세이칸 터널
貫通	홋카이도 신칸센 - 가이쿄線
國籍	日本
길이	53.85km
着工日	1961年 3月 23日
開通일	1988年 3月 13日
位置
位置	쓰가루 海峽

세이칸 터널 ( 日本語 : ?函トンネル 세이칸톤네루 ^{[ * ]} )은 日本 의 혼슈 와 홋카이도 사이의 쓰가루 海峽 을 貫通하여 두 地域을 連結하는 海底 터널 로, 아오모리縣 히가시쓰가루群 이마베쓰情 하고 홋카이도 加味이소군 時리우癡情 을 잇는다.

1964年 3月 23日에 工事가 開始되었고, 27年만인 1988年 3月 13日에 正式 開通되었다.

터널 開通時는 가이쿄 선 ( 狹軌 )만이 지났으나, 2016年 3月 26日 에 홋카이도 신칸센 ( 標準軌 )도 이 터널을 지날 수 있도록 軌道 1線을 追加해 3選 軌道 로 開通하였다.

터널 中 一部는 TBM 工法이나 NATM 工法 으로 시공된 곳도 있으나, 大部分이 在來式 工法으로 시공되었다.

터널의 總길이는 53.85 km로 이 中 海底區間이 23.3 km이고, 最低 地點은 海拔 -240 m로 水深 140 m인 海底 (海底)보다 100 m 아래다.

世界에서 가장 긴 터널이었으나, 2016年 6月 1日에 스위스의 고트하르트 베이스 터널이 開通되어 2位로 밀려났다.

槪要 [ 編輯 ]

쓰가루 海峽 海底 約 100m의 땅속을 뚫어 마련된 터널인데 길이 53.85km(海底部 23.30km, 陸上部 30.55km)는 交通 機關用의 터널로는 日本 제일 및 東洋 第一이다.

크기는 約 53.9km임에서 존 539의 愛稱이 있었다.

交通 機關用 땅窟과 世界 2位의 길이인 海底 터널 및 狹軌의 터널로는 世界 第一의 길이와 깊이를 가진 交通 機關用 땅窟이다.

海底富의 總거리에서는 英佛海峽 터널이 世界 第一의 길이를 가진다.

• 1964年 3月 23日 着工, 1988年 3月 13日 에 開通, 工事 期間 24年.
• 總延長 : 53.85km, 2016年 6月 1日 스위스 고트하르트 베이스 터널 이 開通되기 前까지 世界 最長의 길이를 가진 交通 機關用 땅窟이었다.
• 工事費用 : 當初 計劃 豫算은 6,900億엔이었으나, 2,100億 엔이 追加 支出되어 實際 支出된 豫算은 9,000億엔에 達함.
• 建設人力 : 年 1, 370萬 名으로, 當時 日本의 도호쿠 地方 6個 縣 ^[1] 人口의 1.4倍. 工事 中 殉職한 作業人夫는 34名, 負傷者는 1,424名.
• 掘鑿 審도 : 海底 깊이 約 100m, 複線鐵道 터널로 建設,防災設備로 海底部에 緊急 救難驛 2곳이 있음.
• 火藥 2,900톤, 콘크리트 85萬 톤( 히말라야 14座 를 모두 쌓고도 남는 量임). 鐵材 使用量 168,000톤.
• 터널 內 52,75km는 60kg/m 레일을 하나로 鎔接한 長大레일 附設.
• 터널 建設中 以上 出穗로 工期 遲延, 추자 工事費 所要 等 障礙要因 發生.

建設 中 以上 出穗 [ 編輯 ]

• 콘크리트 두께(cm)
  • 作業갱, 斜坑, 宣傳導坑 等 小規模 터널 : 約 20
  • 本坑(列車가 다니는 大規模 터널) : 約 70

• 宣傳 보링 : 變化가 많은 地盤을 停學하게 判斷하여 掘削方法을 檢討하는 役割.
  • 延長 : 121km
  • 施工空輸 : 273共

現在 海底터널 利用 現況 [ 編輯 ]

세이칸 터널에는 하루 旅客列車 37篇, 貨物列車 55篇 든 모두 92篇의 列車가 通過. 터널 利用者는 年 300萬 名 水準.

2015年, 도호쿠신칸센 開通 [ 編輯 ]

• 2015年에는 신칸센이 세이칸 터널을 지나가게 될 豫定. 旣存 狹軌 (1,067mm) 옆에 標準軌를 附設. 신칸센 의 境遇 一般 列車하고 달리 標準軌 (1,435mm)를 使用.
• 2015年 12月 4日 日本 도호쿠地方을 連結하는 도호쿠신칸센 이 아오모리 까지 延長 開通.

세이칸 터널 基코나이役 方式에는 매우 짧은 遮陽으로 뒤덮인 코모나이 江 橋梁, 더 길이 約 1.2km의 第1유노 사토 터널이 이어지는 세이칸 터널로 一體化되고 있으며 이들을 包含한 터널 形態 構造物의 總延長은 約 55km로 中央線 淸凉里 - 元德驛 사이의 距離하고 맞먹는다.

그러니 어느 程度의 길이인지 斟酌이 갈 것이다.

덧붙여 터널의 最深 地點에는 靑色과 綠色의 螢光燈에 依한 標示가 있었지만, 홋카이도 신칸센 의 開業前에 撤去되었다.

세이칸 터널을 包含한 區間은 當初 在來線의 "해협선"로서 開業했지만 當初보다 신칸센 規格으로 建設됐으며 2016年 3月 26日 부터 삼선 레일을 홋카이도 신칸센이 走行하고 있다.

또 請함터널은 通信의 大動脈이기도 하다. 세이칸 터널안에는 開通 當時의 日本 텔레콤(以後 소프트뱅크 텔레콤, 소프트뱅크 모바일을 거쳐 現在의 소프트뱅크)과 KDDI가 光纖維 케이블을 敷設하고 있어 홋카이도와 혼슈를 連結하는 前身·電話의 重要한 官路가 되고 있다.

日本 鐵道建設公團에 依해 建設工事가 行해져 工團을 引繼받은 獨立行政法人 鐵道建設·運輸施設 整備 支援機構가 터널을 所有하고 있다. 터널을 走行하는 列車를 運行하고 있는 JR홋카이도는 機構에 터널 使用料를 支拂하고 있다.

그 額數는 租稅 및 管理費 程度로 알려졌으며 年額 4億(40億 원)엔이다. 또, 터널內의 鐵道 敷設 部分에 對해서는 JR홋카이도 所有로서 整備되고 있어 이 部分의 維持 管理費는 年間 約 8億엔(80億 원)李 되고 있다.

1999年 道부터 個數 事業이 進行되고 있어 事業費 中 3分의 2를 國家의 補助金으로 마련하고 3分의 1을 JR홋카이도가 負擔하고 있다.

海底에 있어 施設의 老朽化가 빠른 區間을 管轄하는 JR홋카이도 에 있어서, 세이칸 터널의 保守 管理는 큰 問題가 되고 있다.

또 開業 當初에는 乘車券에서만 탄 세이칸 連絡船 의 代替라는 意味도 있어 주된 輸送이 快速"海峽"에서 열리고, 特級"하츠카리"는 一部 속達成을 要하는 時間에만 이었지만, 2002年 12月 하루의 토호쿠 신칸센 하치노헤 開業에 따른 列車 體系가 大幅 變更되어 特級·急行 列車만 한다.

2016年 3月 26日 의 홋카이도 신칸센 開業 以後에는 定期 旅客 列車는 홋카이도 신칸센 만 되고 있다.

덧붙여서, 세이칸 터널의 中央部는, 公海下衣 建造物이라고 하는 것으로, 開業前에 그 歸屬 및 固定 資産歲의 課稅의 可否가 問題가 되었지만, 터널內에는 領土와 같게 日本의 主權이 미치는 것이라고 判斷되었다.그에 따라 各 自治體에 編入되어 固定資産稅度 거기에 따라 課稅되게 되었다.

全體 工程에서 殉職者는 34名. 類비자키에 殉職者의 비가 서 있다.

防災 設備 [ 編輯 ]

세이칸터널 '日本에서 가장 긴 海底터널'이라는 特殊 條件이므로, 萬一의 事故·災害 防止를 위해서 嚴重한 安全 對策이 이루어지고 있으며, 터널 내는 終日 禁煙·火氣 使用 嚴禁이다. 터널 안에는 一般 建物用보다 高感度 演技와 熱感知機가 많이 設置돼 있어 微微한 延期를 感知해도 列車 運行이 멈춘다. 또 開業 첫날에는 3個 火災 探知機가 誤作動을 일으키며 快速"海峽" 等이 最大 39分이나 遲延되는 일이 벌어졌다.

또한 2015年 4月 發生한 特急 列車의 發煙 問題(後述)를 土臺로 JR홋카이도는 세이칸 터널의 乘客 待避 매뉴얼이나 避難所 設備 等을 改善할 뜻을 나타내고 있다. 頂點 等 陸地 低部에 있는 施設을 擴充하고 頂點의 케이블 카(定員 15名)의 짐받이에 座席을 設置, 定員을 늘리는 外, 待避所 벤치와 化粧室 等도 增設한다. 또 터널의 陸地 低部에 4個 있는 資材 運搬用 斜坑을 새롭게 脫出路로 活用하는 斜坑, 作業 垂坑 先進 導坑 作業 垂坑 先進 導坑에는 連絡 航空機 誘導路가 約 600m間隔으로 設置되어 있다. 陸地 低部에는 상요시(上 用紙)號로 나이(包裝 없다), 詩라흐(精神), 未妥케(미타케)의 4個 斜坑이 있는 階段 外, 自動車의 通行이 可能한 社로이 設置되어 있다. 세이칸 터널 內로 移動하는 事態가 發生했을 境遇, 障礙人·狀態 不良者를 터널 內에 있는 保守 作業用 自動車 等에 乘車시키는 것도 檢討하고 있다.

送電線 設備 [ 編輯 ]

세이칸 터널을 利用하는 혼슈와 홋카이도를 잇는 送電線의 建設이 進行되며 2019年 3月에 "새 기타 모토 等 界 設備"로서 運用을 開始했다.이 送電線은 30萬 kW分의 送電을 實施할 수 있는 直流 成分 電送이다.기존 홋카이도와 혼슈를 잇는 送電線은 海底 케이블로 調達되고 있었지만, 船舶의 닻이 걸려서 損傷하는 等의 트러블이 일어났고, 세이칸 터널을 利用하면 安全性이 確保되다거나 附設 費用도 줄이는 利點도 있다고 여겨지며 旣存의 海底 케이블로 루트와 함께 90萬 kW規模의 電力 送電이 可能했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 律縣터널
• 채널 터널
• 고트하르트 베이스 터널
• 사할린-홋카이도 터널
• 사할린 터널
• 韓日 海底 터널
• 保寧海底터널

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