日本航空 351篇空中拉致事件

日本航空 351篇
日本航空 351篇
槪要
發生日時	1970年 3月 31日
發生類型	하이재킹
發生原因	테러
發生場所	후지산 上空
飛行內容
機種	보잉 727-89
所屬	日本航空
登錄番號	JA8315
出發地	日本 도쿄 國際空港
目的地	日本 후쿠오카 空港
搭乘乘客	122名 + 拉致犯 9名
乘務員	7名
避해 內容
死亡者	0名
生存者	129名

日本航空 351篇空中拉致事件 또는 요도號 하이재킹 事件 ( 日本語 : よど?ハイジャック事件 )은 1970年 3月 31日日本 에서 日本赤軍遙遠 9名이 도쿄 國際空港 에서 후쿠오카 空港 (福岡空港, 當時 이타즈케 空港)으로 向하던 日本航空 351篇旅客機를 拉致해 乘客 129名을 태우고 北韓 으로 逃走한 航空機空中拉致事件을 말한다.

事故機 [ 編輯 ]

機體
- 機種 : 日本航空所屬 보잉 727-89
- 機體記號 : JA8315
- 當時日本航空의 B727에는 日本의 講을 딴 이름을 붙여놓고 있었고, 事故機에는 요도강 을 따서 尿道號라는 이름이 붙어 있었다.

乘務員
- 機張 : 이시다 신지( 石田 ?二 )
- 副機長 : 에자키 데이理致( 江崎悌一 )
- 航空機關士 : 아이하라 도시오( 相原利夫 )
- 客室乘務員 : 加味키 히로미( 神木 ?美 ), 구보타 준코( 久保田順子 ), 오키무네 요코( 沖宗陽子 ), 우에무라 下쓰코( 植村初子 )

犯人 그룹 [ 編輯 ]

實行犯 : 尿道號 그룹 이라고도 불린다. 詳細事項은 日本語版의 文書( ja:よど?グル?プ )를 參照.
- 다미야 다카마로(田宮高?, 1943-1995) 當時 27歲
- 고니시 다카히로(小西隆裕, 1944-) 當時 26歲
- 오카모토 다케시(岡本武, 1945-1988?) 當時 25歲, 로드 空港事件 의 犯人中의 하나인 오카모토 코조(岡本公三)의 兄
- 다나카 요시미(田中義三, 1948-2007) 當時 22歲
- 우오모土 기미히로(魚本公博, 1948-) 當時 22歲
- 와카바야시 모리아키(若林盛亮, 1947-) 當時 23歲
- 아카기 詩로(赤木志?, 1947-) 當時 23歲
- 요시다 긴타로(吉田金太?, 1950-1985?) 當時 20歲
- 시바타 야스히로(柴田泰弘, 1953-2011) 當時 17歲
支援 그룹 : 犯行을 背後支援한 赤軍派의 幹部들로 모두 逮捕되어 實刑을 宣告받았다.
- 시오미 多카야(?見孝也)
- 마에다 유이치(前田祐一)
- 다카하라 히로유키(高原浩之)
- 가와시마 히로시(川島宏)
- 우에하라 아쓰오(上原敦男)

拉致實行 [ 編輯 ]

1970年 3月 31日午前 7時 33分頃 도쿄 國際空港 (或은 하네다 空港)을 出發하여 후쿠오카 空港行日本航空 351篇이 후지산 上空을 飛行中에 日本도 와 拳銃 , 爆彈等의 武器를 가진 怪漢들에 依해 拉致되었다.

犯人들은 男性客을 窓가에 이동시킨 다음 가지고 온 로프로 이동시킨 乘客들을 묶고 一部는 操縱室에 들어가 航空機關士를 人質로 하여 기장과 副機長에게 北韓 의 首都인 平壤 으로 向하도록 指示했다.

후쿠오카 空港着陸 [ 編輯 ]

하지만 機長은 "이 路線은 國內線인지라 北韓에 가기 위한 燃料價充分하지 않다"고 하며 犯人들을 說得했고(실제로는 豫備燃料가 있어 充分히 平壤까지 갈 수 있었다) 그 後拉致된 航空機는 午前 8時 59分에 給油를 위해 후쿠오카 空港에 着陸했다.

警察은 國外逃走를 遮斷하기 위해 航空自衛隊航空機가 故障을 假裝하여 滑走路를 차지하도록 하는 等의 工作을 펼쳤지만 오히려 犯人들을 刺戟하였고 焦燥해진 犯人들은 서둘러 離陸할 것 要求했지만 機長의 說得으로 午後 1時 35分에 女性, 어린이, 患者, 高齡者等人質 23名이 于先 풀려났다.

北韓行 [ 編輯 ]

午後 1時 59分 요도號는 후쿠오카 空港을 離陸했는데 이시다 機長이 후쿠오카에서 받은 地圖는 中學生用指導의 複寫本으로 대단히 허술한 것이었다.

但只 이 地圖의 구석에는 '121.5 MC를 監聽하라'(MC와는 메가 사이클의 略語이며 現在의 메가헤르츠 와 같으며 民間航空緊急龍周波數)라고 쓰여져 있어 기장은 이것에 따라서 飛行했다.

요도號는 韓半島 의 東쪽을 北上하면서 飛行을 繼續해 午後 2時 40分進路를 西쪽으로 變更한 直後 갑자기 尿道湖의 오른쪽에 國籍을 숨긴 戰鬪機가 나타나 戰鬪機의 操縱士는 기장을 向해 엄지를 내리고 降下에 들어가라는 指示를 내리고 날아가 버렸다(국적을 숨기지 않고 大韓民國空軍의 표식을 한 戰鬪機가 나타났다는 說도 있다).

요도號는 北緯 38度線을 넘어갔으나 休戰線 은 38度線과 一致하지 않기에 아직은 韓國領空에 있는 狀態였고 또한 前述한 바로 미루어 볼 때 尿道號는 이 當時江原道上空을 날고 있었으며 北韓領空에 들어왔다고 여긴 副機長은 指示받은 周波數로 맞춰놓고 英語로 "여기는 JAL 351篇"이라고 無電했으나 應答이 없었다.

그 後 요도號에 對해 "여기는 平壤이며 進入管制를 實施한다"라고 하는 無線이 들어온 後該當無線은 周波數를 134.1MC로 바꿀 것을 指示한 다음 왼쪽으로 旋回하여 北緯 38度線을 넘어 南下하도록 誘導했다.

이것은 韓國當局에 依한 것으로 機體를 北韓으로 向하지 않게 하기 위한 行動이었으나 犯人들은 北韓의 公用語인 朝鮮語(文化語)는커녕 英語도 잘 몰랐기 때문에 韓國으로 가는 것을 알지 못했다.

金浦空港着陸 [ 編輯 ]

午後 3時 16分頃 서울 金浦國際空港 에 着陸하자마자 少數의 大韓民國國軍은 朝鮮人民軍兵士의 服裝을 하고「평양 到着歡迎」이라고 적힌 懸垂幕을 내거는 等의 僞裝工作을 實施했다.

그러나 犯人들 中 한 名이 英語로 여기가 서울이냐고 물어보자 周邊의 있던 軍人 하나가 'Yes'라고 對答하면서 平壤이 아닌 서울임을 알게 되었는데 이에 對해서는 여러가지 說이 있다.

異常하게 생각한 犯人들은 飛行機에 接近해 온 사람에게 이곳이 平壤이냐고 묻자 그 사람은 平壤이라고 答했지만 犯人들이 再次北韓의 千里馬運動 에 對해 묻자 相對는 答하지 못했고 이를 殊常히 여긴 犯人들이 金日成 의 큼직한 寫眞을 가져올 것을 要求하여 看破당하고 말았는데 이에 對해서도 여러 가지 說이 있다.

韓國政府와의 交涉 [ 編輯 ]

大韓民國政府와 犯人들은 英語 로 交涉을 開始했지만 犯人들이 大部分英語에 能熟하지 못했기 때문에 日本語 를 통한 交涉으로 變更되었다.

이에 야마무라 신지로 運輸省政務次官等日本政府關係者와 日本航空社員이 日本航空特別機篇으로 4月 1日 서울에 到着해 韓國의 정래혁 國防部長官 , 白善燁 교통부 長官等과 함께 交涉하게 되었다.

膠着狀態 [ 編輯 ]

尿道好意副操縱士가 犯人들의 틈을 보고 機內에 있는 犯人의 數와 場所, 犯人들의 大略的인 位置를 알아내 外部에 알렸다. 大韓民國軍當局은 이 情報를 바탕으로 特殊部隊 를 投入해 鎭壓을 檢討했지만, 乘客의 安全을 憂慮한 日本政府의 要請으로 斷念하였다.

한便日本政府는 소비에트 聯邦 과 國際赤十字社 를 통해 尿道號가 人質 과 함께 北韓으로 向했을 때의 保護를 北韓政府에 要請했다. 이에 對해 北韓當局은 ' 人道主義 에 根據해, 萬若氣體가 北韓國內에 着陸했을 境遇乘務員 및 乘客은 卽時 돌려 보내겠다' 고 發表했다. 하지만 韓國에서는 前年에 發生한 大韓航空 YS-11期拉北事件 과 마찬가지로 尿道湖의 乘務員과 乘客이 풀려나지 못할 것을 憂慮하여 尿道號를 北韓으로 向하게 내버려 둘 수 없었다.

日本側은 犯人들이 乘客, 乘務員을 풀어줄 境遇北韓으로 갈 수 있게 해 줄 것을 韓國側에 剛하게 要求했고, 韓國側은 이를 받아들였다. 特히 尿道號에는 美國人乘客이 2名 있어 北韓으로 가게 될 境遇敵對國의 國民인 이들이 日本人들에 比해 苛酷한 待遇를 받을 憂慮가 커, 美國政府의 壓力도 있었다.

그 後 [ 編輯 ]

하시모토 도미사부로 運數大臣도 1日午後에 서울에 到着해 가네야마 마사히데( 金山政英 ) 駐韓特命全權大使 와 함께 大韓民國當局과의 朝廷에 臨했다. 4月 3日에는 日本에서 大韓民國으로 건너가 交涉을 實施하고 있던 야마무라 신지로 運輸政務次官이 乘客代身에 人質이 되는 것으로 合意하고 次官이 搭乘하는 동안 乘客들을 解放하였으며 마지막 乘客 1名이 트랩床에서 바뀌는 形態로 解放이 行해졌다. 乘務員中客室乘務員도 解放되었고 풀려난 사람들은 亦是日本航空所屬의 B727人 히다 號 (機體記號 JA8040)를 타고 歸國했다.

北韓으로 [ 編輯 ]

4月 3日午後 6時 5分에 尿道號는 金浦國際空港 을 離陸, 休戰線을 넘어 北韓領空에 들어갔다. 機長은 이 時點에서도 仔細한 地圖가 없었으며 北韓領空에 들어가도 無線의 應答이나 北韓空軍機에 依한 邀擊發疹도 없었다. 平壤附近에 到着했을 때 해가 지고 있었지만 機長은 太平洋戰爭中에 夜間特攻隊의 敎官을 했던 經驗을 살려 肉眼으로 確認할 수 있던 작은 滑走路를 利用하여 午後 7時 21分에 着陸했다. 이 滑走路는 平壤郊外에 있는 韓國戰爭當時에 使用되었던 미림飛行場 철거지였다고 한다.

北韓側은 犯人들의 武裝解除를 要求하여 犯人들은 가지고 있던 武器를 飛行機 밖으로 버렸는데 모두가 장난감이나 模造品等이었음이 밝혀졌고, 犯人 9名과 乘務員 3名, 야마무라 次官等總 13名의 新兵은 北韓側에 確保되었다.

4月 4日北韓은 '人道的觀點에서 乘務員 3名과 야마무라 次官, 飛行機는 日本으로 돌려보내되, 飛行機를 拉致한 9名에 對해서는 調査를 할 必要가 있다'는 形式의 發表를 통해 拉致犯들의 亡命을 받아들이겠다는 意思를 迂廻的으로 表明했다.

亡命後北韓에서의 生活 [ 編輯 ]

다미야 다카마로를 비롯한 事件의 犯人들은 北韓亡命後世界革命을 위해 自身들을 對象으로 軍事訓鍊을 實行할 것을 當局에 要請하였으나 拒絶되었다. 이들은 北에 居住하면서 主體思想 을 받아들였는데 다미야 다카마로가 過去의 赤軍派生活을 反省하고 主體思想으로 轉向해 나아가는 過程을 記錄한 <우리 思想의 革命>이라는 著書는 國內에도 發刊되어 主體思想을 支持하는 젊은이들에게 폭넓게 읽히기도 했다.

人質釋放 [ 編輯 ]

4月 5日尿道號는 歲乘務員과 야마무라 運輸省政務次官을 태우고 歸還하였다.

같이 보기 [ 編輯 ]

參考資料 [ 編輯 ]

事故機 [ 編輯 ]

犯人 그룹 [ 編輯 ]

拉致 實行 [ 編輯 ]

후쿠오카 空港 着陸 [ 編輯 ]