시가현
(
日本語
:
滋賀?
)은
日本
긴키 地方
에 있는
現
이다. 현청所在地는
오쓰視
이다.
槪要
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]
英帝國
誤美國
(
日本語
:
近江?
)과 完全히 一致하며, 賢明은 현청 所在地 오쓰 市가 屬해있던
詩가 軍
에서 따왔다.
英帝國名 "오미"가 "교토에서 가까운 湖水"를 뜻하는 고어 "지카쓰 아하우미"(
日本語
:
近つ淡海
)
[1]
에서 따온 것이나, 오늘날 詩가 玄의 別稱이 "湖水의 나라"(
日本語
:
湖?
고코쿠
[
*
]
)인데서 드러나듯이 詩가 玄의 象徵은
憊臥湖
이다. 憊臥 號는 産業 용수는 勿論, 隣接한 部·縣 住民들을 아우른 約 1,400萬名의 食水를 提供하는 水源池인 한便, 觀光 資源으로서 그 價値가 매우 높으며
[2]
, 憊臥 號가 現 中央部를 차지하고 있는 獨特한 地形 特性 上 市가 現 안에서도 憊臥 號를 끼고 地域마다 조금씩 差異가 드러나기도 한다. 憊臥 號를 利用한 漁業도 盛行하고 있으며,
中世
나
近世
時代에는
와카社 萬
과
基나이
地方을 잇는 水雲 交通의 中間 寄着地 役割을 하기도 하여 오쓰,
街타타
等의 主要 都市들이 水雲 交通의 據點으로서 發展하였다. 陸上 交通 또한 오래 前부터 發達하여
도카이道
,
逃散度
(
주산도
),
호쿠리쿠度
가 只今의 市가 現 地域에서 合流해 교토로 이어졌으므로, 일찍이 "五味를 制霸하는 者가 天下를 制霸한다" (
近江を制する者は天下を制す
오미오 세이스루 모노와 덴카오 세이스
[
*
]
)라는 말이 있을 程度로 잦은 戰亂에 시달렸다.
[3]
」
이와 같이 便利한 交通 環境은 人口 流出을 招來하여,
第2次 世界 大戰
以前까지 詩가 玄은 流入 人口數보다 流出 人口數가 많았다. 中世부터 近代에 걸쳐서는 많은 詩가 現 出身 商人들이 "오미 商人"이라 불리며 日本 各地로 進出하여, "비와 湖의
메기
는 밖으로 나오면 커진다" (
琵琶湖の鮎は外に出て大きくなる
)는 俗談까지 생겼다. 第2次 世界 大戰 敗戰 以後, 高速道路의 整備와
트럭
을 利用한 流通 産業의 成長으로 交通 環境의 便利함이 재입증되어, 物流基地나 工場, 硏究開發施設 等이 연달아 進出하였고, 最近에는
JR 서일본
의
어번 네트워크
擴大에 따라
교토부
,
오사카部
의
寢牀 都市
로서 注目받아 人口가 增加하고 있다. 市가 絃처럼 도쿄 首都圈 以外의 地方에서 人口가 增加하고 있는 玄은 손에 꼽힌다.
[4]
다만 開發이 進行되는 것은 교토·오사카와 隣接한
南
部
도
時
들
로, 新興 住宅街가 많이 세워지고 있는 南部 都市들과는 달리 교토에서 떨어진 北部나 西部 地域은 田園的인 風景이 이어진다. 市가 現 當局은 人口 增加가 停滯된 現 北東쪽 地域의 地域再生 事業을 推進하고 있다.
[5]
市가 玄은
긴키 地方
으로 分類되며 文化的·經濟的으로 교토, 오사카 等과 有機的인 關係가 剛하지만,
主婦 脂肪
과의 交流도 잦았다. 따라서 <긴키卷 整備法>에서 定한 <긴키卷>, <主婦權 開發整備法>에서 定한 <主婦權> 兩쪽에 모두 包含되어 있기 때문에 詩가 現地社는 긴키 地方 部·現地社들이 모이는 "긴키 블록 지社會", 主婦 地方 現地社들이 모이는 "主婦權 知事會議"에 모두 出席한다. 이렇게 긴키, 主婦 兩쪽의 知事 會議에 모두 參席하는 玄으로는
미에縣
,
후쿠이縣
이 있다. 이 美에 現, 후쿠이 現, 그리고
기후縣
과 함께 市가 玄은 "니혼萬나카 共和國"이라는 財團을 設立하여, 現地社間 會議와 文化交流事業 等을 進行하고 있다.
2005年 世界 博覽會
當時에는 主婦 地方 8個 玄과 함께 "主婦 千年 共生村"을 共同 出戰하였다. 縣 北部 地方이 긴키, 州쿄, 호쿠리쿠 地方의 中間 地點 役割을 하고 있어, 工場이나 物流센터의 設置 計劃이 이어지는 等 主婦權의 한 軸으로서 發展도 期待되고 있다. 또,
NHK 나고야 放送局
에서 製作하는 도카이 地方 3個 縣 專用 날씨 豫報에도 恒常 詩가 玄의 날씨가 標示된다.
지리
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]
憊臥 湖 周邊의 衛星 寫眞
市가 玄은 北쪽으로
후쿠이縣
, 東쪽으로
기후縣
, 南東쪽으로
미에縣
, 西쪽으로
교토부
와 接한다. 玄은 네 個의 다른 地域인 顧護쿠(호수의 北쪽), 고세이(湖水의 西쪽), 고토(湖水의 東쪽), 苦難(湖水의 南쪽)을 包含한다.
日本에서 가장 큰 湖水인
憊臥湖
는 詩가 縣의 中央에 位置한다. 湖水는 詩가 現 總面積의 6分의 1을 차지한다. 玄은 西쪽으로
히라 山地
, 東쪽으로
이부키 산
, 南東쪽으로
스즈카 山脈
으로 둘러싸여 있다. 市가 現 北쪽은 南쪽에 비해 大體的으로 춥고 눈이 많이 온다.
요도강
이 憊臥 湖에서 發源해
교토시
를 거쳐
오사카灣
으로 흘러든다. 이것은 湖水의 밖으로 흐르는 唯一한 江이다.
氣候
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시가현은 複數의 氣候 區分에 걸쳐 있다.
氣象廳의 시가현의 區分
全域이 內陸性 氣候이지만, 北部는 호쿠리쿠·東海側 氣候, 南部는 太平洋側 氣候 및 細土 內海式 氣候를 兼備한다. 다른 地域처럼 日本海側 氣候와 太平洋側 氣候의 境界線에 山地가 있는 것이 아니라, 湖水가에 펼쳐진 同一한 平地 안에서 漸次 氣候가 變化해 가는 것이 큰 特徵이다.그러나 憊臥 湖가 있기 때문에 다른 盆地에 비해 여름의 더위와 겨울의 추위는 多少 누그러진다.호서·호북은 大部分이 特別 暴雪地帶와 暴雪地帶로 指定되어 있으며, 特히 舊 妖蠱 鄭은 긴키 李曙 唯一하게 日本 最南端의 特別 暴雪地帶로 指定되어 있다
- 過去 最深積雪·降雪量 記錄
이부키 山에서는 1927年 2月 14日에 11.82미터의 積雪을 觀測했다.이것은 正式으로 觀測된 積雪量으로서는 世界 記錄이다.시가현의 主要 暴雪地帶는 現 西部의 구치키무라, 現 北西部의 마키노財源, 現 崔北部의 要苦楚, 現 北東部의 요네하라 甲辰원 等 4個 地域으로 나뉜다.
그 中에서도 나街하마시 要고쵸 區 카타오카무라·니오무라에서는 높은 數値의 講說이 記錄되고 있다.마을의 最北端에 位置하는 나카가와치에서 1981年 56號說 時에 6m55cm를 記錄했다. 日本 殘酷이야기 第4部 保障 없는 社會에는 單歲이 北部 눈의 慘狀을 이 一帶에서는 눈이 平年으로 6m짜리 20隻 많은 해는 約 9m인 30尺은 쌓인다. 이 해 暴雪에는 30隻이 넘게 쌓였다. 그 場所라고 하는 것이 오쿠價와 같은 聚落인 것 같다.'라는 기재가 있다]. 또 히라산地 東쪽 기슭에는 히라오로시라고 하는 北西쪽의 局地風이 있고, 3月 下旬에 부는 것은 「히라八鋼荒蕪地」라고 불리며 봄의 到來를 알리는 風物詩가 되고 있다.
地域
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市가 玄의 指導
오쓰(大津) 地域
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南部(南部) 地域
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高카(甲賀) 地域
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히가시오미(東近江) 地域
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고토(湖東) 地域
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顧護쿠(湖北) 地域
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合倂으로 消滅된 地域
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經濟·産業
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耕作地는 玄의 거의 6分의 1을 차지한다. 쌀이 主要 作物이며, 農地의 90% 以上이 논이다. 大部分의 農場은 小規模로 若干의 收入만 벌어들인다. 大部分의 農夫들은 다른 所得源으로부터의 輸入에 依存한다. 東部 市가 地域은 소 飼育地로 有名하고 南東部 市가 地域은 綠茶로 有名하다. 비와 湖水에서는 一部 사람들이 漁業과 淡水 晋州 農事를 짓는다.
中世 時代부터 特히 에도 時代에 많은 詩가 사람들이 商業에 積極的이어서 오미 商人(五美商人, 오미쇼닌, 오미아킨도)으로 불렸고, 때로는 猜忌心 많은 다른 商人들로부터 오미 도둑(오미도로보)으로 불렸다. 例를 들어, 新日本生命, 이토추, 마루베니, 다카시마야, 와코誤, 얀마르는 詩가 出身들에 依해 設立되었다. 오미하치만, 히노, 高카쇼, 도요사토와 같은 그들의 故鄕에서는 그들의 邸宅이 觀光 名所로 保存되었다.
1960年代 初에 詩가 사는 産業을 발전시켜 IBM 재팬, 캐논, 얀마 디젤, 미쓰비시, 도레이와 같은 會社들이 所有한 主要 工場들을 支援하였다. 2014年 內閣府 統計에 따르면 그로스 市가 製品에서 製造業이 차지하는 比重은 35.4%로 日本에서 가장 높았다.전통 産業으로는 織物, 시가라키 工藝品, 히코네와 나가하마 부쓰團, 코카의 醫藥品, 아도가와의 負債갈비가 있다.
人口
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人口는 교토와 隣接한 오쓰市의 憊臥湖 南쪽 기슭과 湖水의 東쪽 기슭에 集中되어 있다. 湖水의 西쪽과 北쪽 海岸은 白沙場이 있는 休養地 中心이다. 最近 몇 年間, 많은 브라질 사람들이 隣近 工場에서 일하기 위해 詩가 地域에 定着했다. 詩歌에는 25,040名의 外國人이 居住하고 있으며, 2016年 12月 現在 30%의 外國人이 브라질人이다.
年度別 人口
| 鳶島
| 人口
| ±%
|
|---|
| 1920
| 651,050
| ?
|
|---|
| 1930
| 691,631
| +6.2%
|
|---|
| 1940
| 703,679
| +1.7%
|
|---|
| 1950
| 861,180
| +22.4%
|
|---|
| 1960
| 842,695
| ?2.1%
|
|---|
| 1970
| 889,768
| +5.6%
|
|---|
| 1980
| 1,079,898
| +21.4%
|
|---|
| 1990
| 1,222,411
| +13.2%
|
|---|
| 2000
| 1,342,832
| +9.9%
|
|---|
| 2010
| 1,410,777
| +5.1%
|
|---|
| 2015
| 1,412,916
| +0.2%
|
|---|
| 出處:
[1]
|
交通
[
編輯
]
鐵道
[
編輯
]
道路
[
編輯
]
姊妹 週
[
編輯
]
各州
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編輯
]
外部 링크
[
編輯
]