[오늘과 來日/박영균]‘下請業體 쥐어짜기’ 學習

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入力 2010年 3月 19日 03時 00分

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價格競爭力이 떨어지면 企業은 原價節減에 나선다. 生産費用을 줄이기 위해 에너지를 아끼고 人件費마저도 減縮하는 게 正常이다. 그렇지 않으면 살아남지 못한다. 獨占이 保障된 公企業이라면 모를까 例外는 없다. 大企業에는 中小企業에 없는 手段이 하나 더 있다. 原價를 낮출 必要가 생기면 于先下請業體에 떠넘기는 것이다. 원貨가 强勢를 보이는 요즘 大企業들은 다시 下請業體 쥐어짜기에 나섰다. 大企業이 納品價格을 후려치는 바람에 利益을 낼 수 없어 職員을 뽑을 엄두도 못 낸다는 中堅·中小企業이 많다.

原價節減額보다 커진 리콜 費用

우리나라 大企業들은 日本의 도요타自動車에서 下請業體를 쥐어짜는 方法을 배웠다. 日本의 도요타자동차는 原價節減을 잘하는 企業으로 有名하다. 10年前 도요타는 3年 동안 180個部品의 價格을 30% 낮춰 100億 달러의 原價를 줄이는 計劃을 세웠다. 車種間에 部品을 共有化하고 納品單價를 낮추는 原價節減戰略을 꾸준히 밀어붙였다. 이 計劃을 推進한 張本人이 바로 2005年就任해 昨年까지 도요타를 指揮했던 와타나베 가쓰아키 前社長이다. 購買分野에서 ‘짜고 또 짜는 方式’으로 原價를 낮췄던 그는 마침내 도요타를 世界 1位로 만드는 데 成功했다.

그러나 와타나베 前社長은 도요타 危機의 直接的인 原因으로 指目되고 있다. 原價節減 드라이브를 걸면서 品質檢證에 未洽했던 탓에 消費者들의 不滿이 커졌다. 리콜을 無視하고 會社 안팎의 助言도 못들은 체했다. 도요타 勞組는 2000年以後 리콜이 急增한 原因을 찾지 못하면 會社의 將來가 위태로울 수 있다고 警告했으나 經營陣은 듣지 않았다. 이때 勞組는 過度한 費用削減과 急激한 生産增大에 原因이 있다고 指摘했다.

도요타는 처음에 리콜에 消極的으로 對處하다가 美國政府管理가 直接日本에 찾아와 强力한 對應策을 促求하자 그제야 大規模 리콜에 나섰다. 리콜에 따른 費用은 納品價格을 후려쳐 얻은 原價節減規模를 훨씬 超過한다. 월스트리트저널은 리콜로 도요타가 치를 費用이 50億 달러를 넘을 것이라고 推定했다. 美國投資銀行인 JP毛茛은 55億 달러를 넘을 것으로 봤다. 消費者들이 補償을 要求하는 集團訴訟을 낼 境遇 물어줄 費用이 30億 달러를 넘을 것이라는 分析도 나온다. 이뿐만이 아니다. 現在調査가 進行中인 電子裝置에서 缺陷이 確認될 境遇에는 더 큰 波紋이 豫想된다. 全世界에서 無慮 4000萬臺以上 리콜해야 한다는 것이다. 이럴 境遇修理訴訟費用과 販賣禁止經營空白에 따른 追加費用은 原價節減額의 몇 倍가 될 수도 있다. 그야말로 小貪大失(小貪大失)李 아닐 수 없다.

大企業勞組相生에 앞장서야

도요타자동차에 밀린 美國 제너럴모터스(GM)의 本社가 있는 디트로이트는 이미 廢墟처럼 變했고 GM을 무너뜨린 도요타도 危機다. 현대자동차 勞組委員長이 自動車都市 디트로이트를 다녀와 “形言할 수 없는 衝擊을 받았다”고 했다. 그는 GM이 無分別하게 擴張하다가 破産을 맞았고 도요타는 者만으로 危機를 불렀다고 診斷했다. 現代車勞使는 도요타를 反面敎師로 삼아 똑같은 失手를 되풀이하지 말아야 할 것이다.

非但 현대車만의 問題가 아니다. 大企業經營陣과 勞組는 高賃金을 保障하기로 約束하고 그 追加費用을 메우기 위해 下請業體를 쥐어짠다. 그러다 보면 도요타의 리콜 같은 일이 韓國에서 벌어질지도 모른다. 自動車會社든 電子會社든 不實部品이 들어가는 것을 막으려면 中小下請業體에 適正한 納品價를 保障해야 한다. 그래야 下請業體度 살고 大企業도 競爭力이 생긴다. 그렇지 않으면 國內自動車會社들이 도요타 같은 危機에 빠질 수도 있다는 警告를 새겨들어야 한다. 現代車 같은 大企業勞使가 먼저 下請業體에 相生의 손을 내밀어야 할 것이다.

박영균 論說委員 parkyk@donga.com