컬럼비아 宇宙往復船 Space Shuttle Columbia OV-102
STS-107 任務를 위해 發射 中인 컬럼비아
一般 情報
軌道船 制式番號	OV-102
使用國	美國
契約日	1972年 7月 26日
이름을 따온 곳	로버트 그레이 船長의 컬럼비아 레디비바 號
最初 飛行 任務	STS-1
最初飛行日	1981年 4月 12日 ~ 1981年 4月 14日
最後 飛行 任務	STS-107
最後飛行일	2003年 1月 16日 ~ 2003年 2月 1日
隨行 任務 수	28 回
搭乘 人員 數	160 名
宇宙 滯留 日數	300日 17h 40min 22s
地球 주회 回數	4,808 回
總 飛行 거리	201,497,772 km
發射 衛星 수	8 基
미르 도킹 回數	0
ISS 도킹 回數	0
狀態	破壞됨

컬럼비아 宇宙往復船 ( 英語 : Space Shuttle Columbia , 制式番號: OV-102)은 로크웰 인터내셔널 에서 製造하고 NASA 에서 運營한 宇宙往復船 軌道船 이다. 北아메리카 太平洋 上部 海岸을 一周한 最初의 美國 船舶 의 이름이자 美國의 女性 擬人化 이름 을 딴 컬럼비아는 宇宙를 飛行한 5代의 宇宙往復船 軌道船 中 첫 番째 宇宙船으로, 1981年 4月 12日 宇宙往復船 發射體의 첫 飛行 을 했다. 接近 및 着陸 試驗船 엔터프라이즈號 에 이어 두 番째로 製造된 實物 크기 軌道船으로, 테스트 裝備와 獨特한 검은 次인 等 以後 軌道船에 비해 實驗的인 設計를 나타내는 獨特한 特徵을 가지고 있었다. 더 무거운 胴體와 壽命 期間 동안 內部 에어로크 를 維持한 것 等의 特徵으로 인해 컬럼비아는 5 個의 宇宙 軌道船 中 가장 무거웠다. 챌린저호 보다 約 1,000kg, 인데버號 보다 約 3,600kg 더 무거웠다. 컬럼비아호는 1983年까지 처음 6回 飛行하는 동안 SR-71 의 射出 座席 을 基盤으로 한 座席을 搭載했으며, 1986年부터는 垂直 꼬리 날개 에 이미징 포드를 裝着했다.

컬럼비아호는 22年 동안 宇宙往復船 計劃 을 통해 28回의 任務를 遂行하며, 300日 以上을 宇宙에서 보내고 地球 軌道를 4,000回 以上 돌았다. 宇宙往復船 시스템 테스트라는 目的을 達成한 後에는 거의 使用되지 않았고, 무거운 무게와 內部 에어로크로 因해 計劃된 셔틀-센타우루 發射 및 宇宙停車場 과의 도킹에는 적합하지 않았지만, 1986年 챌린저호 損失 以後 軌道에서의 科學 硏究를 위한 主力 宇宙船으로 有用하다는 것이 立證되었다. 컬럼비아호는 스페이스랩 實驗室의 15回 飛行 中 11回, 美國 微細重力 페이로드 任務 4回 모두, 그리고 스페이스하브 의 리서치 더블 모듈 의 唯一한 飛行에 使用되었다. 延長 期間 軌道船 팔레트는 14回 飛行 中 13回 飛行에서 軌道船에 使用되어 科學 및 技術 硏究 任務를 위해 軌道에 長期間 머무는 데 도움이 되었다. 컬럼비아호는 또한 長時間 露出 施設을 回收하고 찬드라 엑스線 天文臺 를 配置하는 데 使用되었으며, 美國 宇宙 飛行 任務의 첫 女性 司令官 , 첫 ESA 宇宙飛行士 , 첫 印度系 女性 宇宙飛行士 , 첫 이스라엘人 宇宙飛行士 를 宇宙로 보내는 데도 使用되었다.

2003年 2月 마지막 飛行을 마치고 歸還하던 컬럼비아호는 再進入과 함께 崩壞 되어 STS-107 의 乘務員 7名이 死亡하고 搭乘한 大部分의 科學 搭載體가 破壞되었다. 얼마 지나지 않아 召集된 컬럼비아 事故 調査 委員會 는 STS-107 發射 當時 軌道船의 왼쪽 날개에 입은 損傷이 飛行體의 熱 保護 시스템에 致命的인 損傷을 입혔다고 結論지었다. 컬럼비아호와 乘務員의 損失로 NASA의 誘引 探査 計劃의 再檢討가 이루어졌고, 2005年 컨스텔레이션 計劃 의 樹立과, 2011年 宇宙 往復船 計劃의 最終 退役으로 이어졌다. 災難 以後 乘務員을 기리기 위해 수많은 記念碑와 憲政이 이루어졌다. 컬럼비아 메모리얼 宇宙 센터 가 이 事故를 기리기 위한 國家 記念館으로 門을 열었고, 스피릿 探査船이 探査한 火星 구세프 噴火口의 컬럼비아 힐스 는 乘務員의 이름을 따서 命名되었다. 컬럼비아에서 收拾된 大部分의 有害는 케네디 宇宙 센터 의 車輛 組立 建物에 保管되어 있지만, 一部는 隣近 訪問者 團地에 公開 展示되어 있다.

歷史 [ 編輯 ]

컬럼비아호는 1975年 로스앤젤레스 郊外의 캘리포니아州 팜데일 에 있는 로크웰 인터내셔널 (句 노스아메리칸 /노스아메리칸 로크웰)의 主要 組立 施設에서 製造를 始作했다. 完成 後 軌道船은 1979年 3月 25日 케네디 宇宙 센터 에 到着해 첫 發射를 準備했다. 컬럼비아호는 元來 1979年 말에 離陸할 豫定이었으나 RS-25 엔진과 熱 保護 시스템(TPS)의 問題로 發射 날짜가 延期되었다. ^[1] 1981年 3月 19日, 地上 試驗 準備 過程에서 컬럼비아호의 窒素가 除去된 後尾 엔진室에서 作業者가 窒息하여 두세 名의 死亡者가 發生했다. ^{[2] [3]}

컬럼비아호의 첫 番째 飛行( STS-1 )은 1972年 달 위를 걸은 아홉 番째 사람인 제미니 와 아폴로 計劃 의 베테랑인 존 영 이 指揮했다. 操縱은 元來 軍의 有人 軌道 實驗室 (MOL) 宇宙船의 飛行士로 選拔되었으나 取消 後 NASA로 轉職하여 스카이랩 및 아폴로-소유스 計劃 任務의 支援 乘務員으로 勤務했던 新人 宇宙飛行士 로버트 크리펜 이 맡았다.

컬럼비아호는 軌道船 處理 施設(OPF)에서 610日, 車輛 組立 建物(VAB)에서 35日, 發射臺 39A에서 105日을 보낸 後 마침내 離陸했다. ^[1] 人類 最初의 有人 宇宙 飛行( 보스토크 1號 ) 20周年인 1981年 4月 12日에 成功的으로 發射되어 地球 軌道를 36回 돌고 캘리포니아 에드워즈 空軍基地 의 乾燥한 湖水 바닥 滑走路에 4月 14日 歸還했다. 그 後 技術的 特性과 性能을 테스트하기 위해 세 次例의 追加 硏究 任務를 遂行했다. 4名의 乘務員이 搭乘한 첫 番째 作戰 任務는 1982年 11月 11日에 發射된 STS-5 였다. 이 時點에서 챌린저호 가 合流하여 다음 세 番의 往復船 任務를 遂行했고, 컬럼비아호는 첫 番째 스페이스랩 任務를 위한 修正 作業을 거쳤다.

1983年, 컬럼비아호는 여섯 番째로 宇宙 飛行에 나선 존 靈의 指揮 아래 두 番째 作戰 任務( STS-9 )를 遂行했다. 여기에는 스페이스랩 科學 實驗室과 宇宙 往復船에 搭乘한 最初의 卑彌國人 宇宙飛行士 울프 메르볼트 를 包含한 6名의 乘務員이 搭乘했다. 飛行 後, 1984年 1月부터 18個月 동안 로크웰 팜데일 施設에서 軌道船 飛行 테스트 하드웨어를 除去하고 姊妹 軌道船과 類似한 斜陽으로 업데이트하는 修正 作業을 거쳤다. 이 期間 동안 디스커버리號 와 애틀랜티스號 가 宇宙往復船에 合流했다.

컬럼비아호는 1986年 1月 12日 STS-61-C 의 發射와 함께 宇宙로 돌아왔다. 이 任務의 乘務員에는 프랭클린 窓디아즈 와 現職 下院議員 으로는 最初로 宇宙에 進出한 빌 넬슨 이 包含되었다.

다음 宇宙往復船 任務인 STS-51-L 은 챌린저호가 맡았다. STS-61-C가 着陸한 열흘 뒤인 1986年 1月 28日에 發射되었고, 發射 73秒 만에 慘事로 끝났다 . 事故 以前 컬럼비아호는 반덴버그 空軍 基地 로 移動하여 燃料 注入 테스트를 遂行하고, 西海岸 發射場을 檢證하기 위해 SLC-6에서 飛行 準備 發射를 遂行할 豫定이었다. 事故의 餘波로 NASA의 宇宙往復船 日程에 蹉跌이 생겼고 6千萬 달러가 所要될 豫定이었던 반덴버그 試驗은 取消되었다. 컬럼비아호는 1989年( STS-28 )이 되어서야 다시 飛行을 再開했고, 그 後 宇宙往復船의 一部로 頂上 서비스를 再開했다.

1999年 7月 23日에 發射된 STS-93 은 美國 最初의 女性 司令官인 에일린 콜린스 中領이 指揮한 宇宙 任務였다. 이 任務는 찬드라 엑스線 天文臺 를 配置했다.

컬럼비아의 마지막 任務 成功은 허블 宇宙望遠鏡 의 네 番째 整備 任務인 STS-109 였다. 다음 任務인 STS-107 은 再進入 過程에서 軌道船이 崩壞 되어 7名의 乘務員 全員이 死亡하는 事故로 끝을 맺었다.

그 結果 조지 W. 부시 大統領은 컨스텔레이션 計劃 과 그 乘務員들이 搭乘할 오리온 宇宙船 을 위해 2010年까지 宇宙往復船 軌道船을 退役시키기로 決定했다. 컨스텔레이션 計劃은 以後 버락 오바마 大統領이 10月 11日에 署名한 2010年 NASA 承認法에 따라 取消되었다.

컬럼비아호가 破壞되지 않았다면 元來 2003年 11月로 計劃된 國際宇宙停車場 組立 任務인 STS-118 을 위한 外部 에어로크/도킹 어댑터가 裝着되었을 것이다. 디스커버리呼價 軌道船 大修理를 위해 運航을 中斷했고, 인데버號와 애틀랜티스號만으로는 ISS 組立 日程을 지킬 수 없었기 때문에 컬럼비아호에게 이 任務가 豫定되어 있었다.

컬럼비아호의 經歷은 STS-118 以後 幕을 내리기 始作했을 것이다. 2004年부터 2005年까지 허블 宇宙望遠鏡 을 두 番 더 整備하기 위해서였다. 컬럼비아호 事故 以後 NASA는 애틀랜티스號를 利用해 STS-125 任務를 遂行했고, 計劃된 네 番째와 다섯 番째 整備 任務를 허블에 對한 마지막 任務로 統合했다. 宇宙往復船의 退役으로 因해 望遠鏡의 方向을 잡아주는 배터리와 자이로스코프가 結局 故障 나면서 地球 大氣圈에 再進入하며 解體될 것이다. 이러한 狀況을 對備하여 오리온 宇宙船에 使用되었던 도킹 어댑터를 基盤으로 한 "소프트 캡처 도킹 메커니즘'" 마지막 整備 任務 中에 設置되었다.

飛行 [ 編輯 ]

컬럼비아호는 STS-107 까지 28回의 任務를 遂行하여 300.74日 동안 4,808回 軌道를 돌며 銃 201,497,773.1㎞의 거리를 宇宙에서 飛行했다.

셔틀-미르 와 國際宇宙停車場 計劃 期間 동안 運營되었지만, 컬럼비아호는 宇宙停車場 을 訪問하는 任務를 遂行하지 않았다. 當時 活動 中이던 다른 세 臺의 宇宙往復船은 미르 와 ISS 를 한 番 以上 訪問했다. 컬럼비아호는 ISS 任務를 위해 페이로드를 줄인 더 무거운 初期 設計에 따라 製作되었기 때문에 宇宙停車場 도킹 시스템을 設置하지 않기로 決定했다. 이로 因해 스페이스랩 과 스페이스허브 리서치 더블 모듈 과 같은 長期 科學 모듈을 위한 空間이 생겼기 때문에, 컬럼비아호는 代身 다른 科學 任務와 허블 宇宙望遠鏡 整備를 위해 使用되었다. ^[5]

컬럼비아호 飛行 任務 揮帳
STS-1	STS-2	STS-3	STS-4	STS-5	STS 9	STS-61-C	STS-61-E *
STS-28	STS-32	STS-35	STS-40	STS-50	STS-52	STS-55	STS-58
STS-62	STS-65	STS-73	STS-75	STS-78	STS-80	STS-83	STS-94
STS-87	STS-90	STS-93	STS-109	STS-107	STS-118 **

* 챌린저호 事故 로 任務가 取消됨.

** STS-107 事故로 컬럼비아호를 잃은 以後 인데버呼價 遂行한 任務.

最終 任務 및 破壞 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 컬럼비아 宇宙往復船 空中分解 事故 입니다.

컬럼비아호는 2003年 2月 1日 09:00 警( EST ), 16日間의 科學 任務 를 마치고 大氣圈에 再進入하던 中 破壞되었다. 컬럼비아 事故 調査 委員會 는 炭素 複合材로 만들어진 컬럼비아호의 날개 中 한쪽 앞部分에 구멍이 뚫린 것을 確認했다. 이 구멍은 16日 前 發射 過程에서 外部 燃料 탱크의 斷熱 폼 조각이 벗겨져 宇宙往復船의 왼쪽 날개에 부딪히면서 만들어진 것이다. 再進入의 激烈한 熱氣 속에서 뜨거운 가스가 날개 內部로 浸透하여 油壓 시스템을 損傷시키고 制御 表面의 制御 障礙로 이어진 것으로 보인다. 이로 인한 制御力 喪失로 軌道船의 最小 保護 區域이 完全 進入 時 發生하는 熱과 動的 壓力에 露出되어 結局 機體 破損으로 이어졌다. ^[7]

報告書는 委員會가 事故의 原因이라고 생각하는 根本的인 組織的, 文化的 問題를 깊이 파고들었다. 報告書는 NASA의 意思 決定 및 危險 評價 節次에 對해 매우 批判的이었다. 또한 보고서는 애틀랜티스 宇宙往復船 (當時 STS-114 發射 準備 中)을 利用한 構造 또는 損傷된 날개의 機內 修理 等 NASA가 任務 中에 考慮하지 않았던 乘務員 救出을 위한 몇 가지 潛在的 옵션을 說明했다. ^[8] 거의 84,000個에 達하는 宇宙船 殘骸는 케네디 宇宙 센터의 車輛 組立 建物 16層에 있는 큰 房에 保管되어 있다. 이 컬렉션은 한 番 言論에 公開되었으며 以後 硏究者들에게만 公開되었다. ^{[9] [10]} 代替 軌道船 이 製作된 챌린저호와는 달리 컬럼비아호는 交替되지 않았다.

各州 [ 編輯 ]