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한재희｜記者 購讀｜東亞日報

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安寧하세요. 한재희 記者입니다.

hee@donga.com

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2024-05-07~2024-06-06
産業 47%
經濟一般 33%
企業 17%
貿易 3%

  • 하이브리드車 高速 疾走에… 販賣量 톱10重 7個서 모델 갖춰

    올 1分期(1∼3月) 國內 自動車 市場의 販賣量 톱10 中에 하이브리드 모델을 選擇肢로 가진 車輛이 7種에 達하는 것으로 나타났다. 지난해 1分期엔 톱10 中 4種만이 하이브리드 選擇肢가 있던 것에 비춰 보면 하이브리드 쏠림 現象이 1年 새 눈에 띄게 深化된 셈이다. 8日 市場分析機關 카이즈油데이터硏究所에 따르면 올 1分期 乘用車 販賣 上位 10位 中에 하이브리드가 있는 모델은 쏘렌토(飢餓), 싼타페(현대자동차), 카니발(飢餓), 스포티지(飢餓), 그랜저(現代車), 투싼(現代車), 아반떼(現代車) 等 7種이다. 지난해 1分期에는 하이브리드 모델이 그랜저, 아반떼, 스포티지, 쏘렌토 等 4種뿐이었던 것에 비해 크게 늘어난 것이다. 各 모델別 하이브리드 販賣 比重도 높아졌다. 지난해에는 톱10 中에 販賣量 6位(1萬6998代) 쏘렌토만 하이브리드 比重이 60.4%로 50%를 넘겼다. 하지만 올해는 하이브리드 모델 販賣 比重이 50%를 넘는 모델이 5種에 이른다. 1分期 販賣 톱3 中 하이브리드 販賣 比重이 가장 높은 쏘렌토(73.5%), 싼타페(69.2%), 카니발(53.8%)李 1分期 全體 販賣量 1∼3位를 휩쓸기도 했다. 잘 팔리는 車輛은 大體로 하이브리드 모델을 갖추고 있다는 얘기다. 全體 新車 中에 하이브리드 比重은 올 1分期 28.5%에 達했다. 지난해 같은 期間에는 17.8%였는데 10.7%포인트 늘었다. 販賣 臺數 側面에서도 하이브리드 乘用車는 지난해 1分期에는 6萬8249代에서 올해 1分期 9萬9496臺로 45.8% 增加한 것이다. 電氣車가 ‘充電 인프라 不足’ ‘相對的으로 비싼 價格’ 等을 理由로 캐즘(一時的 需要 鈍化)에 빠지면서 하이브리드 쪽으로 需要가 몰렸기 때문이다. 이에 따라 完成車 業體들은 一齊히 하이브리드 製品群 强化에 나섰다. 기아는 올해 6個인 하이브리드 모델을 2028年에는 9個로 늘리는 計劃을 5日 ‘最高經營者(CEO) 人베스터 데이’에서 밝히기도 했다. 이와 關聯해 來年에는 起亞의 小型 스포츠유틸리티車輛(SUV) 셀토스가 하이브리드로 出市될 豫定이다. 現代車의 境遇엔 準大型 SUV인 팰리세이드를 來年에 하이브리드 모델로 出市할 計劃이다. 이와 別途로 現代車는 現在 하이브리드 모델이 1種도 없는 제네시스 브랜드에 하이브리드를 追加하는 것도 檢討하고 있는 狀況이다. 美國의 포드도 最近 2030年까지 모든 電氣車 모델에서 하이브리드를 함께 出市할 計劃을 밝혔다. 아우디도 게르노트 될너 CEO가 올 1月 “2025年까지 多樣한 新車 포트폴리오를 强化하고 電氣車 以外에도 完全히 새로운 世代의 內燃機關과 플러그인 하이브리드 모델을 선보일 것”이라고 말한 바 있다. 르노코리아는 올 下半期(7∼12月)에 重刑 SUV 하이브리드 모델(프로젝트名 오로라1)을 出市해 그동안의 內需 不振을 털어내겠다는 戰略을 짰다. 業界 關係者는 “하이브리드 優位 市場이 最小 3∼4年은 繼續될 것으로 展望된다”며 “하이브리드 모델이 없으면 當場 販賣量에 直擊彈을 맞기 때문에 完成車 業體들의 하이브리드 製品群 强化는 한동안 繼續 이어질 수밖에 없을 것”이라고 말했다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-09
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  • 테슬라도 ‘電氣車 캐즘’, 1分期 販賣量 8.5% 減少

    電氣車 販賣 글로벌 1位 業體인 테슬라가 올해 1分期(1∼3月)에 市場 豫想値를 한참 밑도는 販賣 實績을 내면서 테슬라 株價가 4% 以上 急落했다. 景氣 沈滯와 高金利가 겹친 對外 惡條件 속에 지난해부터 世界 電氣車 市場에 불어닥친 ‘캐즘’(一時的 需要 不振)李 影響을 줬다는 分析이 나온다. 反面 도요타를 비롯한 日本車 브랜드들은 하이브리드 車輛을 앞세워 歷代級 實績을 갈아치우며 喜悲가 엇갈렸다.● 테슬라 販賣 實績 展望値 밑돌아 테슬라는 2日(現地 時間) 實績 發表를 통해 올해 1分期 車輛 販賣量이 前年 同期(42萬2875代) 對比 8.5% 떨어진 38萬6810代에 그쳤다고 밝혔다. 글로벌 金融情報 提供業體 ‘팩트셋’李 集計한 專門家 展望値인 45萬7000代보다 7萬 臺 以上 밑돌았다. 分期 實績이 1年 前 같은 期間보다 떨어진 것은 新種 코로나바이러스 感染症(코로나19) 餘波로 供給網이 崩壞됐던 2022年 2分期(4∼6月) 以後 이番이 처음이다. 低調한 販賣 實績에 對해 테슬라는 紅海 物流大亂과 獨逸 工場 生産 中斷을 原因으로 꼽았다. 하지만 一部에서는 “電氣車 리더십이 弱化하는 것”이란 評價도 나온다. 電氣車 需要 減少에 對應하기 위해 지난해부터 大大的인 販賣 價格 引下에 나섰지만 큰 效果를 거두지 못했다는 點에서다. 도이체방크의 애널리스트인 에마누엘 로스너는 이날 投資者 메모에서 “豫想보다 不振한 車輛 引渡 實績은 消費者 需要에 對한 根本的인 疑問이 들게 한다”며 “올해 테슬라가 緩慢한 成長을 達成할 수 있을지도 疑問”이라고 評했다.● 하이브리드 陣營, 도요타 高空行進 反面 하이브리드車 强者로 꼽히는 日本車 브랜드는 高空行進 中이다. 도요타는 올 1分期 美國에서 지난해 同期(46萬9558代) 對比 20.3% 增加한 56萬5098臺를 販賣했다고 밝혔다. 혼다도 33萬3824臺로 지난해 同期(28萬4507代) 對比 17.3% 늘어난 販賣量을 記錄했다. 特히 이날 니혼게이자이신문에 따르면 도요타는 2023會計年度(2023年 4月∼2024年 3月) 1年間 時價總額이 31兆1900億 엔(약 277兆 원) 늘어 日本 企業 中 1位를 차지했다. 도요타는 지난달 日本 企業 史上 첫 時總 60兆 엔을 突破하기도 했다. 이 같은 도요타의 强勢는 하이브리드가 大勢로 굳어진 現在 雰圍氣를 考慮하면 當分間 持續될 것 같다는 것이 業界의 展望이다. 현대자동차그룹은 올 1分期 美國에서 前年 對比 0.8% 減少한 37萬9202臺를 販賣하며 平年 水準을 記錄했다. 美國에서도 캐즘 現象이 나타나고 있는 가운데 結局 現代車는 東南亞와 유럽에서 電氣車 販賣를 늘려 克服에 나설 것으로 展望된다. 이와 關聯해 純粹 電氣車 販賣 글로벌 2位인 中國 비야디(BYD)가 泰國, 인도네시아, 헝가리 等地에 新規 生産 施設 建設 計劃을 내놔 向後 現代車와의 競爭이 더 熾烈해질 것으로 豫想된다. 김필수 대림대 未來自動車學部 敎授는 “向後 3, 4年間 電氣車 自體가 販賣價 주춤할 것이기때문에 테슬라도 成長勢 鈍化를 避해가지 못할 것”이라며 “東南亞, 印度, 유럽 等에서 電氣車 販賣量을 늘려 ‘電氣車의 苦難’을 견디는 企業이 結局 向後 市場을 主導할 것”이라고 말했다.김재형 記者 monami@donga.com한재희 記者 hee@donga.com뉴욕=김현수 特派員 kimhs@donga.com}

    • 2024-04-04
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  • 포르쉐 파나메라, 7年 만에 풀체인지 ‘컴백’

    포르쉐의 大型 세단인 파나메라가 7年 만에 完全變更모델(풀체인지)로 돌아왔다. 포르쉐코리아는 3世代 파나메라를 國內에 出市한다고 3日 밝혔다. 2017年 2世代 파나메라를 韓國에 선보인 以後 7年 만에 3世代가 出市되는 것이다. 파나메라는 國內에서 關心度가 높은 모델이다. 지난해 基準으로 國內에서 1818臺가 팔렸다. 포르쉐에 따르면 韓國은 全 世界에서 3番째로 큰 파나메라 販賣 市場이다. 파나메라는 가솔린 모델인 ‘파나메라4’와 플러그인 하이브리드 모델인 ‘파나메라 터보 E-하이브리드’로 構成돼 있다. 파나메라4는 다음 달부터, 파나메라 터보 E-하이브리드는 올 下半期(7∼12月)부터 顧客 印度가 始作된다. 포르쉐코리아는 터보 E-하이브리드보다 한 等級 낮은 플러그인 하이브리드 모델인 ‘파나메라 4E-하이브리드’도 年內 出市할 計劃이다. 파나메라 터보 E-하이브리드는 總 680馬力에 達하는 시스템 出力을 가졌다. 停止 狀態에서 時速 100km까지 到達하는 時間은 3.2秒에 不過하다. 最高 速度는 時速 315km다. 最高 出力이 360馬力인 파나메라4의 境遇엔 時速 100km까지 到達하는 데에 5秒가 걸린다. 最高 速度는 時速 270km다. 新型 파나메라4의 價格은 1億7670萬 원, 터보 E-하이브리드는 3億910萬 원으로 策定됐다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-04
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  • 볼보 ‘XC40’ 限定版, 4分 만에 ‘完販’

    볼보자동차코리아는 스포츠유틸리티車輛(SUV) ‘XC40 다크 에디션’(寫眞) 限定版 車輛 44臺가 販賣를 始作한 지 4分 만에 완판됐다고 3日 밝혔다. 2日 午前 10時 온라인에서 販賣價 開始되자마자 빠른 速度로 마감된 것이다. 볼보自動車 側은 XC40은 6個月 以上 待機해야 購買할 수 있는 人氣 모델인 反面에 이番 限定版 모델은 卽時 出庫가 可能하기 때문에 需要가 몰린 것으로 解釋했다. XC40은 2017年 글로벌 市場에 出市된 볼보自動車 브랜드 最初의 콤팩트 SUV다. 2020年부터 4年 連續으로 유럽 프리미엄 콤팩트 SUV 販賣 1位 記錄을 이어왔다. 이番에 限定版으로 나온 ‘XC40 다크 에디션’은 最上位 트림人 ‘얼티메이트 다크’를 基盤으로 해 旣存 모델에는 없었던 블랙 디자인을 車輛 곳곳에 採擇한 것이 特徵이다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-04
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  • 現代車그룹, 10年間 66個賞 휩쓸어… ‘아이오닉 시리즈’ 等 電氣車가 功臣

    現代自動車·起亞가 最近 10年間 있었던 世界 主要 自動車 施賞式에서 電氣車 競爭力을 앞세워 글로벌 完成車 業體 中 가장 많은 트로피를 들어올렸던 것으로 나타났다. 2日 現代車그룹에 따르면 現代車는 2015∼2024年 世界 3大 自動車 施賞式(월드카 어워즈, 北美 올해의 車, 유럽 올해의 車)과 獨逸·英國·캐나다 올해의 差 等 6곳의 主要 施賞式에서 總 66個의 像을 차지했다. 2位인 獨逸 폭스바겐그룹(33回)을 두 倍 差異로 따돌리며 壓倒的으로 많은 트로피를 챙긴 것이다. 6곳의 施賞式에서는 지난 10年 동안 總 274個의 像이 授與됐는데, 現代車그룹 브랜드들이 24.1%를 차지한 셈이다. 브랜드別로 따지면 現代車가 28回, 起亞가 27回, 제네시스가 11回 受賞했다. 現代車그룹이 2020年 선보인 電氣車 專用 플랫폼 ‘E-GMP’를 適用한 모델들이 ‘싹쓸이’ 1等 功臣이었다. 現代車의 電氣車 ‘아이오닉5’와 ‘아이오닉6’가 各各 10回와 6回 受賞했고, 起亞의 EV9과 EV6는 各各 6回와 4回 트로피를 차지했다. 特히 現代車그룹은 2022年부터 올해까지 3年 連續으로 E-GMP가 搭載된 車輛(아이오닉5, 아이오닉6, EV9)으로 월드카 어워즈의 ‘世界 올해의 車(WCOTY)’를 受賞했다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-03
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  • 포스코 ‘장인화 體制’ 첫 人事·組織改編…組織 군살 빼고 女性任員 前進配置

    장인화 포스코홀딩스 會長이 지난 달 就任한 以後 첫 人事와 組織改編을 斷行했다. 組織의 군살을 빼고 女性 任員을 前進 配置한 것이 特徵이다.포스코홀딩스는 2日 持株社 內 2個 總括 組織 傘下 13個 팀을 9個로 縮小하는 것을 骨子로 한 組織改編을 發表했다. 또한 이番 組織改編으로 總括은 旣存 2個에서 3個로 늘렸다. 이에 따라 포스코홀딩스 內 鐵鋼팀·水素事業팀, 포스코의 炭素中立戰略室이 各自 나눠서 遂行하던 炭素中立 業務를 포스코홀딩스 戰略企劃總括 傘下에 新設되는 ‘炭素中立팀’이 統合 管理하게 된다. ESG팀과 法務팀度 ‘企業倫理팀’으로 統合했다.또한 그룹의 硏究開發(R&D) 컨트롤타워 役割을 하는 ‘技術總括’도 新設해 新事業 投資나 벤처育成 機能을 맡겼다. 二次電池所在 事業管理 機能을 强化하고자 戰略企劃總括 傘下에 ‘二次電池素材事業管理擔當’도 新設했다.여성 任員들의 躍進도 돋보엿다. 포스코홀딩스 經營支援팀張에 女性으로는 포스코그룹 歷史上 처음으로 事業會社 代表를 맡았던 이유경 엔투비 社長이 補任됐다. 炭素中立팀의 炭素中立戰略擔當 자리는 김희 포스코 炭素中立戰略室長이 맡게 됐다. 또한 事業會社 포스코는 生産技術本部를 廢止하고 포항제철所長, 광양제철소長을 本部長級으로 格上시켜 各 製鐵所別 責任經營을 强化한다. 製鐵所醬의 位相을 끌어올리고 迅速한 意思決定 體系를 構築하기 위한 決定이라고 會社는 說明했다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-02
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  • “西쪽 機會의 땅 ‘아시아 뉴7’으로” 韓國企業 ‘脫中國’

    지난달 18日(現地 時間) 午後 印度 뉴델리 市內 最大 商圈인 ‘코노트 플레이스’ 한복판. 바삐 움직이는 現地人들과 흙먼지 사이로 ‘SAMSUNG’ 看板이 보였다. 하루 最大 700名이 찾는 三星電子의 體驗 埋葬人 뉴델리 익스피리언스 스토어다. 라훌 싱 스토어 運營 擔當 디렉터는 “여긴 100年 前 英國 植民 時節부터 있던 建物이다. 過去엔 GM과 포드가 自動車를 팔았는데, 只今은 三星이 入住해서 스마트폰을 팔고 있다”고 말했다. 1日 市場調査業體 스트래티지애널리틱스에 따르면 지난해 印度에 팔린 스마트폰은 1億4810萬 臺다. 스마트폰 宗主國인 美國(1億830萬 臺)보다 많고 中國(2億6170萬 代)보다 적은 글로벌 2位 市場이다. 三星電子로선 市場 占有率 1.8%로 急落한 中國을 代身할 가장 重要한 國家가 바로 印度인 셈이다. 美國과 中國의 葛藤이 激化되면서 아시아 7個國이 中國을 代替할 새로운 市場으로 떠오르고 있다. 具體的으로 △自願(Natural resources) 富國인 인도네시아 말레이시아 △輸出 前進基地(Export hub)인 印度 베트남 싱가포르 △成長하는 世界 市場(World market)인 泰國 필리핀이다. 關稅廳에 따르면 2019年부터 지난해까지 4年間 大衆(對中) 輸出額은 8.4% 減少한 反面 ‘아시아 뉴(NEW) 7個國’ 對象 輸出額은 15.6% 增加한 것으로 集計됐다. 싱가포르(46.9%), 인도네시아(19.5%), 印度(18.9%), 베트남(11.0%), 말레이시아(10.4%) 等 大部分이 두 자릿數 增加率을 記錄했다. 韓國 企業들은 低廉한 人件費, 成長하는 市場 等 惠澤을 누리기 위해 아시아 뉴7에 잇따라 生産施設을 짓고 있다. 아시아 뉴7은 中國 市場의 代替地를 찾아 西進하는 韓國, 美國 制裁를 避해 南下하는 中國, 아시아 市場 守城에 나선 日本이 角逐戰을 벌이는 곳이기도 하다. 곽성일 對外經濟政策硏究院 先任硏究委員은 “아시아 뉴7 國家들은 資源 富國日 뿐 아니라 安定된 生産基地라는 供給網 側面, 成長하는 輸出 市場이란 側面 等에서 漸次 重要性이 커지고 있다”며 “이 地域과의 連帶를 통해 向後 글로벌 市場 再編 構圖에서 韓國이 主導權을 잡아야 한다”고 말했다.20억 人口 ‘아시아 뉴7’, 424億달러 黑字 市場 넘어 生産基地로 [創刊 104周年]떠오르는 黃金市場 先占 競爭GDP 9300兆원 爆發 成長 市場… 낮은 人件費-豐富한 資源도 魅力國內 10大그룹 續續 生産基地 構築… 韓國 直接投資 5年間 3441億 달러人口 20億5000萬 名, 國內總生産 6兆8857億 달러(藥 9300兆 원). 니켈과 코발트 等 豐富한 天然資源…. 印度, 베트남, 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아, 泰國, 필리핀 等 ‘아시아 뉴(NEW) 7個國’이 가진 價値다. 韓國은 지난해 뉴7 國家에 中國보다 더 많은 輸出을 했다. 中國과의 貿易에선 赤字를 봤지만 뉴7課는 423億9000萬 달러 貿易黑字를 記錄했다. 뉴7이 中國의 빈자리를 메우고 있는 것이다. ‘主要 2個國(G2)’인 美中 葛藤이 長期化되고, 글로벌 供給網이 再編되면서 뉴7 國家에서 새로운 成長動力을 發掘하려는 韓中日의 競爭도 더 熾烈해지고 있다.● 20億 人口의 新興 市場 “印度 14億 名의 人口는 14億의 機會다. 두꺼운 靑年層은 經濟 革新의 源泉이 될 것이다.” 지난해 4月 유엔인구기금의 안드레아 워즈나르 印度 代表는 印度 人口가 中國을 넘어섰다고 發表하며 이같이 宣言했다. 1日 統計廳에 따르면 印度의 人口는 올해 들어 14億4000萬 名을 넘어서며 中國(14億3000萬 名)을 앞질렀다. 이 外에 인도네시아(2億8000萬 名), 필리핀(1億2000萬 名), 베트남(9900萬 名) 等도 人口 强國이다. 經濟成長勢度 가파르다. 지난해 韓國은 對中(對中) 貿易에서 180億 4000萬 달러 赤字를 봤다. 反面 275億 달러 黑字를 記錄한 베트남과 112億 黑字를 낸 印度를 비롯해 아시아 뉴7과의 貿易收支는 400億 달러가 넘는 黑字를 記錄했다. 對中 貿易 赤字를 相殺하고도 남는 規模를 지난해 뉴7에서 벌어들인 것이다. 뉴7을 둘러싼 韓中日 競爭도 뜨거워지고 있다. 지난해 印度 스마트폰 市場에서 三星電子는 市場占有率 18.0%를 記錄했지만 2位 비보(17.0%), 3位 샤오미(16.5%) 等 中國 企業들과 熾烈한 競爭을 벌이고 있다. 베트남에선 自動車 市場 1, 2位를 두고 현대자동차와 도요타가 엎치락뒤치락 中이다. 大韓商工會議所에 따르면 지난해 基準 現代車는 6萬7450代(市場 占有率 18.27%)를 販賣하며 5萬7414代(15.53%)에 그친 도요타를 2位로 밀어내고 1位로 올라섰다. 인도네시아에서도 뷰티 市場(韓國 37%, 日本 21%), 스마트폰 市場(오포 18.0%, 三星 17.4%)에서 競爭이 熾烈하다.● 10大 그룹 生産基地로 우뚝 아시아 뉴7에는 國內 10大 그룹 所屬 企業들의 生産基地도 大擧 進出해 있다. 韓國보다 낮은 人件費, 材料가 되는 資源 確保의 容易性, 每年 커지는 消費市場 等이 魅力이다. 三星電子는 引渡 노이다와 첸나이 工場에서 스마트폰과 冷藏庫, 洗濯機를 生産하고 있다. SK에코플랜트는 싱가포르에 廢배터리 再活用 工場을, 현대자동차는 인도네시아에 自動車 工場을, LG電子는 베트남에 家電 工場을 갖고 있다. 企業들은 現地의 豐富한 勞動力과 資源을 바탕으로 製品을 生産해 現地 市場에 販賣할 뿐만 아니라 美國과 유럽, 南아시아, 아프리카로까지 輸出하고 있다. 이에 뉴7 對象으로 韓國 企業들이 執行한 外國人直接投資(FDI) 規模도 增加 趨勢다. 韓國輸出入銀行 統計에 따르면 뉴7에 對한 FDI 金額은 △2009∼2013年 1372億 달러 △2014∼2018年 1971億 달러 △2019∼2023年 3441億 달러로 꾸준히 늘어나고 있다. 2008年 金融危機, 2020年 新種 코로나바이러스 感染症(코로나19) 等 굵직한 危機 直後에 一時的으로 주춤한 것을 除外하고는 이 地域에 對한 直接投資는 增加勢를 이어왔다. 最近에는 中國에 進出한 글로벌 企業들이 美國 制裁와 높아진 人件費 等으로 베트남에 工場을 大擧 옮기는 흐름이 거셌다. 곽성일 對外經濟政策硏究院 先任硏究委員은 “베트남을 筆頭로 하는 아시아 뉴7 生産基地는 中國과 달리 先進的인 開放 市場이어서 美國이나 유럽에 輸出하는 데 全혀 걸림돌이 없다”며 “最近 日本, 中國 企業들이 뉴7 國家에 大擧 進出하면서 人力 및 資源 調達 側面에서 競爭이 더 熾烈해지고 있다”고 말했다.뉴델리=곽도영 記者 now@donga.com한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-02
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  • 韓 好感도, 中 價格競爭力, 日 先占效果 앞세워 ‘뜨거운 3局誌’

    韓中日 代表企業들이 ‘아시아 뉴(NEW) 7個國’에서 가장 激烈하게 競爭을 펼치는 産業群은 ‘自動車, 家電 및 電子製品’인 것으로 分析됐다. 韓國 企業들은 寒流로 만들어진 ‘韓國에 對한 好感도’의 德을 톡톡히 누리고 있고 中國은 ‘價格競爭力’, 日本은 ‘市場先占 效果’를 앞세워 占有率 싸움을 벌이고 있다. 本報가 지난달 18∼22日 KOTRA에 依賴해 ‘아시아 뉴7’ 15個 都市에 勤務하는 KOTRA 貿易館長 全員을 對象으로 設問을 進行한 結果 ‘韓中日이 現地에서 가장 熾烈하게 競爭을 벌이는 産業群’(複數應答)에 對해 60.0%(9名)가 自動車라고 答했다. ‘家電 및 電子製品’이라는 應答은 53.3%(8名), 스마트폰과 鐵鋼은 各各 20.0%(3名)였다. ‘韓中日이 現地에서 競爭力을 지닌 産業을 各各 뽑아 달라’는 質問(複數應答)에도 自動車 産業은 세 나라에서 모두 ‘톱3’에 꼽혔다. 貿易官들은 韓國이 强點을 보이는 産業을 自動車(8名), 스마트폰(6名), 半導體(6名)라고 봤다. 中國에 對해선 消費財(9名), 家電(7名), 自動車(4名) 巡으로 答했다. 日本은 自動車(10名), 機械(4名), 金融(3位) 順序였다. 韓中日의 代表 自動車 會社들은 뉴7 國家에서 正面勝負를 벌이는 中이다. 印度나 東南亞는 傳統的으로 도요타, 혼다 等 日本 完成車 業體들의 텃밭이지만 韓國과 中國이 電氣車를 앞세워 奪還에 나섰다. 中國 비야디(BYD)는 이미 泰國 電氣車 市場 占有率이 80%에 肉薄하고, 올 下半期(7∼12月) 泰國에서 新規 工場을 稼動할 豫定이다. 현대자동차그룹은 2022年에는 인도네시아에서, 지난해 11月에는 싱가포르에서 新規 工場을 竣工한 바 있다. 李長熙 인도네시아 자카르타 貿易館長은 “現代車는 인도네시아에서 지난해 電氣車 販賣價 1位였다”며 “하지만 BYD의 年間生産 15萬 臺 規模 電氣車 工場 着工이 올해 인도네시아에서 豫定돼 있는 等 앞으로 競爭이 더 熾烈해질 것”이라고 말했다. 韓國 企業들이 뉴7 國家를 攻掠할 때 中國·日本에 比較優位를 갖는 要素(複數應答)를 묻자 ‘높아진 韓國 選好度’ 80%(12名), ‘技術力’ 53.3%(8名) 順序로 答辯이 나왔다. 이와 關聯해 93.3%(14名)는 ‘아시아 뉴7’의 韓流 烈風이 韓國 企業들이 現地에서 事業하는 데 如前히 肯定的 影響을 끼치고 있다고 答했다. 김운태 베트남 다낭 貿易館長은 “市場 規模 및 成長勢를 勘案할 때 이제는 映畫 및 드라마 製作 段階부터 ‘아시아 뉴7’을 겨냥한 布石이 必要하다”며 “韓國 드라마 및 映畫에 露出된 製品이나 패션을 模倣하려는 審理를 積極 活用해야 한다”고 말했다. 日本 企業들이 ‘아시아 뉴7’ 地域에서 比較優位를 지닌 要素에 對해선 ‘빨랐던 市場先占’이라는 答辯이 66.7%(10名), ‘技術力’은 60.0%(9名)였다. 中國은 ‘價格競爭力’李 93.3%(14名), ‘끈끈한 華僑 네트워크’와 ‘攻擊的인 投資’가 各各 40.0%(6名)를 차지했다. 韓國 企業들이 뉴7 國家에서 直接 生産하기에 有望한 分野는 ‘醫療機器’(8名), ‘親環境에너지’(8名), ‘加工食品’(7名) 順序로 答辯이 나왔다. ‘아시아 뉴7’에 輸出하기 좋은 産業은 ‘醫療機器’(13名), ‘化粧品’(12名), ‘加工食品’(9名) 順이었다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-02
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  • -40度, 時速 120㎞바람 極限實驗… “現代車 技術보루”

    지난달 27日 찾은 京畿 화성시 남양읍 현대자동차그룹 南陽技術硏究所를 한 文章으로 整理하면 ‘덥고 乾燥하고, 시끄럽더니 또 엄청 조용하祈禱 한 곳’이다. 攝氏 零下 40度∼60度의 環境을 具現해 極限의 날씨가 車輛에 미치는 影響을 살피는 ‘環境風洞試驗室’은 이날 맛보기用으로 溫度를 35度에 맞췄는데도 숨이 턱 막히고 땀이 주룩주룩 흘렀다. 反面 濕度에 敏感한 2差電池를 다루는 ‘배터리 分析室’은 取材陣을 위해 濕度를 낮추는 드라이룸 機能 作動을 멈췄는데도 다른 空間보다 顯著히 乾燥하단 느낌이 들었다. 近處 ‘商用시스템試驗洞’은 귀가 먹먹할 程度로 寂寞感이 흘렀다. 조용한 環境에서 車輛 騷音을 確認하기 爲해 7.5m 높이로 쌓아 놓은 吸音材 1萬3000個가 모든 소리를 빨아들였기 때문이다. 反對로 ‘電氣車 動力計 試驗室’에서는 모터와 인버터 等이 내는 ‘위이잉’ 하는 特有의 機械音이 試驗室을 가득 채웠다. 1995年에 세워져 1萬4000餘 名이 勤務 中인 南陽技術硏究所는 현대車·起亞 車輛의 性能과 品質을 지켜내는 보루와 같은 곳이다. 世界 3大 自動車 施賞式 中 ‘월드카 어워즈’에서 現代車와 起亞가 올해까지 3年 連續 ‘世界 올해의 車(WCOTY)’를 受賞하는 等 글로벌 自動車 施賞式을 휩쓸고 있는 것도 南陽技術硏究所가 버티고 있는 德分이다. 電動化 時代를 맞이해 南陽技術硏究所는 電氣車의 品質과 性能 比較優位를 이어가야 하는 特命度 안고 있다. 美國 테슬라, 中國 비야디(BYD)가 急浮上하고 있고, 中國의 情報技術(IT) 大企業인 샤오미도 最近 첫 電氣車 ‘SU7’을 선보이는 等 電氣車 業界에는 剛한 競爭者들이 수두룩하다. 現代車와 기아는 ‘소프트웨어 中心 車輛’(SDV)으로 빠르게 轉換해 先頭圈 業體들에 應酬하면서 同時에 安全·品質 이슈를 徹底히 管理해 아직 엔지니어링 노하우가 不足한 後發 業體와 差別化를 꾀하고 있다. 이와 關聯해 現代車는 지난해 硏究開發(R&D) 豫算으로 前年 對比 17∼20% 늘어난 4兆1391億 원을, 기아는 2兆6092億 원을 執行했다. 現代車그룹은 올해부터는 2026年까지 3年間 R&D에 31兆1000億 원을 投資하겠다고 最近 發表하기도 했다. 이런 狀況 속에서 南陽技術硏究所 職員들은 品質과 安全에서 差別性을 보이려 努力하고 있다. 길이 20m, 너비 10m, 높이 6.6m에 達하는 環境風洞試驗室에서는 水素電氣 트럭인 ‘엑시언트’를 앞에 두고 3.3m의 大型 팬으로 時速 120km의 氣流를 만들어 高速 走行 時에도 問題가 없는지 살펴보는 式이다. 이강웅 現代車그룹 商用燃費運轉性試驗팀 責任硏究員은 “(現代車에서 商用車 開發을 擔當하는) 마틴 자일링어 副社長도 메르세데스벤츠에서 왔는데 벤츠에도 이 程度의 規模의 裝備는 없다고 한다”고 强調했다. 로봇이 動員되기도 한다. 運轉席에 裝着된 로봇이 사람 代身 기어, 액셀, 브레이크 等을 造作하는 場面은 印象的이었다. 로봇 팔이 車輛의 門을 一定 强度로 여닫는 場面도 볼 수 있었다. 現代車 關係者는 “充分한 耐久性 데이터 確保를 위해 로봇이 24時間 내내 몇 달間 試驗을 繼續하는 境遇도 있다”고 했다. 南陽硏究所에서는 他社 製品에 對한 벤치마킹 作業도 進行된다. 배터리 分析室에서는 品質 問題에 對해 事前 協議를 거친 國內外 除朝辭들의 배터리를 分解한 뒤 物質 間 結合을 分析하는 라만分光分析基로 살펴보기도 했다. 電氣車 動力計 試驗室에서도 輸入車 驅動 시스템을 살피는 試驗을 進行하기도 한다. 現代車 關係者는 “‘이런 것까지 살펴보느냐’는 소리를 들을 程度로 品質 이슈와 關聯해 細細하게 살피고 있다”며 “電氣車 技術이 上向 平準化되고 있는 狀況이기 때문에 작은 差異로부터 더 큰 商品 競爭力을 確保해야 한다”고 말했다.화성=한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-01
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  • “低炭素化된 自動車用 高級 鋼材 生産할 것”

    현대제철은 持續可能한 鐵鋼社로 成長해 나가기 위해 ‘轉機로-고로 複合 프로세스 構築’을 推進하고 있다. 유럽聯合(EU)의 炭素國境調停制度(CBAM), 美國의 글로벌 持續可能 鐵鋼協定(GSSA) 等 炭素 輩出에 關한 規制가 續續 推進되는 글로벌 産業 環境 속에서 이를 克服하기 위한 努力의 一環이다. 현대제철은 2050年에 ‘넷제로’(炭素 純排出量 0)를 達成하기 위해 2030年까지 直間接 炭素 排出量을 12% 減少하겠다는 炭素 中立 로드맵을 지난해 公開한 바 있다. 炭素 排出量을 줄이지 않고서는 예전처럼 鐵鋼 産業을 營爲해 나가기 어려운 構造理氣 때문에 現代製鐵도 炭素 低減 問題에 積極的으로 對處해 나가는 模樣새다. 현대제철은 먼저 故로 製品의 品質을 維持하면서도 低炭素化된 自動車用 高級 鋼材 生産을 目標로 ‘轉機로-고로 複合 프로세스’ 生産 體制를 構築할 豫定이다. 이를 爲해서 1段階로는 旣存 電氣爐를 活用해 低炭素化된 쇳물을 故로 前勞工程에 混合 投入하는 方式을 適用하게 된다. 2段階에서는 現代製鐵 固有의 神(新)電氣로 新設이 檢討된다. 신전기로 建設이 完了되면 炭素 排出이 約 40% 줄어든 鋼材를 市場에 내놓을 수 있게 된다. 신전기로는 스크랩(古鐵)을 녹여 쇳물을 만드는 旣存 電氣爐에서 한 段階 더 發展한 形態를 지니게 된다. 旣存의 鐵 原料를 녹이는 作業부터 始作해 不純物을 除去하고 成分을 追加하는 機能까지 모두 可能하다는 것이 신전기로의 核心이다 . 더불어 現代製鐵의 獨自 技術을 活用한 貯炭所 製品 生産 體系인 ‘하이큐브’ 技術이 生産 工程에 適用된다. 하이큐브는 神殿岐路에 鐵스크랩과 高爐의 炭素 中立 용선, 水素還元 直接還元鐵 等을 混合 使用해 炭素 排出을 最少化하는 同時에 最高級 板材를 生産하는 水素 融合 生産 體制다. 이렇게 生産된 貯炭所 製品들은 現代製鐵의 固有 브랜드인 ‘하이에코스틸’로 命名돼 글로벌 主要 顧客에게 提供될 計劃이다. 현대제철은 이미 電氣爐를 活用해 自動車 鋼板을 生産·供給했던 經驗이 있다. 2022年 10月에는 世界 最初로 1.0GPa(기가파스칼)級 電氣로 貯炭所 高級 板材의 試驗 生産에 成功해 하이큐브로 대표되는 炭素 中立 鐵鋼 生産 體制 轉換의 可能性을 確認했다 . 현대제철은 現在 韓國型 에너지 效率 革新 파트너십人 ‘KEEP30’에 參與해 實質的인 에너지 管理 體系 樹立 및 革新 活動도 持續的으로 推進 中이다. 向後 故로 工程 中에 發生하는 炭素의 低減 技術 開發 및 에너지 節減에도 努力해 나갈 計劃이다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-01
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  • 斗山에너빌리티, 2027年 400MW級 水素 全燒 터빈 開發 目標

    올해 創立 128周年을 맞은 두산그룹은 ‘變化 DNA’를 바탕으로 持續 可能한 成長을 追求하고 있다. 親環境 에너지, 機械·自動化, 半導體와 尖端素材 等의 核心 事業을 中心으로 企業의 새로운 未來 먹거리를 키워나가기 위해 努力을 傾注하는 것이다. 두산은 次世代 에너지源으로 脚光받는 小型모듈原電(SMR) 市場에서 頭角을 나타내며 ‘글로벌 SMR 파운드리(委託生産業體)’로 成長하고 있다. 現在 全 世界的으로 約 70個의 SMR에 對한 開發이 進行되는 가운데 斗山에너빌리티는 뉴스케일파워, 엑스에너지 等 글로벌 SMR 企業들과 파트너십을 끈끈하게 이어오고 있다. 水素 分野에서도 生産부터 流通, 活用에 이르는 밸류체인(價値사슬)을 構築해 나가는 中이다. 이와 關聯해 두산에너빌리티는 1月 慶南 昌原에 國內 첫 液化水素플랜트를 竣工했다. 이곳에선 水素버스 200臺 分을 充電할 수 있는 하루 5t의 液化水素를 生産할 수 있다. 斗山에너빌리티는 2027年 400MW(메가와트)級 水素 全燒 터빈 開發 完了도 目標로 내걸었다. 2019年 世界 5番째로 發展用 가스터빈을 開發한 斗山에너빌리티는 지난해 水素터빈 燃燒器의 30% 魂銷 試驗에 成功했다. 더불어 國策課題로 50% 水素 魂銷 및 水素 全燒 燃燒器를 同時에 開發하고 있기도 하다. 斗山퓨얼셀은 代表的인 水素 活用 分野인 水素燃料電池 市場을 主導하고 있다. 主力인 發電用 燐酸型燃料電池(PAFC)를 비롯해 固體酸化物燃料電池(SOFC) 等 次世代 水素燃料電池의 事業化를 進行 中이다. 애플리케이션 프로세서(AP)와 카메라 이미지센서(CIS) 等 시스템 半導體 테스트 分野에서는 두산테스나가 國內 市場占有率 1位 企業으로 자리매김했다. 斗山테스나는 最近 이미지센서 後工程 專門企業인 ‘엔지온’을 引受하기도 했다. 斗山테스나는 엔지온 引受를 통해 CIS 關聯 半導體 後工程 밸류체인을 擴大할 수 있게 됐다. 斗山로보틱스의 境遇엔 사람과 함께 일할 수 있는 協同로봇을 製造하고 있다. 2015年 設立된 以後 現在 業界 最多 製品群을 갖추고 있으며, 使用 便宜를 위한 直觀的 인터페이스를 認定받아 2018年부터 줄곧 國內 協同로봇 市場 占有率 1位를 지켜왔다. 또한 北美, 西유럽 等 海外 市場 販賣가 늘어나면서 國內 協同로봇 企業 最初로 ‘글로벌 톱5’에도 進入했다. 斗山로보틱스는 1月 美國 라스베이거스에서 열린 世界 最大의 電子·情報技術(IT) 展示會인 ‘CES 2024’에도 參加해 再活用品 分類 솔루션 ‘오스카 더 小터’가 物體를 집은 뒤 스스로 종이컵, 플라스틱 容器, 캔 等의 特性을 學習하고 分類하는 技術을 선보이기도 했다. 美國 小型建設裝備 1位 企業인 斗山밥캣은 完全 電動式 裝備를 비롯해 自律走行 技術이 適用된 잔디깎이 製品을 내놓는 等 建設裝備 部門 글로벌 最高企業으로서 技術革新을 持續해가고 있다. 特히 斗山밥캣은 이番 ‘CES 2024’에서 人工知能(AI) 技術을 適用한 業界 最初 無人·電氣 屈折式 트랙터 ‘AT450X’를 公開했다. ‘AT450X’는 農業 新技術 소프트웨어 會社인 애그토노미와 共同開發한 製品이다. 當時 좁고 비탈진 空間을 無人으로 走行하는 모습을 公開해 參席者들로부터 큰 呼應을 얻었다. 또 이 자리에서는 CES 革新賞 2冠王에 오른 完全 電動式 스키드 로더 ‘S7X’, 操縱席을 없앤 無人 콘셉트 로더 ‘로그X2’, 無人 잔디깎이 等도 함께 선보여 技術力을 뽐냈다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-01
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  • 水素 에너지-AI 技術力 앞세워 未來 모빌리티 市場 先導

    현대자동차그룹은 빠르게 變化하는 모빌리티 市場 環境 속에서 市場을 主導하기 위해 로봇과 人工知能(AI), 소프트웨어 技術을 椄木해 活用하고 있다. 過去에는 글로벌 完成車 市場의 ‘패스트 팔로어’(빠른 追擊者)였지만, 이제는 尖端 技術力을 앞세워 未來 모빌리티 市場의 ‘퍼스트 무버’(先導者)로 거듭나겠단 것이다. 1月 美國 라스베이거스에서 열린 世界 最大의 電子·情報技術(IT) 展示會인 ‘CES 2024’는 現代車그룹이 꿈꾸는 未來 모빌리티 비전을 가장 明確하게 선보이는 자리였다. 當時 現代車가 꺼내 든 話頭는 ‘水素와 소프트웨어로 大轉換’이었다. 이는 現代車가 앞으로 水素 에너지 生態系 및 소프트웨어·AI 技術力을 앞세워 未來 모빌리티 市場을 先導하겠다는 宣言과도 같았다. 現代車그룹에서는 이番 CES에 現代車, 기아, 現代모비스, 슈퍼널, 某셔널, 제로원, 포티투닷 等 그룹 內 7個社가 總出動해 歷代 最大 規模 부스를 꾸리기도 했다. 現代車는 CES 2024에서 소프트웨어 中心의 大轉換을 위한 具體的인 그룹 中長期 戰略 ‘SDx’를 發表했다. 現代車그룹이 目標로 하는 SDx는 모든 移動 솔루션 및 서비스가 自動化, 자율화되고 끊김 없이 連結되는 것을 말한다. 都市 交通을 소프트웨어와 AI 中心으로 再定義하면 使用者는 自身의 位置나 移動 等 日常 속의 다양한 狀況과 環境, 脈絡을 綜合的으로 認知하고 理解할 수 있다. 이를 통해 利用者들이 各自의 必要와 目的에 맞는 가장 最適化되고 자유로운 移動 手段을 活用할 수 있게 되는 것이다. 結局 사람과 機器, 都市 인프라가 連結된 모빌리티 生態系를 具現하는 것이 現代車그룹의 目標다. 現代車는 CES 2024에서는 로봇 製作 系列社인 보스턴 다이내믹스에서 開發한 물類 上下車 로봇 ‘스트레치’도 선보였다. AI를 바탕으로 모든 箱子에 對해 스스로 세운 規則에 따라 트레일러와 배송용 컨테이너를 비우기 때문에 事前에 別途의 情報를 入力하지 않아도 作動하는 것이 特徵이다. 스트레치는 最大 무게 約 22.7kg의 箱子를 運搬할 수 있다. 지난해 11月 竣工式을 열었던 ‘現代車그룹 싱가포르 글로벌 革新센터’(HMGICS)도 現代車의 未來 모빌리티 生産 技術이 大擧 椄木된 곳이다. 싱가포르 西部 주롱 革新地區에 位置한 HMGICS는 知能型·自動化된 製造 플랫폼을 갖춰 多品種 유연 生産의 ‘製造 革新’을 主導하고자 세워졌다. 人間 中心의 未來 모빌리티를 硏究하고 實證하는 테스트베드人 것이다. 現代車그룹은 AI와 로봇 技術을 HMGICS의 製造 시스템에 다양하게 活用하고 있다. 가장 代表的인 것이 生産 施設 內部를 바쁘게 오가는 노란色 ‘AI 키퍼’다. 該當 機器는 보스턴 다이내믹스가 만든 4族 步行 로봇 ‘스팟’에 AI 技術을 椄木한 一種의 ‘組立 品質 檢査員’ 役割을 遂行한다. AI 키퍼는 作業者가 여러 部品을 車輛에 組立할 때 가까이 다가가 이를 撮影한 뒤 비전 AI 알고리즘으로 分析해 組立 品質을 確認한다. 安全한 作業 環境을 維持하기 위해서 HMGICS 內部에 ‘AI 安全 카메라’라고 불리는 閉鎖回路(CC)TV도 設置했다. 作業 空間으로 사람이 進入하면 이 카메라가 사람을 自動으로 認識해 警告를 發動하고 該當 空間의 로봇 作動을 멈추는 役割을 한다. 또한 運轉者 없이 自動으로 움직이는 産業用 로봇 ‘AGV’는 車體를 生産 作業이 이뤄지는 셀에 精確하게 移動시키는 役割을 하고 있다. 라이다 센서로 周邊 環境을 認識해 스스로 最適의 經路를 찾아내는 ‘AMR’의 境遇에는 車輛 生産에 必要한 部品을 有機的으로 移動시키는 方式으로 HMGICS 生産 工程을 뒷받침하고 있다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-04-01
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  • 이番엔 EV9… 現代車그룹 3連續 ‘世界 올해의 車’

    現代自動車그룹이 3年 連續 ‘世界 올해의 車’(WCOTY)를 受賞하면서 글로벌 頂上級으로 올라선 電氣車의 競爭力을 다시 한 番 認定받았다. 施賞式이 열린 ‘뉴욕 오토쇼’ 現場에서 기아는 새로운 準中型 세단인 ‘K4’를 世界 最初로 선보였다. 現代車는 그룹 내 모델 가운데 北美 販賣量 1位인 ‘투싼’ 新車를 北美 最初로 公開하며 美國 뉴욕을 뜨겁게 달궜다. 現代車그룹은 기아의 準大型 電氣 스포츠유틸리티車輛(SUV)인 ‘EV9’李 27日(現地 時間) 美國 뉴욕 제이컵 再비츠 컨벤션센터에서 열린 2024 월드카 어워드에서 WCOTY에 選定됐다고 밝혔다. 總 38個 候補가 激突한 올해 評價에서 볼보의 ‘EX30’, BYD의 ‘실’과 最終 競合을 벌인 끝에 最高 榮譽를 안았다. 이로써 現代車그룹은 2020年 準大型 SUV ‘텔루라이드’를 始作으로 2022年 ‘아이오닉5’, 지난해 ‘아이오닉6’ 等 이番까지 最近 5年 새 4次例 WCOTY 트로피를 들어올리게 됐다. WCOTY는 ‘北美 올해의 車’(NACTOY)와 ‘유럽 올해의 車’(COTY)와 함께 世界 3大 自動車 施賞式으로 꼽힌다. 29個國 自動車 專門記者 100名이 祕密投票로 選定한다. 올해 1月에도 NACTOY로 選定된 EV9은 世界 3大 自動車 賞 中에서 두 個를 거머쥐었다. 現代車그룹의 첫 準大型 電氣 SUV로 出市된 EV9은 99.8kWh(킬로와트시)의 大容量 배터리에 다양하게 活用 可能한 餘裕로운 室內 空間 等으로 높은 評價를 받고 있다. EV9은 월드카 어워드의 細部 시상에서 ‘世界 올해의 電氣車’로도 뽑혀 2冠王에 올랐다. 現代車의 ‘아이오닉5N’도 ‘世界 올해의 高性能 自動車’에 이름을 올렸다. 現代車그룹은 이날 뉴욕 오토쇼에서 기아 K4의 實物을 世界 最初로 公開했다. 準中型 세단인 ‘K3’와 中型 세단인 ‘K5’로 製品群을 꾸렸던 기아가 두 車級 사이에 K4 모델을 新設한 것이다. K3는 올해 下半期(7∼12月) 中 단종된다. K4는 現代車의 ‘아반떼’와 비슷한 車級이기 때문에 社會初年生들을 攻掠할 만한 모델로 評價받는다. K4에는 運轉者와 자연스러운 對話가 可能한 生成型 人工知能(AI) 技術을 椄木한 ‘飢餓 AI 어시스턴트’가 搭載됐다. K4는 올 下半期 北美 市場에 出市될 豫定이다. 國內 出市 計劃은 따로 잡히지 않았다. 現代車 모델 가운데 北美를 包含해 글로벌 市場에서 가장 많이 팔리는 ‘투싼’의 部分變更모델도 뉴욕 오토쇼를 통해 北美 市場에 처음 公開됐다. 2021年 처음 出市한 現代車의 北美 專用 픽업트럽人 ‘싼타크루즈’의 商品性 改善 모델도 이番에 世界 最初로 선보였다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-29
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  • ‘美 最大 車輸送 關門’ 볼티모어港 無期限 閉鎖… 美東部 物流 痲痹

    “여기는 C13 派遣! 다리 全體가 무너질 듯합니다!” 無電機를 통해 12秒間 多急한 목소리가 傳해진 것은 26日 午前 1時 29分이었다. 美國 워싱턴 隣近 메릴랜드州 볼티모어 港灣을 가로지르는 ‘프랜시스 스콧 키’ 다리로 컨테이너船이 불을 깜빡거린 채 다가오다 橋脚에 衝突한 것을 본 交通當局 關係者의 申告였다. 警察은 卽時 다리 兩끝에서 進入 車輛을 멈춰 세웠다. 1分 30秒가 채 걸리지 않았다. 1977年 建設된 老後 橋梁인 이 다리는 이날 싱가포르 國籍의 ‘달리’號와 衝突한 뒤 20秒 만에 주저앉았다. 다리 위에 있던 人夫 8名이 數十 m 아래 퍼탭스코강으로 墜落했다. 2名이 救助됐으나 失踪된 6名 中 1名의 屍身이 收拾됐고 나머지도 死亡했을 것으로 外信은 推定했다. 交通 當局과 警察의 발 빠른 對應이 없었더라면 事故는 자칫 더 큰 人命 被害로 이어질 뻔했다. 美國 內 最大 自動車 輸送 港口 兼 石炭 輸送 2位 港口인 볼티모어抗議 運營은 無期限 中斷됐다. 美 東部 物流 活動이 앞으로 몇 달間 影響을 받을 것이라는 展望이 나온다. ● 操縱 能力 喪失… 衝突 20秒 만에 ‘와르르’ 달리號는 길이 300m, 幅 48m에 約 9700個의 컨테이너를 실을 수 있는 大型 船舶이다. CNN, 뉴욕타임스(NYT) 等에 따르면 달리號는 衝突 約 4分 前부터 배의 불이 꺼졌다 켜졌다를 反復하더니 橋脚으로 方向을 튼 뒤 1分 만에 衝突했다. 港灣 關係者들이 배의 方向을 바꾸기 위해 닻을 내리고 왼쪽으로 方向舵를 돌리도록 指示했지만 力不足이었다. 船員들은 衝突 直前에 當局에 “統制力을 喪失했다”며 遭難信號(Mayday call)를 보낸 것으로 알려졌다. 高層 빌딩 높이의 大型 船舶이 時速 14.8㎞로 橋脚을 들이받은 餘波로 20秒 만에 總 길이 2.6km 다리에서 56m 區間이 와르르 무너졌다. 47年 된 이 다리에 橋脚 保護물이 없었던 것도 被害를 키웠다. 브랜던 스콧 볼티모어 市場은 “다리가 저렇게 무너지는 것을 實際로 볼 줄 想像도 못했다. 마치 액션映畫 場面 같았다”고 했다. 美 사이버·인프라保安局(CISA)은 事故 初期 調査 메모에서 “衝突 前 船舶 推進體의 動力은 喪失된 狀態였다”고 把握한 것으로 월스트리트저널(WSJ)李 傳했다. 非常 發電機로 船舶의 照明은 다시 켜졌지만 엔진은 復舊되지 않아 操縱이 不可能한 狀態에 빠졌다고 한다. 이 船舶은 2015年 현대중공업이 乾燥했다. 지난해 6月에도 推進體, 補助 機械 關聯 缺陷을 指摘받았다. 2016年 벨기에 앤트워프港에서도 衝突 事故를 냈다. 美 交通安全委員會가 곧 船舶의 缺陷 與否를 包含해 事故 調査를 할 豫定이다. ● “美 東部 海岸 오가는 物流 흐름 蹉跌” 볼티모어港은 美 東部와 大西洋을 連結하는 核心 物流 基地다. 지난해 800億 달러(藥 107兆 원에 이르는 5230萬 t의 國際 貨物을 處理한 物動量 基準 美 9位 港口다. 特히 지난해 自動車 및 小型트럭 約 84萬7000臺를 荷役하며 美 最大 自動車 輸出入 港口로 자리매김했다. 美 제너럴모터스(GM), 日本 도요타와 닛산, 獨逸 폭스바겐 等이 모두 利用한다. 같은 期間 美國 全體 石炭 輸出의 27%를 輸出한 石炭 輸送 2位 港口이기도 하다. 다리 崩壞 前 最少 12隻의 船舶이 石炭을 運搬하기 위해 볼티모어港을 出港할 豫定이었다. 볼티모어港과 이 다리를 利用하지 못하는 컨테이너船과 車輛들이 代替 港口를 찾거나 迂廻路를 擇하면 運送 時間 및 費用 增加, 甁목 現象 等이 뒤따를 수 있다. 폭스바겐도 聲明에서 “볼티모어港 隣近 交通 經路가 變更돼 船積 處理 後 運送이 遲延될 수 있다”고 公知했다. 다만 韓國 産業界 關係者는 “우리 企業은 主로 美 西部 港口를 利用한다”며 國內에 미칠 影響은 크지 않을 것으로 내다봤다. 조 바이든 大統領은 緊急 記者會見을 열고 “可能한 限 빨리 이 港口를 다시 稼動할 것이다. 5萬 個의 일자리가 이 港口에 달려 있다”며 早晩間 現場을 訪問하겠다고 했다. 또 “聯邦政府가 再建 費用 全額을 負擔할 것”이라고 强調했다. WSJ는 이番 事故와 비슷한 2018年 이탈리아 제노바 다리 崩壞 當時 2年 後 새 다리가 開通된 點을 들어 빨라도 再開통에 2年이 걸릴 것으로 내다봤다.워싱턴=문병기 特派員 weappon@donga.com한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-28
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  • 外國人 勤勞者 만난 권오갑 HD現代 會長… “錦衣還鄕 모든 支援”

    권오갑 HD現代 會長(寫眞)이 27日 蔚山 HD現代重工業 迎賓館에 造船所 現場의 外國人 勤勞者들을 招請해 午餐을 함께하며 他國 生活의 어려움에 對한 慰勞와 激勵를 건넸다. 이날 行事에는 HD현대重工業 및 HD現代尾浦의 協力社 等에서 勤務하는 베트남, 우즈베키스탄 等 7個國 出身 外國人 勤勞者 42名이 參席했다. 會社 經營陣 中에서는 權 會長 外에 HD現代重工業 以上菌 노진율 社長, HD現代尾浦 김형관 社長 等이 함께했다. 이 자리에서 權 會長은 “會社는 여러분이 家族 품으로 돌아갈 때 健康하게 錦衣還鄕할 수 있도록 모든 努力을 다할 것”이라며 “安全보다 더 所重한 것은 없다는 생각으로 作業에 臨해 달라”고 말했다. 우즈베키스탄 出身 勤勞者 루스貪존 氏는 “會社에서 外國人 勤勞者들을 爲해 많이 努力한다는 事實을 알고 있다”며 “잘 適應해서 서로에게 도움이 될 수 있도록 最善을 다할 것”이라고 和答했다. HD현대중공업은 業界 最初로 社內에 ‘外國人支援센터’를 設置하고 通譯 支援 人力을 常住시켜 外國人 勤勞者들의 疏通을 돕고 있다. 特定 食材料를 먹지 못하는 勤勞者들을 위해선 맞춤型 글로벌 食單도 提供한다. 한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-28
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  • 카니발 2列書 “엉따 해줘” 말하자… 그 자리만 온列시트 켜지며 따뜻

    “헤이 起亞. 엉따(엉덩이 따뜻하게) 해줘!” 起亞의 ‘카니발’ 2列 右側 座席에 앉아 있던 途中 문득 봄바람이 아직 좀 쌀쌀하다고 느껴져 ‘엉따’를 要請해봤다. 對話할 때 程度의 平凡한 데시벨(dB)로 말했는데 카니발은 車輛 내 音樂과 서너 名이 내뱉는 雜談 소리를 뚫고 찰떡같이 알아들었다. 곧바로 熱線시트 作動 버튼에 노란色 불빛이 들어오며 엉덩이가 따뜻해졌다. 別로 춥지도 않은데 무슨 ‘엉따’냐 눈을 흘기던 同乘客의 座席도 或是 같이 뜨거워진 것은 아닌지 살피니 그렇지는 않았다. 어느 座席이라고 말도 안 했는데 發話者를 鬼神같이 찾아내 2列 右側 熱線시트만 作動시킨 것이다. 27日 서울 瑞草區 市內에서 카니발 新車에 새롭게 裝着된 ‘멀티존 音聲認識’ 機能을 使用해봤다. 멀티존 音聲認識은 2熱에서도 ‘헤이 起亞’라고 부른 뒤 要請 事項을 말하면 맞춤 서비스가 作動되는 新技術이다. 이는 지난해 末 3年餘 만에 出市된 카니발의 商品性 改善 모델에 現代自動車·起亞 車輛 中 最初로 裝着됐다. 7∼9人乘 카니발은 乘客이 많은 家族用 車輛이기 때문에 이러한 機能을 有用하게 使用할 수 있는 環境을 지녔다. 그동안의 車輛은 音聲 命令 機能이 主로 1熱에서만 作動했고, 2熱에선 天障에 달린 音聲認識 要請 버튼을 손으로 누른 뒤 命令語를 외쳐야 했다. 그나마도 ‘2列 右側 자리 엉따 해줘’라고 具體的으로 付託하지 않으면 괜한 사람의 엉덩이를 달구는 일이 벌어지기도 했다. 하지만 新型 카니발에는 搭乘者의 목소리를 感知하는 志向性 마이크 네 個가 車輛 1列 左右, 2列 左右 天障에 달려 있다. 志向性 마이크는 特定 方向에서 入力되는 소리에 더 敏感하게 反應하도록 設計돼 있다. 搭乘者가 ‘헤이 起亞’라고 부르며 要請 事項을 말하면 네 個의 마이크가 소리를 分析해 發話者가 位置한 쪽에 맞춤 應對를 해주는 것이다. 멀티존 音聲認識은 命令語를 0.4秒 만에 認識하지만 車輛이 내비게이션을 비롯한 애플리케이션을 使用해 이에 對해 反應하는 過程에서 應答速度가 1.5秒까지 늘어날 수 있다. 노재근 現代車그룹 責任硏究員은 “車輛 內部 音樂이나 映像 音源은 마이크에 入力되지 않도록 하거나, 周邊 對話나 走行 騷音을 分離하는 技術을 適用했다”며 “車輛 內에서 90dB 크기로 6時間 동안 미디어가 再生되는 途中에 멀티존 音聲認識의 오인식은 2番만 發生해 認識率이 約 97%에 達하는 것으로 나타났다”고 말했다. 現代車그룹의 說明대로 멀티존 音聲認識은 周邊이 시끄러운 狀況에서도 認識率이 높은 便이었다. “나 더워”라고 命令語를 入力하자 앞座席에 있는 인포테인먼트 시스템에서 “共助와 通風시트 設定을 變更할게요”라는 對答과 함께 措置가 取해졌다. 옆 사람과 對話하던 途中에 갑자기 “헤이 起亞. 테일게이트(트렁크) 열어줘”라고 말해도 곧바로 뒤 트렁크가 활짝 열렸다. 다만 앞座席 인포테인먼트 시스템에서 다른 機能이 作動되는 途中에 2熱에서 音聲命令을 試圖하면 제대로 作動되지 않을 때가 있는 것은 多少 아쉬웠다. 멀티존 音聲認識은 카니발 新車의 시그니처 트림(4252萬 원)과 그래비티 트림(4405萬 원)에 基本 옵션으로 裝着돼 있다. 황승현 現代車그룹 責任硏究員은 “現在는 더 뉴 카니발에 適用했지만 追後 제네시스에도 適用할 豫定”이라며 “하드웨어 性能이 뒷받침돼야 하기 때문에 現代車그룹 前 車輛에 適用하기 위해서는 多少 時間이 걸리긴 할 것”이라고 말했다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-28
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  • 美 最大 車輸送 關門 볼티모어港 無期限 閉鎖 …물類 흐름 蹉跌

    “여기는 C13 派遣! 다리 全體가 무너질 듯 합니다!”무전기를 통해 12秒間 多急한 목소리가 傳해진 것은 26日 午前 1時 29分이었다. 美國 워싱턴 隣近 메릴랜드州 볼티모어 港灣을 가로지르는 ‘프랜시스 스콧 키’ 다리로 컨테이너船이 불을 깜빡거린 채 다가오다 橋脚에 衝突한 것을 본 交通當局 關係者의 申告였다. 警察은 卽時 다리 兩끝에서 進入 車輛을 멈춰 세웠다. 1分 30秒가 채 걸리지 않았다. 프랜시스 스콧 키 다리는 이날 싱가포르 國籍의 ‘달리’號와 衝突한 뒤 20秒 만에 주저앉았다. 다리 위에 있던 人夫 8名이 數十 m 아래 퍼탭스코강으로 墜落했다. 2名이 救助됐으나 失踪된 6名 中 1名의 屍身이 收拾됐고 나머지도 死亡했을 것으로 外信은 推定했다. 交通當局과 警察의 발 빠른 對應이 없었더라면 事故는 자칫 더 큰 人命 被害로 이어질 뻔했다.미국 內 最大 自動車 輸送 港口 兼 石炭 輸送 2位 港口인 볼티모어抗議 運營은 無期限 中斷됐다. 美 東部 物流 活動이 앞으로 몇 달間 影響을 받을 것이라는 展望이 나온다. ● 操縱 能力 喪失… 衝突 20秒 만에 ‘와르르’달리號는 길이 300m, 幅 48m에 約 9700個의 컨테이너를 실을 수 있는 大型 船舶이다. CNN, 뉴욕타임스(NYT) 等에 따르면 달리號는 衝突 約 4分 前부터 배의 불이 꺼졌다 켜졌다를 反復하더니 橋脚으로 方向을 튼 뒤 1分 만에 衝突했다. 港灣 關係者들이 배의 方向을 바꾸기 위해 닻을 내리고 왼쪽으로 方向舵를 돌리도록 指示했지만 力不足이었다. 船員들은 衝突 直前에 當局에 “統制力을 喪失했다”며 遭難信號(Mayday call)를 보낸 것으로 알려졌다. 高層 빌딩 높이의 大型 船舶이 時速 14.8㎞로 橋脚을 들이받은 餘波로 20秒 만에 總 길이 2.6km 다리에서 56m 區間이 와르르 무너졌다. 브랜던 스콧 볼티모어 市場은 “다리가 저렇게 무너지는 것을 實際로 볼 줄 想像도 못했다. 마치 액션映畫 場面 같았다”고 했다.미 사이버·인프라保安局(CISA)은 事故 初期 調査 메모에서 “衝突 前 船舶 推進體의 動力은 喪失된 狀態였다”고 把握한 것으로 월스트리트저널(WSJ)李 傳했다. 非常 發電機로 船舶의 照明은 다시 켜졌지만 엔진은 復舊되지 않아 操縱이 不可能한 狀態에 빠졌다고 한다. 이 船舶은 2015年 現代重工業이 2015年 乾燥했다. 지난해 6月에도 推進體, 補助 機械 關聯 缺陷을 指摘받았다. 2016年 벨기에 앤트워프港에서도 衝突 事故를 냈다. 美 交通安全委員會가 곧 船舶의 缺陷 與否를 包含해 事故 調査를 할 豫定이다. ● “美東部 海岸 오가는 物流 흐름 蹉跌”볼티모어港은 美 東部와 大西洋을 連結하는 核心 物流 基地다. 지난해 800億 달러(藥 107兆 원에 이르는 5230萬 t의 國際 貨物을 處理한 物動量 基準 美 9位 港口다.특히 지난해 自動車 및 小型트럭 約 84萬7000臺를 荷役하며 美 最大 自動車 輸出入 港口로 자리매김했다. 美 제너럴모터스(GM), 日本 도요타와 닛산, 獨逸 폭스바겐 等이 모두 利用한다. 같은 期間 美國 全體 石炭 輸出의 27%를 輸出한 石炭 輸送 2位 港口이기도 하다. 다리 崩壞 前 最少 12隻의 船舶이 石炭을 運搬하기 위해 볼티모어港을 出港할 豫定이었다. 볼티모어港과 이 다리를 利用하지 못하는 컨테이너船과 車輛들이 代替 港口를 찾거나 迂廻路를 擇하면 運送 時間 및 費用 增加, 甁목 現象 等이 뒤따를 수 있다. 폭스바겐도 聲明에서 “美 北·東部와 中部 大西洋에 있는 美國 딜러들을 위해 車輛 約 10萬 臺를 실어 보냈다”면서 “볼티모어港 隣近 交通 經路가 變更돼 船積 處理 後 運送이 遲延될 수 있다”고 公知했다. 다만 韓國 産業界 關係者는 “우리 企業은 主로 美 西部 港口를 利用한다”며 國內에 미칠 影響은 크지 않을 것으로 내다봤다.조 바이든 大統領은 緊急 記者會見을 열고 “可能한 限 빨리 이 港口를 다시 稼動할 것이다. 5萬 個의 일자리가 이 港口에 달려 있다”며 早晩間 現場을 訪問하겠다고 했다. 또 “聯邦政府가 再建 費用 全額을 負擔할 것”이라고 强調했다. WSJ는 이番 事故와 비슷한 2018年 이탈리아 제노바 다리 崩壞 當時 2年 後 새 다리가 開通된 點을 들어 이番에 빨라도 再開통에 2年이 걸릴 것으로 내다봤다.워싱턴=문병기 特派員 weappon@donga.com한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-27
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  • ‘테슬라 對抗馬’ 美 피스커 上場廢止

    ‘테슬라 對抗馬’로 期待를 받으며 2020, 2021年 美國 證券市場에 上場한 電氣車 스타트業들이 上場 廢止 및 破産 危機에 내몰렸다. 캐즘(一時的 需要 鈍化 現象), 低價 競爭, 中國 業體의 負傷 等 業界에 불어닥친 ‘三重苦’를 버텨내지 못하고 資金줄이 말라가는 것이다. 美國 電氣車 스타트業인 피스커는 25日(現地 時間) 뉴욕證券去來所(NYSE)로부터 上場 廢止 通報를 받았다. NYSE는 聲明을 통해 피스커의 株價가 非正常的으로 낮은 水準이기 때문에 上場에 더는 適合하지 않다고 밝혔다. NYSE는 一定 期間 平均 株價가 1달러를 밑돌면 上場 廢止 與否를 審査할 수 있다. 피스커의 株價는 1月 12日 1.03달러에 턱걸이한 後 繼續 1달러를 밑돌았다. 이날 피스커 株式은 年初 對比 94.5% 下落한 0.09달러로 去來가 停止됐다. 自動車 業界에서는 피스커가 破産 手順을 밟을 것이라고 보고 있다. 이미 나스닥에 上場한 電氣車 業體 가운데 지난해 6月 美國 로즈타운모터스가, 지난달 英國 어라이벌이 破産 申請을 하는 等 줄破産의 暗雲이 드리웠다. 다음 上場 廢止 打順은 水素·電氣 트럭 業體인 니콜라가 될 수 있다는 觀測이 나온다. 니콜라의 株價는 지난해 12月 4日 1.01달러 以後 이날(0.74달러)까지 줄곧 1달러를 밑돌고 있다. 美 金融當局은 이미 지난해 5月과 올해 1月 두 番에 걸쳐 上場 廢止 可能性을 警告한 狀態다. 電氣車 스타트業들이 一齊히 經營難에 빠진 核心 原因은 電氣車 需要 鈍化다. 이들 業體가 證市에 上場했을 때인 2020, 2021年만 해도 期待感이 들끓었지만 現在 電氣車의 成長은 鈍化됐다. 充電 인프라 不足, 相對的으로 비싼 價格 等의 問題가 겹친 탓이다. 그러자 글로벌 電氣車 市場의 先頭 走者인 中國 BYD와 美國 테슬라는 割引 競爭을 펼치면서 業界 收益性을 악화시켰다. 이와 함께 지리自動車, 니오, 엑스펑 等 中國 業體들이 電氣車 市場에서 急浮上하면서 美國 電氣車 스타트업들의 설 자리가 더욱 좁아졌다. 電氣車 스타트業들은 外部 輸血을 통해 危機 脫出을 꾀하고 있지만 碌碌지 않은 狀況이다. 피스커만 해도 이달 中旬 旣存 投資者로부터 1億5000萬 달러의 資金 調達 約束을 받았으나 遲遲不進한 狀況이다. 리비안은 지난해 10月 15億 달러 規模의 轉換社債(CB) 發行 計劃을 밝혔으나 아직까지 資金 調達이 되지 않은 것으로 알려졌다. 그나마 루시드는 25日(現地 時間) 最大株主인 사우디아라비아 公共投資基金(PIF)의 系列社로부터 10億 달러를 追加 輸血해 急한 불은 껐다. 하지만 앞서 2月 일론 머스크 테슬라 最高經營者(CEO)가 “사우디가 唯一한 生命줄”이라고 評價하는 等 市場의 視線은 차갑다. 지난해 末 基準 루시드의 現金 保有額은 14億 달러, 리비안은 79億 달러다. 두 會社의 지난해 純損失 規模가 各各 28億 달러, 54億 달러인 點을 勘案하면 赤字를 줄이거나 新規 投資를 誘致해야 살아남을 수 있다. 김필수 대림대 未來自動車學部 敎授는 “電氣車 스타트업들의 經營難으로 美國 電氣車 市場이 크게 再編될 可能性이 있다”고 말했다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-27
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  • 趙顯範 韓國타이어 會長… 社內理事 選任 自進撤回

    橫領·背任 嫌疑로 裁判을 받고 있는 趙顯範 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어) 會長이 社內理事 再選任案을 스스로 撤回했다. 한국타이어는 28日 열리는 定期 株主總會 案件에서 조 會長의 社內理事 再選任案을 削除한다고 25日 公示했다. 한국타이어 側은 “一部 候補者가 一身上의 事由로 候補를 辭任함에 따라 該當 案件을 撤回한다”고 說明했다. 이로써 조 會長은 2012年 처음 韓國타이어 社內理事에 選任된 後 12年 만에 社內理事 職銜을 맡지 않게 됐다. 한국타이어 關係者는 조 會長의 社內理事 再選任案 撤回에 對해 “現在 裁判이 進行 中인 狀況을 考慮한 決定”이라고 말했다. 조 會長은 200億 원臺 會社 資金을 橫領·背任하고 系列社를 不當 支援한 嫌疑로 지난해 3月 拘束 起訴돼 裁判에 넘겨진 뒤 같은 해 11月 保釋으로 풀려났다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-26
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  • 現代車-사우디 RSG, 親環境 모빌리티 導入 MOU

    현대자동차그룹은 25日 사우디아라비아 리야드에서 RSG(Red Sea Global)와 ‘親環境 未來 모빌리티 導入을 위한 業務協約(MOU)’을 締結했다고 밝혔다. RSG는 사우디의 ‘氣가 프로젝트’ 5個 中 하나인 紅海 프로젝트의 推進 主體다. 사우디 公共投資基金(PIF)李 全額 出資한 RSG는 紅海 海岸線을 따라서 自然親和的인 大規模 觀光團地를 造成하는 ‘紅海 프로젝트’를 이끌고 있다. 現代車그룹은 이番 MOU를 通해 RSG가 開發하고 있는 紅海 地域의 움마하트 制度 리조트 團地와 아말라 地域에서 電氣車 및 水素 電氣車를 實證할 計劃이다. 나아가 中長期的으로는 RSG 開發 團地 全體에 未來航空모빌리티(AAM), 自律走行 等 未來 모빌리티 솔루션 導入을 推進할 計劃이다.한재희 記者 hee@donga.com}

    • 2024-03-26
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