[오늘과 來日/박중현]커지는 中 ‘人質經濟’ 危險, ‘차이나 엑시트’ 準備 됐나

東亞日報
入力 2023年 7月 5日 23時 45分

박중현 論說委員

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時效 끝나가는 ‘最大輸出市場中國’ 效果
中의 韓國製品輸入, 惠澤 아닌 必要 때문

對中輸出減少로 인한 貿易赤字危機感이 高調되던 4月末. 고개를 갸웃하게 만드는 內容의 리포트를 三星證券이 내놨다. ‘2026年, 글로벌 1位業界가 바뀐다’란 題目의 이 報告書는 2026年現代自動車·起亞가 920萬臺의 車를 팔아 世界完成車業界 1位가 될 수 있다고 展望했다. 昨年現代車그룹 順位는 世界 3位. 1974年獨自모델 포니를 내놓은 지 49年 만에 글로벌 빅3에 進入하는 氣焰을 吐했다. 그런데 不過 3年 뒤에는 世界 1位라니.

理由를 보면 웃음이 나지만 說得力은 充分하다. 昨年販賣量 1位는 1048萬臺인 日本 도요타그룹, 2位는 848萬臺의 獨逸 폭스바겐그룹이었다. 둘은 中國市場에서 各各 2位, 1位로 도요타는 230萬臺, 폭스바겐은 330萬臺를 昨年에 팔았다. 그런데 中國電氣車業體들의 躍進으로 두 企業의 2026年中國販賣量이 只今의 折半水準으로 뚝 떨어질 거란 豫測이다.

反面現代車그룹은 2016年 사드(THAAD·高高度미사일防禦體系) 事態以後 6年連續中國販賣量이 減少하면서 市場占有率이 1%臺까지 下落했다. 더 떨어질 데는 없고 反騰할 일만 남았다. 美國, 印度, 유럽聯合(EU)에서도 躍進하고 있어 時間은 現代車便이다. 非自發的中國依存度縮小가 現代車그룹에 轉禍爲福이 되는 셈이다.

1992年韓中修交 첫해를 빼고 30年間黑字行進을 이어온 對中貿易收支는 韓國人에게 韓中經濟關係에 對한 虛像을 키웠다. 最大輸出品目인 半導體景氣가 昨年부터 沈滯되자 兩國交易의 實體가 드러나면서 幻想이 깨졌다. 半導體를 들어내고 보니 對中輸出은 2013年부터 이미 꾸준히 줄고 있었다. 半導體를 除外한 對中貿易收支는 再昨年부터 赤字였다.

지난 6年餘를 돌아보면 當然한 일이다. 慶北星州 사드 敷地를 提供한 롯데는 온갖 毁謗에 시달리다 中國流通市場에서 撤收했다. 中國을 平定했던 韓國 게임業體들은 新規版號(版號·서비스 許可)를 못 받아 멈춰 섰다. 最高의 人氣를 누리던 韓國化粧品은 中國販賣量上位 리스트에서 사라졌다. 中國政府가 認定한 적 없는 ‘幽靈’ 限韓令(限韓令)에 우리 企業이 苦戰하는 사이 中國企業의 競爭力은 높아졌다. 궈차오(國潮·愛國消費) 烈風까지 몰아쳤다.

한層强化된 中國의 反(反)間諜法이 이달 施行되면서 中國 리스크는 더 커지고 있다. ‘國家機密 및 國家安保와 利益에 對한 偵探·取得·買收·不法提供’을 間諜行爲로 規定한 法이다. 內容이 하도 模糊해서 ‘걸면 다 걸린다’는 말이 나온다. 强化되기 전 法으로도 2014年以後只今까지 間諜嫌疑로 逮捕, 拘禁된 日本의 企業인, 學者가 17名이다. 韓國人은 處罰된 적이 없지만 언제 우리 企業이나 個人이 中國에서 ‘人質’로 잡혀도 놀랍지 않은 狀況이다.

이미 中國이 韓國에서 사가는 製品은 中國企業이 못 만드는 超隔差技術製品, 高價의 프리미엄 製品으로 縮小됐다. 三星電子, SK하이닉스의 尖端 메모리半導體를 中國이 輸入하는 건 中國이 韓國에 ‘베푸는’ 惠澤이 아니다. 海外에 팔 中國製品을 生産하는 데 없어선 안 되기 때문이다. “韓國의 大衆貿易赤字擴大는 一角에서 脫中國化推進을 試圖했기 때문”이란 싱하이밍 駐韓中國大使의 發言亦是 이런 理由에서 徹底한 虛構일 뿐이다.

現代車가 中國에서 겪은 苦難은 結果的으로 ‘僞裝된 祝福’이 돼가고 있다. 美國, EU의 글로벌 企業最高經營者들은 요즘 中國高位當局者를 찾아 달콤한 말을 늘어놓고 있다. 하지만 뒤로는 印度, 베트남, 日本, 韓國으로 生産施設을 빼낸다. 韓國企業들도 ‘차이나 엑시트(Exit) 플랜’을 세워 對備해야 할 때다. 밖으로 소리 내 떠들지 않으면서 緻密하고도 빠르게.

박중현 論說委員 sanjuck@donga.com

#中國 #人質經濟 #차이나 엑시트