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도호쿠 地方 原이름: 東北地方
地圖
지리
位置	혼슈 北東部
面積	66,951.97 km 2
行政 區域
日本
最大 都市	센다이市
人口 統計
人口	8,645,776名 (2020年 1月 1日 基準)
人口密度	129.1名/km 2 (2020年 1月 1日 基準)

도호쿠 는 여기로 連結됩니다. 홋카이도의 도호쿠(道北) 地域에 對해서는 도호쿠 (홋카이도) 文書를 參考하십시오.

도호쿠 地方 ( 日本語 : 東北地方 도호쿠 치호 ^{[ * ]} , 文化語 : 도호꾸 脂肪)은 日本 혼슈 東北部에 있는 아오모리縣 , 이와테縣 , 미야기縣 , 아키타縣 , 야마가타縣 , 후쿠시마縣 의 6絃을 말한다. 面積은 66,889 km ² 로 혼슈 全體 面積의 約 30%에 該當한다.

東日本 (히가시니혼)에 屬하지만, 氣候 나 歷史地理學 등에서는 홋카이도 와 함께 北日本 (其他니혼)으로 分類한다. 最大 都市는 센다이市 이다.

지리 [ 編輯 ]

地形 [ 編輯 ]

판 構造論 에서 도호쿠 地方은 홋카이도 와 함께 北아메리카 板狀에 存在하고 있어, 東側에서 太平洋 판이 日本 海溝 에서 攝入 한다. 이 때문에 도호쿠 地方의 中央에는 日本 海溝 와 平行하게 南北으로 나스 火山帶 가 놓여있다. 이 火山帶 上으로 시모키타半島 의 오소레산 山地, 오우산맥 等이 位置하고 있으며, 北쪽에는 오소레산 · 핫코打算 · 하치만타이 · 이와테山 · 九里코馬山 · 자오산 · 아즈마山 · 아다타라山 等의 火山 이 있다. 나스 火山帶 上에는 火山湖 (칼데라湖)도 많고, 溫泉 도 많다.

東海 側으로는 유라시아 板과 北아메리카 판이 南北으로 接하고 있어, 나스 火山帶 와 平行하여 조카李 火山帶 가 南北을 縱斷하고 있다. 이 火山帶 上에는 시라카美 山地 나 데와 산지 , 에치高山脈 等이 位置하고 있어 이와키山 · 조카이산 · 갓산 等의 火山을 볼 수 있다. 山地가 바다와 接하는 部分에서는, 海岸가를 따라 溫泉이 位置해 바다를 바라보면서 溫泉을 즐길 수도 있다.

太平洋 側으로는 기타카미 山地 와 아부쿠마 告知 가 있다. 이는 隆起한 地形이 浸蝕되어 形成된 緩慢하고 낮은 山地이다. 海拔高度 1,917m의 下野치네산 도 있지만, 基本은 緩慢한 山地로 東海 側의 産地와 比較할 때 降雪量도 적어 스키場 等은 없다. 또한 火山臺도 아니라 溫泉도 적다. 다만 石灰 洞窟 等의 石灰巖 地形이 많이 分布하고 있다. 기타카미 山地 가 바다側으로 뻗은 리아스式 海岸 人 山里쿠 海岸 에서는 複雜한 海岸線이나 白沙場이 있어 오야시오 海流 가 만들어 내는 코발트靑色의 바다와 對比를 이루고 있다.

이러한 山脈과 山地의 사이로 기타카미江 이나 아부쿠마江 , 오모노江 , 모가미江 等의 河川이 흐르며 많은 盆地 와 平野 를 끼고 있다.

氣候 [ 編輯 ]

크게 東海 沿岸 과 오우산맥 西쪽 ( 盆地 )과 오우산맥 東쪽 (盆地), 太平洋 沿岸 의 4가지 氣候로 나눌 수 있다. 또 各各의 區分마다 北쪽과 南쪽이 微妙한 差異를 보이기도 한다.

東海 沿岸 과 오우산맥 西쪽 은 여름철에는 푄 現象 에 依한 高溫이 되기도 하지만, 夜間에는 氣溫이 낮아진다. 겨울철에는 日照 時間이 적고, 降雪量이 많아 暴雪이 자주 내린다.

太平洋 沿岸 의 北部와 中部는 여름에는 日常的으로 흐릴 때가 많아, 氣溫이 잘 오르지 않는다. 또한 몇 年마다 재넘이 의 影響으로 低溫의 추운 여름을 맞을 때도 있다. 南部( 후쿠시마縣 의 太平洋 沿岸)는 北太平洋 高氣壓의 影響圈에 들어가기 쉽고, 高溫의 맑은 날씨가 많다. 中部와 南部 地域은 겨울철의 降雪量이 적고, 乾燥한 氣候를 띤다.

太平洋을 向한 오우산맥 東쪽 은 太平洋 沿岸과 東海 沿岸 氣候의 中間 性質을 보인다. 여름철에는 푄 現象으로 高溫이 되는 날이 있지만, 太平洋 沿岸처럼 흐린 하늘을 보이는 境遇도 있다. 겨울철에도 차가운 基壇이나 北風·西風 等이 剛하면 東海 側의 氣候와 같이 눈이 내리기도 하지만, 太平洋 沿岸처럼 맑은 하늘을 보이는 境遇도 많다.

地域 [ 編輯 ]

기타토호쿠와 미나미토호쿠 [ 編輯 ]

도호쿠 地方 은 도호쿠 신칸센 · 야마가타 신칸센 · 아키타 신칸센 이 通過하게 되면서 모든 縣에 신칸센 이 다니는 唯一한 地方이 되었으며, 신칸센이 優位에 서는 中距離 移動(200~800km)李 便利한 特徵을 가진다. 또한 도호쿠 地方을 南北으로 貫通하는 도호쿠 自動車도 等의 道路, 東西를 連結하는 高速道路가 整備되어 있어 地方 內의 近距離 移動도 便利하다. 이와 함께 運行 回數는 적지만, 低廉한 價格에 빠르고 便利하게 移動할 수 있는 高速버스도 各 都市間을 連結하고 있어, 도쿄 와 連結되었지만 各 都市間의 交流는 적었던 關係가 再編成되게 되었다. 이러한 陸上 交通의 再編으로 아오모리縣 과 이와테縣 , 아키타縣 의 3絃을 기타토호쿠 로, 야마가타縣 과 미야기縣 , 후쿠시마縣 의 3絃을 미나미토호쿠 로 區分하는 境遇가 增加하고 있다.

기타토호쿠 는 現知事의 主導로 3縣이 聯合하는 構造가 形成되었지만, 아오모리視 와 아키타시 間에는 鐵道로 移動할 境遇 所要時間이 길기 때문에, 航空 交通 利用客이 신칸센 의 需要로 編入되지는 않았다. 게다가 신칸센의 結節點人 모리오카市 를 中心으로 한 交流나 高速버스의 低價化나 高頻度化도 別로 일어나지 않았다. 이로 인하여 기타토호쿠 地方의 3絃의 主要 都市 사이의 經濟的 關係가 期待되던 만큼 剛하게 바뀌지는 않았다.

그러나 미나미토호쿠 는 各 主要都市가 元來부터 近接하고 있었고, 陸上 交通이 再編되면서 이러한 關係가 經濟를 基本으로 그 構造가 더욱 强化되었다. 또한 센다이市 와 經濟的 關係가 剛한 地域은 ‘센다이 經濟權’을 形成하고 있다. 여기에 3絃의 縣廳이 所在한 센다이 市· 야마가타詩 · 후쿠시마視 의 中樞部는 미나미토호쿠 中樞廣域都市卷 이라는 協議會를 結成하고 350餘 萬名의 人口를 이끄는 大都市圈 行政을 實施하고 있다.

周邊과의 關係 [ 編輯 ]

아오모리縣 이나 시모키타半島 等의 地方에서는 세이칸 터널 이나 하코다테視 와 아오모리視 를 連結하는 세이칸 페리를 通해 하코다테視 를 비롯한 홋카이도 와 깊은 關係를 갖고 있다. 아오모리와 하코다테를 ‘세이칸 都市圈’으로 構想하는 때도 있으며, 특수한 例지만 쓰가루 海峽 의 아오모리縣 一部는 페리를 利用하면 하코다테까지 1時間 40分 남짓 걸리기 때문에, 治療나 쇼핑을 하코다테에서 하는 傾向도 있다. 그러나 全體的으로는 아오모리와 하코다테肝이 列車로 짧아도 2時間 內外가 걸리며, 카페리의 긴 所要時間과 적은 運航 回數, 自動車가 다닐 수 있는 橋梁이나 터널이 없는 點等으로 因해 간몬 터널 이나 細土 大橋 를 사이에 두고 있는 脂肪처럼 日常的이거나 定期的인 交流가 생기지는 않았다.

東海 沿岸 地域은 오래前부터 海運을 통한 일이나, 禹에쓰 本選 이나 陸上 交通의 發達로 街에쓰 脂肪 이라고 불리는 니가타縣 의 北部와 關係가 깊다.

太平洋 沿岸의 이와키시 隣近은 陸上 交通路의 發達이 일찍부터 始作되어, 미토시 가 位置한 이바라키縣 北部와 關係가 깊다.

후쿠시마 空港 은 기타칸토 의 닛코視 度쇼 宮 이나 나스 溫泉 마을 等으로 가는 觀光客의 玄關으로 기능하다. 또한 空港이 없는 기타칸토 地方의 住民들도 利用하고 있다.

니가타縣 과 도호쿠 地方 [ 編輯 ]

基나이 가 日本 의 中心이었을 때에는 陸上 交通도 그를 中心으로 發達했기 때문에, 只今의 니가타縣 은 고키시치도 에서 호쿠리쿠度 로 區分되었다. 하지만 메이지 時代 以後 도쿄 를 中心으로 變化하면서 센다이市 의 機關이 니가타縣 을 管轄하거나, 센다이의 陸軍 司令部가 미야기縣 과 후쿠시마縣 , 니가타縣 을 管轄下祈禱 했기 때문에 니가타縣度 도호쿠 脂肪으로 認識되는 境遇가 있었으며, 메이지 時代 後期에는 니가타縣에서 ‘도호쿠 一步’라는 新聞도 發行되었다.

그러나 니가타縣은 메이지 時代 初期에는 日本에서 가장 人口가 많았던 도도부현으로, 1940年에는 니가타縣의 工業 生産額이 미나미토호쿠 地方 의 3絃 工業 生産額을 합친 것과 비슷했다. 이처럼 도호쿠 地方의 6絃의 事情과 니가타縣은 差異가 컸으므로 센다이에 놓인 機關이 니가타縣을 管轄해 ‘도호쿠 7縣’이라고 하면 無理가 있었다. 또한 니가타縣과 도쿄 를 잇는 交通도 便利해져, 니가타縣은 간토 地方 과의 關係가 더욱 剛해져 갔다. 이로 因해 니가타縣이 도호쿠 地方에 包含되는 境遇는 더욱 限定되었다.

하지만 메이지 時代 부터 始作된 水力 發展 의 境遇 다다미江 流域은 니가타縣 과 후쿠시마縣 의 境界를 이루고 있었으므로, 도호쿠 脂肪과 니가타縣은 前歷과 關聯한 部分에서는 不可分이었다. 後에 電力事業이 再編되면서 도쿄 以北의 地域에 本社를 둔 企業 中에서는 가장 큰 規模로, ‘도호쿠 7絃’을 擔當하는 도호쿠 電力 株式會社 가 設立되기도 했기 때문에 도호쿠 7絃의 救助는 限定的이지만 그런대로 維持되어 왔다.

이처럼 電力이나 經濟 政策 等에서 도호쿠 7玄이나 도호쿠 地方이라고 하는 境遇는 있지만, 歷史的으로도 只今도 니가타縣 을 도호쿠 脂肪으로 區分하는 境遇는 限定되어 있으며, 團地 도호쿠 地方이라고 할 때에는 니가타縣이 들어가 있지 않는 境遇가 많다.

人口 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

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도호쿠 地方

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