑자기 2次路가 되는 道路事情 때문에 甁목現象이 到處에서 反復된다. 出退勤時間이면 어김없이 交通大 란(大亂)이 일어나는 곳이다 ▼當初 이 新都市를 建設할 때 交通影響評價와 豫想交通量에 對한 分析이나 있었 는지 疑心스럽다. 現在新都市住民은 28萬餘名. 그中 11萬名이 每日 서울을 오간다 고 한다. 자유로를 利用하는 車輛만 하더라도 每日 8萬餘臺인데 그 進入路는 겨우 두곳이다. 엄청난 甁목現象이 생길 것이라는 事實은, 分析이나 評價라는 어려운 作 업을 하지 않더라도 入住가 始作된 92年에 當場 알 수 있는 일이었다 ▼自由로도 道路의 「基本秩序」를 갖추지 못했다. 區間에 따라 2車路 3車路 4次 로 等 멋대로 車路가 開設되어 出退勤時間遞增現象의 1次的인 原因이 된다. 그렇 지 않은 時間에는 事故가 나기 十常이다. 갑자기 車路가 줄어들어 안으로 뛰어들 수 밖에 없는 車輛, 車路가 늘어나 밖으로 뛰쳐나가는 車輛들의 曲藝運轉을 쉽게 目擊 할 수 있다. 그러나 一山뿐인가. 서울市內나 다른 新都市周邊에도 道路構造自體의 缺陷 때문에 交通滯症과 甁목現象이 常習化 되어있는 곳은 數도 없이 많다 ▼道路標識板 하나 세우더라도 全혀 그곳 地理를 모르는 사람에게 運轉을 要請, 그의 意見에 따라 標識板을 修正해 나가는 것이 先進國交通行政의 慣例다. 그 程度 는 되지 못하더라도 이미 엄청난 問題들이 露出되어 있는 道路들에 對해서는 果敢한 投資를 하는 것이 當然하다. 車輛利用者들의 時間浪費나 自動車의 燃料消耗, 게다 가 滯症 때문에 생기는 精神的壓迫等을 생각하면 그같은 投資는 아까울게 하나도 없다.