道理데驛
以北에서 刻役에 停車하는 中距離 普通 列車(
우에노驛
- 도리데 驛 肝은
快速船
을 走行)에 對해서는
朝飯 선
文書를 參考하십시오.
朝飯 緩行選
(
日本語
:
常磐緩行線
朝飯칸코센
[
*
]
)은
東日本旅客鐵道
朝飯 선
內,
도쿄都
아다치구
의
아야세역
에서
이바라키縣
道理데시
의
道理데驛
까지의
複複線
區間에서 各役停車 電鐵이 運行되는 線路의 呼稱이다.
案內 上으로는
朝飯 선 各役停車
(
日本語
:
常磐線各?停車
朝飯센카쿠에키테이샤
[
*
]
)이라 불린다.
기타센主役
~
아야세역
區間은 東日本 旅客鐵道의 管理 區間이 아니지만, 運賃 區間 上으로 같은 區間으로 處理하기 때문에 함께 묶어 案內하고 있다.
槪要
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]
路線도
도쿄 地球의 電鐵 特定 區間의 運轉 系統의 하나로,
도쿄 메트로
지요다 선
과 直結 運行함과 同時에
도쿄 都心
과
지바縣
北部의
마쓰도
·
가시와
·
아비코
및
이바라키縣
南部의
도리데
의 各 都市를 刻役停車로 잇고 있다. 또, 도쿄 메트로 所有의 車輛을 使用하는 一部 電鐵은 지요다 線을 經由하고,
誤다큐 電鐵
誤다와라 선
·
다마 선
까지 直結 運行하고 있다.
JR東日本의 前身인
日本國有鐵道
(國鐵)의 時代, 通勤客의 增大에 따르는 '
通勤 5方面 作戰
'의 一環으로서
기타센主役
-
道理데驛
間의
複複線
火가 이루어지고, 同時에 그때까지 角役停車로서
우에노驛
- 도리데 驛 肝을 運轉하고 있던 電鐵의 緩急分離가 이루어졌다. 以後, 線路의 通稱으로서 刻役停車가 走行하는 線路는 '朝飯 緩行選', 新設된 快速 電鐵 및 도리데 以北 直通의 列車가 走行하는 線路는 '
朝飯 快速船
'이라 불리게 되었다. 그리고 이 緩急分離에 따라 緩行船은
制度高速道交通營團
(只今의 도쿄 메트로)
도쿄 地下鐵 지요다 선
과 直結 運行하게 되었다.
一部의 役에만 乘降場이 있는 快速船과는 달리 緩行船은 모든 驛에 乘降場이 있고, 運轉되는 電鐵도 모두 刻役停車이다. 時間表, 運轉 形態, 車輛은 直結 運行 中인 지요다 善과 一體化되어 있으며, 快速船과는 사뭇 다르기 때문에 快速船과는 別途의 運行 體系로 取扱되고 있다.
다른 東日本 旅客鐵道의 도쿄圈 近郊 放射 路線과는 달리
야마노테 선
과 接續하지 않는 路線이기 때문에 지요다 線에서 야마노테 線으로 갈아탈 수 있는
니시닛포리驛
에서 기타센週 役을 거쳐 東日本 旅客鐵道 路線으로 갈아타는 境遇의 運賃 惠澤이 提供되고 있다. 한便, 東日本 旅客鐵道 路線과 四철 路線의 直通이기 때문에 相互 提携를 통한 回送이나 試運轉을 除外하면 臨時 列車가 運轉되는 境遇는 거의 없으며, 東日本 旅客鐵道 區間 안에서만 運轉하거나 도쿄 메트로, 誤다큐 電鐵 區間까지 直結 運行하는 세 形態로 나뉜다. 오다큐나 도쿄 메트로의 時間表 改正에 影響을 받기도 하지만, 朝飯 緩行選 內에서의 큰 時間表 變更은 없다.
路線色은
■
에메랄드그린色이지만, 快速 電鐵과의 區別의 爲해서
■
灰色을 使用하는 것도 있다.
運行 形態
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새벽에서 아침 時間帶까지, 그리고 저녁에서 밤과 深夜 時間帶까지 사이의 一部 列車만을 除外하고 모든 列車가
도쿄 메트로
지요다 선
으로, 그리고 그 中 一部 列車는
誤다큐
誤다와라 선
을 經由하여
다마 선
가라키다 驛
까지 直結 運行한다. 때문에 지요다 善과 거의 一體化한 運轉 系統을 形成하고 있다. 세 會社의 區間을 모두 運行하는 列車는 平日 아침 誤다와라 線에서 오는 急行 2篇을 除外하고 모두 다마 急行이다.
사가미오노 驛
·
昏鴉쓰기 驛
始發 電鐵은
2010年
3月 現在는
아야세역
終着만 運行한다.
아비코 驛
-
道理데驛
肝은 아침·저녁의 一部 時間帶만 運行되고 있다. 아침·저녁에는
마쓰도驛
·
가시와驛
始終着의 列車도 있다. 이 以外는 大部分의 電鐵이 (지요다 선 - ) 아야세 驛 - 아비코 驛 肝에서 運轉되고 있다. 아비코 驛 - 도리데 驛 肝은 낮에는 運行하지 않으며(이 區間은 急行度 刻役停車를 한다.) 新制 車輛의 試運轉, 訓鍊인 境遇가 많다.
信號 시스템은
ATC
(車內 신호식, ATC-10型)이고, 지요다 線과 같은 시스템을 使用한다. 東日本 旅客鐵道 所有 車輛은 誤다큐의
ATS
(OM-ATS)와 列車 無線을 搭載하여 있지 않기 때문에 吳다큐 線과 直結 運行을 할 수 없고, 誤다큐 所有 車輛도 東日本 旅客鐵道 區間으로 直結 運行을 못하기 때문에, 세 會社 區間을 모두 直結 運行할 수 있는 列車는 도쿄 메트로 所有 車輛 뿐이다. 그러나 2016年 3月 26日부터는 誤다큐 所有 車輛도 東日本 旅客鐵道 區間으로, 東日本 旅客鐵道 所有 車輛도 誤다큐線에 進入하는 것이 可能하다.
또, 朝飯 선·지요다 線에서 誤다큐 線으로 直結 運行하는 上行 電鐵은
拗腰技우에하라 役
에서 다마 急行이 되고, 지요다 線 안에서도 種別을 標示하지만, 朝飯 線 안에서는 角歷程差異고, 아야세 驛까지는 種別 標示가 없다. 反對로 誤다큐 線에서 지요다 선·조반 線에 直通하는 電鐵(다마 急行, 急行, 아야세 行 峻急)은 지요다 선·조반 船內는 角役停車이기 때문에,
시모키타者와 驛
의 發車後에 種別을 標示하지 않고 行先地까지 運轉한다. 最近에는 JR東日本의 驛 乘降場과 改札口의 發車 案內 표시기에서 誤다큐 選의 運行 情報를 標示하게 되었다.
所要 時間
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기타센週 驛 - 마쓰도 驛 肝이 約 12分（아야세 驛 - 마쓰도 驛은 約 8分）, 마쓰도 驛 - 가시와 驛 肝이 藥 14分, 가시와 驛 - 도리데 驛 肝이 約 12分, 기타센週 驛 - 마쓰도 驛 肝에서 約 4分, 마쓰도 驛 - 가시와 驛 肝에서 約 6分 程度 걸린다. 停車驛이 많기 때문에 快速보다 時間이 더 걸린다. 도리데 驛 - 가시와 驛 肝은 快速을 利用하나 緩行을 利用하나 時間 差異가 別로 없다.
運行 間隔
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上行(아야세 方面)은 아침은 平日 約 3分 間隔, 土曜日·休日 約 6分 間隔, 낮은 約 12分 間隔, 저녁는 平日 約 5分 間隔, 土曜日·休日 約 7分 間隔, 아침은 平日 約 6 - 8分 間隔, 土曜日·休日 約 10 - 20分 間隔으로 運行한다.
下行(도리데 方面)은 아침은 平日 約 5分 間隔, 土曜日·休日 約 6分 間隔, 낮은 約 12分 間隔, 저녁는 平日 約 4分 間隔, 土曜日·休日 約 6分 間隔, 아침은 平日 約 6 - 8分 間隔, 土曜日·休日 約 10 - 15分 間隔으로 運行한다.
다만, 區間 運行 列車의 影響 等에 因해서, 그것을 包含하지 않는 區間에서 間隔은 多少 差異가 있다(상기 間隔은, 가장 運轉 頻度가 높은 區間의 것).
運轉 個數가 充分하지 않다는 要求가 繼續되고,
街메아리驛
·
街나마値域
이 있는
가쓰시카구
議會에서는 電鐵의 蒸發 要求가 자주 議題에 오른다.
女性 專用 車輛
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2006年
5月 15日
부터 女性 專用 車輛이 導入되었다. 平日 7時 10分부터 9時 30分까지에 아야세 役을 發車하는 電鐵으로, 拗腰技우에하라 쪽의 1輛째(1號車)에 設定되어 있다. 지요다 선 拗腰技우에하라 驛까지 實施, 9時 30分에 一齊 終了이 된다.
東日本 旅客鐵道에서는
사이쿄 선
,
주오 快速船
에 버금가는 세 番째의 導入이었다.
車輛
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-
E233係 2000番帶
-
도쿄 메트로 16000係
-
誤다큐 4000型
過去에 運行된 車輛
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]
-
103係 1000番帶
-
203係
-
207係
-
209係 1000番帶
歷史
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驛 目錄
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編輯
]
各州
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]
- ↑
東日本 旅客鐵道의 管轄은 아니며, 運賃 計算 像의 警戒驛이다.
같이 보기
[
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