RMS 타이타닉

RMS 타이타닉號
	1912年 4月 10日 사우샘프턴을 出發한 타이타닉號
배의 履歷
種類	旅客船
名稱	RMS 타이타닉
母港	리버풀
先給	올림픽級
製作	해럴드 앤 울프
國籍	英國
運用	화이트 스타 라인
진수	1911年 5月 31日
就役	1912年 4月 10日
排水量	52,310 톤
戰場	269.0 m
船幅	28.0 m
吃水	19.7 m
推進	蒸氣 터빈
速力	39 km/h (21 Kn)
庭園	3,327名
乘客	2,435名
보트	救命艇 20隻(定員 1,178名)
其他情報	1912年 4月 15日沈沒

RMS 타이타닉 ( 英語 : RMS Titanic )은 英國 의 화이트 스타 라인 이 運營한 北大西洋橫斷旅客船 이다. 1912年 4月 10日英國의 사우샘프턴 을 떠나 美國 의 뉴욕 으로 向하던 첫 航海中에 4月 15日氷山과 衝突하여 沈沒하였다. 타이타닉이 完全히 沈沒한 時間은 새벽 2時 20分이다. 타이타닉의 沈沒로 1,514名이 死亡하였다.

RMS 타이타닉은 첫 航海當時世界에서 가장 큰 배 中 하나였다. 화이트 스타 라인 사는 RMS 올림픽 을 始作으로 세 隻의 올림픽級旅客船을 運用하였는데, RMS 타이타닉이 그 中 하나였다. RMS 타이타닉은 벨파스트 에 있는 해럴드 앤 울프 社가 1909年乾燥를 始作하여 1911年 5月 31日進水하였다.

乘客大多數는 英國과 스칸다나비亞半島等에서 새로운 삶을 찾아 美國으로 가는 移民者 들이었다. 出港當時乘船人員은 2,223名이었다.

타이타닉호는 船內에 體育館과 水泳場, 그 外의 호화로운 施設을 갖추고 있었다. 그러나 느슨한 規制로 救命艇은 20隻 밖에 없었다. 救命艇 20隻의 最大庭園은 1,178名이었다. 1912年 4月 14日午後 11時 40分(船內時刻, GMT -3) 氷山과 衝突하였고, 이 때문에 主甲板이 陷沒되고 右舷에 구멍이 났다. 구멍으로 물이 들어오기 始作한 지 2時間 40分만에 完全히 沈水되어 沈沒하였다. 타이타닉호는 防水用隔壁이 設計되어 있었고 門들도 물을 遮斷할 수 있도록 設計되었으나 實際事故에선 力不足이었다. 救命艇에 타지 못한 채 바다로 뛰어든 수많은 사람들은 數分內에 低體溫症 으로 死亡하였다. 沈沒當時에도 배에 1,000餘名의 사람들이 남아 있었다. 救命艇을 타고 있다가 몇 時間 뒤 RMS 카르파티아(RMS Carpathia)로 救助된 사람은 706名에 不過하였다.

乾燥 [ 編輯 ]

北아일랜드 앤트림週 에 있는 벨파스트에서 乾燥된 RMS 타이타닉은 세 隻의 올림픽級大洋橫斷選 가운데 두 番째로 만들어진 것이다. 다른 두 隻은 RMS 올림픽 과 HMHS 브리타닉 (乾燥當時 이름은 자이間틱)이었다. ^[1] 올림픽級旅客船은 乾燥當時인 1912年에 所有禪師인 화이트 스타 라인 이 지닌 배들 가운데 가장 큰 것이었다. ^[2]

올림픽級旅客船의 乾燥計劃은 화이트 스타 라인의 社長인 J. 브루스 이즈메이와 화이트 스타 라인의 母會社인 인터내셔널 머천타일 마린 컴퍼니를 運營하였던 美國資産家 J. 피어폰트 모건이 나눈 이야기에서 始作되었다. 1888年初 브루스 이즈메이의 아버지 토머스 헨리 이즈메이는 이 크기의 旅客船 네 隻을 만들고자 하였으나 알맞은 엔진을 求할 수 없어 抛棄하였던 것이다. 當時 화이트 스타 라인은 競爭社였던 큐나드 라인 이 RMS 루시타니아 와 RMS 모리타니아 와 같은 새로운 大型旅客船을 乾燥하자 危機感을 느끼고 있었다. 이즈메이는 모건에게 더 빠르고 보다 크면서 乘客에게 安樂함과 華麗함을 提供하는 旅客船이 있어야 한다는 意見을 提示하였다. ^[3]

設計 [ 編輯 ]

화이트 스타 라인사는 當時北大西洋航路에 있어서 速度競爭보다는 느긋하고 快適한 船舶旅行에 重點을 두는 會社였다. 하지만, 타이타닉은 速度부터 設備의 호화로움까지 모든 것에 重點을 두고 設計하였다. 安全 에도 神經을 써서 防水區劃이 있었다. 防水 격벽은 16個의 區域으로 區分되었고, 2區域(뱃머리로부터 4區域)까지 沈水해도 沈沒하지 않고 떠 있을 수 있도록 設計되었다. 격벽은 制御室에서 遠隔造作으로 卽時閉鎖할 수 있었다. 그 때문에 타이타닉호는 가라앉지 않는 倍로 소문났다. 그러나 防水 격벽은 完全히 密閉된 區域이 아니고 上部의 主甲板에 區域 모두가 連結되어 있는 構造였다. 이로 因해 타이타닉號事故가 發生하였을 때, 隔壁限界値를 넘어서면서 넘쳐나는 물이 다른 區域을 次例대로 侵犯하게 되었고 돌이킬 수 없는 길을 걷게 됐다.

화이트 스타 라인 會社에는 타이타닉보다 1年 일찍 乾燥한 올림픽號와 商船人 HMS 브리타닉 呼價載積했다. 元來北大西洋을 航海할 때 배 한 隻으로는 運航에 蹉跌이 생긴다. 따라서 北大西洋을 航海하려면 恒常 배가 두 隻以上必要했다. 화이트 스타 라인사는 이러한 必要에 맞춰서 올림픽號를 먼저 乾燥하고 같은 해에 타이타닉호를 乾燥하였다. 이보다 조금 늦은 時期에 브리타닉號를 乾燥하였다.

타이타닉호는 올림픽號와 거의 同時에 建造하기 始作했다. 臺階段이나 食堂 의 裝飾, 食事의 메뉴나 客室 의 서비스 等, 그 外觀 뿐만 아니라 모든 것이 닮았다고 한다. 映畫 타이타닉 에서는 타이타닉호가 가장 巨大한 배처럼 演出되었지만 當時에는 올림픽號가 代表的인 倍였으며 타이타닉號와 브리타닉號는 姊妹船이었다. 이 세 船舶을 통틀어서 올림픽 클래스라고 불렀다. 그 때문에 타이타닉호의 寫眞 으로 種種 올림픽號寫眞이 使用된다.

設計의 變更 [ 編輯 ]

앞서 運行되고 있던 올림픽號의 問題點이나 改善點을 듣고 타이타닉號設計는 多少變更되었다. 먼저 外觀부터 올림픽號와는 多少 달랐다. 例를 들면 北大西洋의 추운 强風을 막기 위하여 A 甲板의 1等席專用散策用甲板(Promenade)의 窓에 琉璃를 裝着했다. 이러한 變化는 外觀上으로 두 個의 姊妹船을 判斷하는 決定的인 要素가 되었다. 그 밖에도 올림픽號는 B 甲板의 窓가 全體에도 散策用甲板이 設置되어 있었지만, 타이타닉호의 設計圖에서는 B 甲板의 散策用甲板이 廢止되었고, 代身에 窓가 全體에 1等船室을 새롭게 마련하였다. 그 結果, 1等室 수가 올림픽號에 비해 훨씬 많아져 올림픽號에는 없는 스위트 룸이 設計되었다. 스위트 룸은 自體散策甲板까지 있었다.

當初姊妹船의 重量은 거의 비슷하게 만들려고 했지만 타이타닉의 客室의 數가 增加하면서 最終的으로 타이타닉호의 重量은 올림픽號의 45,324톤보다 1,004톤 무거운 46,328톤이 되었다. 嚴密한 意味로 말하면 타이타닉호는 올림픽號를 넘어, 當時世界最大의 旅客船이었다. 그러나 그늘에 숨은 타이타닉호가 有名해진 理由는 어두운 바다 속으로 가라앉은 탓이다.

層別救助 [ 編輯 ]

RMS 타이타닉은 總 11層으로 이루어져 있었다.

보트 甲板 - 最上層으로, 구명보트들은 모두 여기에 羅列되어 있었다. 맨 앞쪽에는 宣敎와 操舵室이 있었으며 船長 & 幹部(航海士) 宿所와 바로 連結되어 있었다. 그리고 그 뒤에는 中央階段의 最上層과 體育館이 連結되어 있었다. 넓은 散策路가 있었으며, 1等室, 2等室, 航海士, 機關士마다 散策路의 領域이 定해져 있었다. 1等室散策路의 境遇外觀을 잘 볼 수 있게 하기 위해 구명보트가 設置되어 있지 않았는데, 이것이 慘事의 原因中 하나가 되었다.
A 甲板 - 散策甲板이라고도 불렸다. 거의 모든 領域이 1等室專用이었고 1等室客室과 라운지, 吸煙室, 讀書室, 椰子樹 코트가 있었다. 散策甲板이라는 이름답게 기나긴 散策路가 있었다.
B 甲板 - 船橋樓甲板이라고도 불렸다. 客室은 1等室이 相當數를 차지하고 있었으며, 어떤 客室에는 個人散策路가 있었다. 레스토랑과 카페도 있었다. 이 甲板에는 先頭와 선미 윗쪽度包含하고 있는데, 선미는 3等室散策路로 쓰였다
C 甲板 - 배에서 選手, 선미와 分離되는 地點이자 하얗게 漆한 곳이 始作하는 地點으로, 3等室의 散策路로 쓰이고 選手와 船尾로 各各 이어지는 要甲板과 이어져 있었다. 選手는 主로 船員들의 宿所로 쓰였고, 선미는 3等室專用休憩室과 吸煙室이 있었다. 그 사이에는 1等室客室과 2等室圖書館이 있었다.
D 甲板 - 3個의 넓은 公共施設이 相當部分을 차지하고 있었는데, 1等室待合室, 1等室食堂과 2等室食堂이 있었다. 3等室을 위한 열린 空間도 있어서 밤만 되면 신나는 宴會가 열렸다. 1等室, 2等室, 3等室客室과 華府宿所가 있던 곳이기도 했다. 防水隔壁이 位置해 있던 가장 높은 甲板이기도 했다.
E 甲板 - 主로 1等室, 2等室, 3等室 모두의 客室과 船員宿所가 있었다. "스코틀랜드 로드"라고 불리던 아주 긴 複道가 있어 船員과 乘客이 오고갈수 있었다. (스코틀랜드 로드는 後에 타이타닉 船體內部에 물이 들어차기 始作했을 때 E甲板의 選手쪽 全體를 沈水시키고 防水隔室을 無力化시키는 原因中 하나였다.)
F 甲板 - 客室은 3等室이 大部分을 차지했지만 2等室客室과 船員宿所도 있었다. 3等室食堂은 여기에 位置했다. 또 1等室乘客을 위한 水泳場과 터키탕도 있었다.
G 甲板 - 水面 위에서 가장 낮은 層으로, 船員과 乘客客室이 있는 가장 낮은 甲板이었다. 스쿼시 코트도 있었으며 郵便貯藏所度 여기에 있었다. 大多數의 領域이 보일러室이 있는 最下甲板과 겹쳐 있어 선미와 후미가 各各 따로 떨어져 막혀 있었다.
最下甲板: 主로 倉庫가 大部分이었다.
탱크 톱: 보일러室과 機關室이 있었다.

施設 [ 編輯 ]

타이타닉 1等室施設 ^[4]
타이타닉의 體育館(헬스클럽)	有名하고 雄壯한 階段, 보트 甲板과 E 甲板이 連結되어 있다.	B 甲板의 A La Carte 食堂

1等室 [ 編輯 ]

1等室에는 總 329名의 富裕한 乘客이 타고 있었다. 急한 事情보다는 餘裕를 즐기려고 乘船한 乘客이 많았다. 客室은 最上層인 보트 甲板부터 甲板 E(上甲板)까지 設置되어 있었으며 豪華 호텔 水準이었고 個人沐浴湯이 있었다.

2等室 [ 編輯 ]

2等室에는 總 285名의 中産層乘客이 타고 있었다. 全體的으로 봤을 때 1等室만큼 좋지는 않았지만 그래도 比較的便利한 施設이 設置되어 있었다. 客室은 甲板 D부터 甲板 F까지 設置되어 있었다. 吸煙室(甲板 B), 레스토랑(甲板 B), 圖書館(甲板 C), 商店等이 있었다.

3等室 [ 編輯 ]

3等室에는 總 710名의 가난한 乘客들이 타고 있었다. 主로 아메리칸 드림 으로 美國 에서 새로운 보금자리를 얻기 위해 乘船한 乘客들이었다. 客室은 2等室과 마찬가지로 甲板 D부터 甲板 G까지 設置되어 있었다.시설은 1等室과 2等室만 못하고 엔진 이 稼動되는 소리가 울려퍼졌으나 다른 배들에 비해서 比較的 좋은 待遇를 해주었다. 배에 搭乘하기 前에는 檢疫을 걸쳐서 傳染病 이나 이/벼룩을 確認했고 女子와 男子는 배의 앞머리와 뒷머리에 各各 따로 떨어져 乘船했으나 家族單位일 境遇 같이 乘船할 수 있었다.

沈沒 [ 編輯 ]