[김재형의 SNS 뒤집기] “기다리라” 案內放送에 憤怒한 온라인 民心

東亞日報
入力 2017年 1月 24日 15時 16分

김재형 記者

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＇살고 싶으면 알아서 對處하라!＇

2014年 세월호 慘事以後 온라인에서 通用되는 災難時生存公式이다. 온라인 民心은 旣存災難對應시스템에 問題가 없는지, 根本的인 質問을 던지고 있다.

＂죽을 때까지 기다리란 말인가?＂

＂大邱地下鐵慘事, 歲月號慘事를 보고서도 아직 깨닫지 못했나?＂

最近列車內에 울려 퍼진 ＇기다리라＇는 災難案內放送에 누리꾼은 憤怒했다. 機關士의 對處가 ＇매뉴얼대로였다＇는 서울메트로 側의 解明은 오히려 憤怒를 키웠다. 이미 學習된 여러 番의 大型慘事의 影響 때문이다.

22日午前 6時28分 2號線 잠실역에서 出發해 蠶室새內譯(옛 신천역) 플랫폼으로 들어서던 서울메트로 所屬 2036號列車가 멈춰 섰다. 10輛列車의 둘째 칸 客車 아래쪽에 달린 駐電源裝置(電動車 메인 全員遮斷 및 供給裝置)에 火災가 發生했다. 29分論難이 된 ＂車輛故障으로 非常停車했으니 安全한 車內에서 기다려 달라＂는 案內放送이 나왔다.

그러나 演技가 뿜어져 나오는 모습을 본 乘客은 案內放送을 믿지 않았다. 乘客들은 手動 레버를 利用해 電動車門을 열고 하나 둘 自發的으로 待避했다. 機關士가 管制센터 指示에 따라 ＂卽時出入門을 열고 待避하라＂고 放送한 것은 그로부터 2分 뒤였다. 이미 大部分의 乘客이 列車 밖으로 몸을 避身한 뒤였다. 火災事故發生부터 避難放送까지 걸린 時間은 3分.

＂列車 안으로 演技가 들어오는데도 아무 措置가 없어 非常門을 열고 나왔다＂＂別일 아니니 나가지 말고 客車 안에 머물라고 했다＂라는 等 온라인에선 事故當時目擊(體驗)담이 쏟아졌다. 이어 누리꾼들의 批判이 뒤따랐다.

安全專門家들에게 ＂이番事故列車의 案內放送이 適切했느냐＂라는 記者의 質問에 明快한 答辯은 돌아오지 않았다.

박재성 崇實사이버大消防防災學科敎授는 ＂災難對應은 크게 △異常徵候 인지 △確認行動 △狀況判斷(火災與否) △措置로 이어진다＂고 말했다. 그러면서 ＂機關士가 첫 番 째 段階에서 기다리라는 案內放送을 했다면 多幸이지만 火災를 確認한 뒤였다면 얘기가 달라진다＂고 指摘했다.

윤명오 서울市立大災難科學科敎授는 ＂1次的으로는 安全 리더의 指示를 따르는 것이 맞다＂며 ＂다만 機關士가 火災를 認知하기 前에 煙氣가 나고 있는 客車 안의 乘客이 待機案內를 無視한 채 곧바로 避難한 것은 當然한 일＂이라고 說明했다.

變數가 많은 事故現場의 特殊性을 勘案하면 잘잘못의 判斷을 明確하게 하긴 쉽지 않다.

그러나 安全專門家들은 災難對應시스템이 나아가야할 方向性에 對해 訓鍊된 市民(災難被害當事者)을 늘려야 한다는 데 意見이 一致했다. 온라인 民心과도 맞닿아 있는 대목이다.

日本의 境遇高校生 때부터 各種災難時避難 리더가 될 수 있도록 體系的인 安全敎育(訓鍊) 시스템을 마련한다. 강욱 警察隊行政學科敎授는 ＂＇安全은 스스로가 지키는 것이고 國民은 平常時부터 災害對應準備를 해야 한다＇는 것이 日本防災시스템의 基本哲學＂이라고 說明했다. 美國亦是災難管理에 參與할 意思가 있는 市民들을 에게 安全敎育을 實施하고 이들을 組織化하고 있다. 政府는 災難時 이들을 效果的으로 活用한다.

事故以後 서울메트로 側으로부터 받은 ＇非常對應現場措置매뉴얼＇을 살펴봤다. 그곳에 乘客은 徹底히 機關士와 管制센터의 指示를 받는 管理對象者로 分類돼 있었다. ＇乘客이 任意로 出入門을 開放하는 것을 禁止하는 放送實施＇等統制事項만 적혀 있을 뿐, 乘客의 自發的인 參與를 選擇肢의 하나로 考慮하진 않았다.

金泰浩 서울메트로 社長은 23日＂(案內)放送 매뉴얼을 全面點檢하겠다＂고 밝혔다. 日本等安全先進國의 對應 매뉴얼을 參考하겠다는 說明도 덧붙였다. 앞으로 나올 서울메트로의 新 매뉴얼은 只今 온라인 民心이 旣存災難對應시스템에 提起한 여러 물음에 만족스런 答辯을 내놓아야 한다.

김재형 記者 monami@donga.com